Kaip degalų sistemoje veikia karbiuratorius?
Karbiuratorius yra atsakingas už tinkamo benzino ir oro sumaišymą ir šio mišinio tiekimą į cilindrus. Nors jų nėra naujuose automobiliuose, karbiuratoriai tiekė degalus į variklius ...
Lošimų automatas karbiuratorius atsakingas už reikiamo kiekio benzino ir oro sumaišymą ir šio mišinio tiekimą į cilindrus. Nors ir nenaudojami naujuose automobiliuose, karbiuratoriai tiekia degalus į kiekvienos transporto priemonės variklius – nuo legendinių lenktyninių automobilių iki aukščiausios klasės prabangių automobilių. Jie buvo naudojami NASCAR iki 2012 m., o daugelis klasikinių automobilių entuziastų naudoja karbiuratorinius automobilius kiekvieną dieną. Kadangi tiek daug užkietėjusių entuziastų, karbiuratoriai turi pasiūlyti kažką ypatingo tiems, kurie mėgsta automobilius.
Kaip veikia karbiuratorius?
Karbiuratorius naudoja variklio sukurtą vakuumą tiekti orą ir degalus į cilindrus. Ši sistema taip ilgai buvo naudojama dėl savo paprastumo. droselis gali atsidaryti ir užsidaryti, todėl į variklį patenka daugiau ar mažiau oro. Šis oras praeina per siaurą angą, vadinamą įmonės. Vakuumas yra oro srauto, reikalingo varikliui palaikyti, rezultatas.
Norėdami suprasti, kaip veikia Venturi, įsivaizduokite įprastai tekančią upę. Ši upė juda pastoviu greičiu, o gylis yra labai pastovus. Jei šioje upėje yra siaura atkarpa, vanduo turės įsibėgėti, kad tame pačiame gylyje pratekėtų toks pat tūris. Kai upė po kliūties grįš į pradinį plotį, vanduo vis tiek stengsis išlaikyti tą patį greitį. Dėl to didesnio greičio vanduo, esantis tolimoje butelio kakliuko pusėje, pritraukia vandenį, artėjantį prie butelio kaklelio ir sukuria vakuumą.
Venturi vamzdžio dėka karbiuratoriaus viduje yra pakankamai vakuumo, kad pro jį einantis oras nuolat trauktų dujas iš karbiuratoriaus. srautas. Purkštukas yra Venturi vamzdžio viduje ir yra skylė, pro kurią patenka kuras plūdės kamera gali būti sumaišytas su oru prieš patenkant į cilindrus. Plūdės kameroje, kaip rezervuare, telpa nedidelis degalų kiekis ir leidžia degalams lengvai tekėti į purkštuką, kai reikia. Atsidarius droselio sklendei, į variklį įsiurbiama daugiau oro, su savimi atsinešama daugiau degalų, o tai padidina variklio galią.
Pagrindinė šios konstrukcijos problema yra ta, kad droselis turi būti atidarytas, kad variklis gautų degalų. Droselis uždarytas tuščiąja eiga, todėl tuščiosios eigos purkštukas leidžia nedideliam degalų kiekiui patekti į cilindrus, kad variklis neužgestų. Kitos nedidelės problemos apima perteklinius degalų garus, išeinančius iš plūdės kameros (-ių).
Kuro sistemoje
Per daugelį metų karbiuratoriai buvo gaminami įvairių formų ir dydžių. Mažuose varikliuose degalams tiekti į variklį gali būti naudojamas tik vienas purkštukų karbiuratorius, o didesni varikliai gali naudoti iki dvylikos purkštukų, kad galėtų judėti. Vamzdis, kuriame yra venturi ir purkštukas, vadinamas statinė, nors terminas dažniausiai vartojamas tik kalbant apie daugiavamzdžiai karbiuratoriai.
Anksčiau kelių cilindrų karbiuratoriai buvo didelis privalumas automobiliams, turintiems 4 arba 6 cilindrų konfigūraciją. Kuo daugiau statinių, tuo daugiau oro ir degalų gali patekti į cilindrus. Kai kuriuose varikliuose buvo naudojami net keli karbiuratoriai.
Sportiniai automobiliai dažnai buvo iš gamyklos su vienu karbiuratoriumi kiekviename cilindre, o tai labai nuliūdino jų mechanikus. Visa tai reikėjo derinti individualiai, o temperamentingos (dažniausiai itališkos) jėgos buvo ypač jautrios bet kokiems derinimo trūkumams. Jiems taip pat dažnai tekdavo derinti. Tai yra pagrindinė priežastis, dėl kurios degalų įpurškimas pirmą kartą buvo išpopuliarintas sportiniuose automobiliuose.
Kur dingo visi karbiuratoriai?
Nuo devintojo dešimtmečio gamintojai laipsniškai atsisako karbiuratorių ir pradėjo naudoti degalų įpurškimą. Abu atlieka tą patį darbą, tačiau sudėtingi šiuolaikiniai varikliai tiesiog išsivystė iš karbiuratorių, kuriuos pakeitė daug tikslesnis (ir programuojamas) degalų įpurškimas. Tam yra keletas priežasčių:
Degalų įpurškimas gali tiekti degalus tiesiai į cilindrą, nors kartais naudojamas droselio korpusas, kad vienas ar du purkštukai galėtų tiekti degalus į kelis cilindrus.
Su karbiuratoriumi tuščiąja eiga yra sunku, bet su degalų purkštukais – labai lengva. Taip yra todėl, kad degalų įpurškimo sistema gali tiesiog įpilti nedidelį kiekį degalų į variklį, kad jis veiktų, o karbiuratoriaus droselis yra uždarytas tuščiąja eiga. Tuščiosios eigos purkštukas būtinas, kad uždarius droselį neužgestų karbiuratoriaus variklis.
Degalų įpurškimas yra tikslesnis ir sunaudoja mažiau degalų. Dėl šios priežasties kuro įpurškimo metu taip pat yra mažiau dujų garų, todėl mažesnė gaisro tikimybė.
Nors ir pasenę, karbiuratoriai sudaro didelę automobilių istorijos dalį ir veikia tik mechaniškai ir protingai. Dirbdami su karbiuratoriniais varikliais entuziastai gali įgyti praktinių žinių apie tai, kaip oras ir degalai tiekiami į variklį, kad jis užsidegtų ir pajudėtų.
