Kaip automobilyje veikia klimato kontrolė ir kuo ji skiriasi nuo oro kondicionavimo
Turinys
Komfortą automobilyje suteikia ne tik pakabos savybės ir sėdynių reguliavimo skaičius. Visa tai greitai išnyks į antrą planą, jei temperatūra salone taps nepakeliama ir nesvarbu, kuris ženklas Celsijaus skalėje.
Važiuoti tokioje atmosferoje tiesiog nesaugu, vairuotojas praras susikaupimą, o keleiviai dar labiau atitrauks jo dėmesį nuo skundų tvarkymo. Esant intensyviam eismui, viena iš svarbiausių sistemų automobilyje yra klimato sistema.
Kas yra klimato kontrolė automobilyje
Kondicionierius automobilio salone netrukus švęs šimtmetį, o šildytuvas (viryklė) – dar senesnis. Tačiau idėja sujungti visas jų funkcijas viename įrenginyje yra palyginti nauja.
Taip yra dėl to, kad automatiniam veikimui reikia plačiai naudoti valdymo elektroniką.
Visos trys diegimo funkcijos turi veikti kartu:
- salono oro aušintuvas (automobilinis kondicionierius);
- šildytuvas, gerai žinoma viryklė;
- vėdinimo sistema, nes mikroklimatas salone reikalauja uždaryti langus ir stebėti oro atsinaujinimą, pavyzdžiui, reguliuoti jo drėgmę ir užterštumą.
Kai tik tokia automatinė sistema buvo sukurta ir serijiniu būdu sumontuota automobiliuose, ji buvo vadinama klimato kontrole.
Geras vardas visiškai atspindi naujovių esmę. Vairuotojui nebereikia valdyti viryklės ir kondicionieriaus rankenėlių, tai stebės automatika.
Sistemų tipai
Šilumos ir šalčio šaltiniai yra gana tradiciniai, tai yra oro kondicionieriaus garintuvas ir šildytuvo radiatorius. Jų galios visada pakanka ir mažai kas domisi skaitiniais terminais. Todėl agregatų vartotojų savybės klasifikuojamos pagal temperatūros reguliavimo zonų skaičių salone.
Paprasčiausios sistemos viena zona. Vidinė erdvė jiems vienoda, suprantama, kad vairuotojo ir keleivių klimato poreikiai yra vienodi. Reguliavimas atliekamas ant vieno jutiklių rinkinio.
Dvi zona sistemos atskiria vairuotojo ir priekinio keleivio erdves kaip individualiai reguliuojamą tūrį. Automatiniu režimu temperatūra jiems nustatoma atskiromis rankenėlėmis arba mygtukais su atitinkama indikacija.
Ne visada įmanoma pašildyti vairuotoją, užšaldant keleivį, tačiau temperatūros skirtumas yra gana didelis, kuo brangesnis ir sudėtingesnis automobilis, tuo jis gali būti didesnis.
Tolesnis reguliavimo zonų skaičiaus išplėtimas dažniausiai baigiasi keturiomis, nors daryti daugiau joms niekas netrukdo.
Trijų zonų reguliatorius visiškai paskirsto galinę sėdynę ir keturių zonų numato atskirą reguliavimą dešiniajam ir kairiajam galinio skyriaus keleiviams. Natūralu, kad montavimas tampa sudėtingesnis, o patogumo kaina didėja.
Klimato kontrolės ir oro kondicionavimo skirtumai
Oro kondicionierius yra daug paprastesnis valdymo požiūriu, tačiau taip pat sunku jį nustatyti. Vairuotojas turi rankiniu būdu reguliuoti temperatūrą, greitį ir šalto oro srauto kryptį.
Tuo pačiu vairavimas ir visas automobilis. Dėl to galite atitraukti dėmesį nuo kelio ir patekti į nemalonią situaciją. Arba pamiršti sureguliuoti temperatūrą ir tyliai peršalti esant stipriam skersvėjui.
Klimato kontrolė viso to nereikalauja. Pakanka nustatyti kiekvienos zonos temperatūrą ekrane, įjungti automatinį režimą ir pamiršti apie sistemos egzistavimą. Nebent pačioje pradžioje pirmenybė būtų teikiama stiklinimo srautams, tačiau daugelis sistemų su tuo susidoroja pačios.
Klimato kontrolės prietaisas
Viename įrenginyje yra viskas, ko reikia oro šildymui ir vėsinimui:
- šildytuvo radiatorius, kuriame cirkuliuoja aukštos temperatūros variklio aušinimo skystis;
- oro kondicionieriaus garintuvas, maždaug tas pats radiatorius, darbo režimu, kurio šaltnešio temperatūra yra apie nulį laipsnių;
- ventiliatorius, varomas kintamo greičio elektros variklio ir sukuriantis bendrą oro srautą per radiatorius;
- ortakių ir automatinių langinių sistema;
- vidaus oro filtras, dažnai su anglies ir antialerginiu valymu;
- valdymo įrenginys su nuotolinio valdymo pulteliu, jutikliais ir informacijos ekranais.
Oras gali būti įtrauktas iš išorės arba salono viduje (recirkuliacija). Pastarasis režimas yra naudingas esant ekstremalioms lauko temperatūroms arba labai užterštoje vietoje.
Sistema netgi gali stebėti išorinę temperatūrą ir į saloną patenkančios saulės energijos kiekį. Į visa tai atsižvelgia valdymo įrenginys automatiškai optimizuodamas srautus.
Kaip naudotis sistema
Norėdami įjungti klimato kontrolę, tiesiog paspauskite automatinio veikimo mygtuką ir nustatykite norimą ventiliatoriaus greitį. Temperatūra nustatoma mechaniniu arba jutikliniu valdikliu, po kurio ji bus rodoma ekrane. Visa kita padarys elektronika.
Jei pageidaujate, galite priverstinai įjungti oro kondicionierių, kuriam yra atskiras mygtukas. Tai naudinga, kai temperatūra žema, bet reikia sumažinti drėgmę. Garintuvas kondensuosis ir pašalins dalį vandens.
Sistemos skirtinguose automobiliuose yra skirtingos, galima naudoti kitus valdymo mygtukus. Pavyzdžiui, priverstinis srautų perskirstymas aukštyn arba žemyn, recirkuliacijos valdymas ir pan.
Kas yra mygtukai Econ ir Sync
Specialių „Econ“ ir „Sync“ klavišų funkcionalumas nėra visiškai aiškus. Jie prieinami ne visose sistemose. Pirmasis iš jų skirtas optimizuoti kondicionieriaus darbą, kai automobiliui trūksta galios arba reikia taupyti degalus.
Kompresoriaus sankaba atsidaro dažniau, o jos rotorius nustoja apkrauti variklį, o tuščiosios eigos greitis krenta. Kondicionieriaus efektyvumas sumažėja, tačiau toks kompromisas kartais praverčia.
Sinchronizavimo mygtukas reiškia visų kelių zonų sistemos zonų sinchronizavimą. Jis virsta viena zona. Valdymas supaprastintas, nereikia nustatyti pradinių duomenų visoms paskirtoms erdvėms.
Privalumai ir trūkumai
Klimato kontrolės pranašumai žinomi visiems, kurie ją naudojo:
- orą automobilyje stebi ne vairuotojas, o tikslių jutiklių kompleksas, operatyviai siunčiantis komandas į visus išorinių sąlygų pokyčius;
- temperatūra nustatoma vieną kartą, jos nereikia reguliuoti rankiniu būdu, nes salonas šyla arba vėsta;
- srauto kryptys parinktos optimaliai, nėra skersvėjų;
- nuolatinis aušintuvų ir šildytuvų veikimas optimaliu režimu žymiai sutaupo degalų sąnaudas;
- Vairuotojui to nežinant įjungiami ir išjungiami papildomi įrenginiai, jeigu jie sumontuoti, pavyzdžiui, elektriniai šildytuvai ypač ekonomiškose transporto priemonėse, kurių vidinis variklio įšilimas yra žemas.
Trūkumas yra padidėjęs įrangos sudėtingumas ir didelė kaina. Taip pat sunku tai suprasti gedimo atveju, reikės kvalifikuoto personalo.
Nepaisant to, beveik visuose automobiliuose yra įrengti būtent tokie automatiniai temperatūros reguliatoriai salone, retos išimtys išlieka tik paprasčiausiuose ekonomiškiausių modelių apdailos lygiuose. Skirtumas yra tik įrangos sudėtingumas ir jutiklių bei ortakių su automatinėmis sklendėmis skaičiumi.
