Kaip veikia alyvos siurblys, įrenginys ir gedimai
Turinys
Automobilio variklio tepimo sistema sukurta remiantis principu, kad skysta alyva tiekiama visoms trinties poroms esant slėgiui. Po to jis vėl patenka į karterį, iš kurio paimamas kitam pravažiavimo greitkeliais ciklui.
Alyvos siurblys yra atsakingas už alyvos cirkuliacijos užtikrinimą ir reikiamo slėgio sukūrimą sistemoje.
Kur yra alyvos siurblys automobilyje
Dažniausiai siurblys yra priešais variklį, iškart už pagalbinių pavaros skriemulių, bet kartais žemiau, po alkūniniu velenu, viršutinėje karterio dalyje. Pirmuoju atveju jis varomas tiesiai iš alkūninio veleno, o antruoju – grandinė iš jo žvaigždutės arba krumpliaračio transmisijos.
Prie siurblio pritvirtintas tepalo paėmimas, kurio anga su stambiu filtru yra žemiau alyvos lygio karteryje, dažniausiai net specialiai tam skirtoje įduboje.
Veislės
Iš principo visi siurbliai vienodi, jų darbas tam tikroje didelio tūrio ertmėje surinkti alyvą, po kurios ši ertmė mažėdama juda.
Dėl savo nesuspaudžiamumo siurbiamas skystis bus išspaustas į išleidimo liniją, o susidaręs slėgis priklausys nuo geometrinių matmenų, sukimosi greičio, alyvos sąnaudų ir valdymo įrenginio veikimo.
Pastarasis dažniausiai yra įprastas spyruoklinis slėgio mažinimo vožtuvas, kuris atsidaro esant tam tikram slėgiui ir išleidžia alyvos perteklių atgal į karterį.
Pagal konstrukciją automobilių alyvos siurbliai gali būti kelių tipų:
- pavarakai besisukančių krumpliaračių pora perkelia alyvą ertmėse tarp didelių dantų ir siurblio korpuso, sinchroniškai tiekdama ją nuo įleidimo angos iki išleidimo angos;
- rotacinis tipas, čia viena iš krumpliaračių su išoriniu dantimi yra įdėta į kitą, su vidiniu dantimi, o abiejų ašys turi poslinkį, dėl ko tarp jų esančios ertmės per vieną apsisukimą pakeičia savo tūrį nuo nulio iki maksimumo;
- stūmoklis slydimo tipo siurbliai yra mažiau paplitę, nes tikslumas ir minimalūs nuostoliai čia nėra reikšmingi, o įrangos tūris yra didesnis, stūmoklių atsparumas dilimui taip pat yra mažesnis nei paprastos krumpliaračių poros.
1 - pagrindinė pavara; 2 - korpusas; 3 - alyvos tiekimo kanalas; 4 - varomoji pavara; 5 - ašis; 6 - alyvos tiekimo kanalas į variklio dalis; 7 - atskiriantis sektorius; 8 - varomas rotorius; 9 - pagrindinis rotorius.
Dažniausiai naudojami rotaciniai siurbliai, jie yra paprasti, kompaktiški ir labai patikimi. Kai kuriose mašinose jie išimami į bendrą bloką su balansavimo velenais, supaprastinant grandinės pavarą priekinėje variklio sienelėje.
Projektavimas ir valdymas
Siurblio pavara gali būti mechaninė arba elektrinė. Pastarasis naudojamas retai, dažniausiai tai pasitaiko sudėtingose sportinių variklių su sausu karteriu tepimo sistemose, kur vienu metu montuojami keli iš šių agregatų.
Kitais atvejais siurblys yra tik mechaninis ir jį sudaro tik kelios dalys:
- korpusas, kartais gana sudėtingos formos, nes jis taip pat yra neatsiejama karterio dalis, jame yra dalis alyvos įleidimo angos, priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklio sėdynė, padėties jutiklis ir kai kurie tvirtinimo elementai;
- pavaros krumpliaratis;
- varoma pavara, varoma pavara;
- slėgio mažinimo vožtuvas;
- alyvos įsiurbimas su šiurkščiu filtru (tinkleliu);
- sandarinimo tarpikliai tarp korpuso komponentų ir jo tvirtinimo prie cilindrų bloko.
1 - siurblys; 2 - tarpiklis; 3 - alyvos imtuvas; 4 - padėklo tarpiklis; 5 - karteris; 6 - alkūninio veleno jutiklis.
Darbe naudojamas nepertraukiamo alyvos tiekimo principas, kurio talpa nustatoma pagal alkūninio veleno sukimosi greitį.
Pavaros perdavimo skaičius ir įpurškimo geometrija parenkami taip, kad būtų užtikrintas minimalus reikalingas slėgis pačiomis blogiausiomis sąlygomis, tai yra esant ploniausiai karštai alyvai ir didžiausiam leistinam srautui per susidėvėjusias variklio dalis.
Jei alyvos slėgis vis tiek nukrenta, tai reiškia, kad sistemos tarpai yra už diapazono ribų, nepakanka našumo, varikliui reikia kapitalinio remonto. Indikatorių skydelyje užsidega atitinkamas raudonas signalas.
Kaip patikrinti alyvos siurblį
Vienintelis parametras, kurį reikia patikrinti neišmontuojant, yra alyvos slėgis sistemoje. Veikimo valdymui kai kurios mašinos turi ciferblato indikatorių ir rodo mažiausią leistiną slėgį tuščiąja eiga su karšta alyva. Kontrolinės lemputės jutiklis nustatytas į tą patį slenkstį, tai yra avarinis indikatorius, todėl jis yra raudonos spalvos.
Slėgis gali būti matuojamas išoriniu manometru, kurio tvirtinimas įsukamas vietoj jutiklio. Jei jo rodmenys neatitinka normos, variklį bet kokiu atveju teks išardyti dėl bendro nusidėvėjimo ar siurblio gedimų. Kai kuriuose automobiliuose pavara gali būti išjungta, tačiau dabar tai labai retai.
Nuimtas siurblys išardomas, detaliai įvertinama jo būklė. Dažniausiai pastebimas rotorių ir krumpliaračių dantų susidėvėjimas, ašių laisvumas, skylės korpuse, slėgio mažinimo vožtuvo gedimai, net paprastas jo užsikimšimas. Jei pastebimas susidėvėjimas, siurblio mazgas pakeičiamas nauju.
Sutrikimai
Pagrindinė trikčių šalinimo problema, dėl kurios sumažėjo slėgis, bus atskirti siurblio ir viso variklio susidėvėjimą. Beveik niekada nėra nuostolių, kuriuos sukelia vien siurblys. Tai gali atsitikti tik po neraštingo kapitalinio remonto, kai nepakeistas labai susidėvėjęs siurblys.
Kitais atvejais kaltė yra įdėklų, velenų, turbinos, alyvos slėgio valdomų reguliatorių susidėvėjimas, įpurškimo linijų defektai. Variklis siunčiamas remontuoti, kurio metu keičiamas ir tepalo siurblys. Galima sakyti, kad šiuo metu konkrečių gedimų nepastebima.
Išimtis gali būti pavaros sunaikinimas ir vožtuvo bei šiurkštaus ekrano užsikimšimas. Bet tai galima laikyti siurblio gedimu tik sąlyginai.
Gedimų prevencija – tepimo sistemos švara. Alyva turi būti keičiama du kartus dažniau nei nurodyta instrukcijoje, nenaudokite pigių markių ir padirbtų gaminių, o varikliuose su nežinoma praeitimi profilaktiškai nuimkite alyvos baką ir nuvalykite jį nuo nešvarumų ir nuosėdų plaunant alyvos imtuvo sietelį.
