Kaip veikia reguliuojama pakaba?
Kiekvieno automobilio pakaba – dalių, kurios ją palaiko, amortizuoja nuo smūgių ir leidžia pasukti, rinkinys – tai dizaino kompromisas. Kurdami bet kurios transporto priemonės pakabą, automobilių gamintojai turi atsižvelgti į daugelį veiksnių, įskaitant:
- svoris
- Kaina
- Kompaktiškumas
- Pageidaujamos valdymo savybės
- Norimas važiavimo komfortas
- Numatomas krovinys (keleiviai ir krovinys) – minimalus ir didžiausias
- Prošvaisa tiek po automobilio centru, tiek priekyje ir gale
- Greitis ir agresyvumas, su kuriuo bus važiuojama transporto priemone
- Atsparumas susidūrimams
- Paslaugų dažnumas ir kaina
Turint tai omenyje, stebėtina, kad automobilių gamintojai taip gerai subalansuoja įvairius veiksnius. Kiekvieno modernaus automobilio, sunkvežimio ir visureigio pakaba sukurta skirtingoms sąlygoms ir skirtingiems lūkesčiams; niekas nėra tobulas visame kame, ir labai nedaugelis yra tobuli. Tačiau dažniausiai vairuotojai gauna tai, ko tikisi: „Ferrari“ savininkas tikisi puikių manevrų dideliu greičiu važiavimo komforto sąskaita, o „Rolls Royce“ savininkas paprastai tikisi ir gauna nepaprastai patogų važiavimą iš automobilio, kuris būtų saujelė hipodromas.
Šių kompromisų pakanka daugeliui žmonių, tačiau kai kurie vairuotojai – ir kai kurie gamintojai – nemėgsta eiti į kompromisus, jei to nereikia. Čia į pagalbą ateina reguliuojamos pakabos. Kai kurios pakabos leidžia reguliuoti arba vairuotojui, arba automatiškai pačiai transporto priemonei, kad atitiktų tam tikrus sąlygų pokyčius. Iš esmės automobilis su reguliuojama pakaba veikia kaip dvi ar daugiau skirtingų pakabų, priklausomai nuo to, ko reikia.
Kai kurie nauji automobiliai parduodami su reguliuojama pakaba, o kitos reguliuojamos sąrankos siūlomos kaip „antrinės rinkos“ sprendimai, ty juos perka ir montuoja individualus klientas. Tačiau nesvarbu, ar tai OEM (originalios įrangos gamintojas – automobilių gamintojas), ar antrinė rinka, šiandieninės reguliuojamos pakabos paprastai leidžia reguliuoti vieną ar daugiau iš toliau nurodytų dalykų.
Klirensas
Kai kurios aukštesnės klasės transporto priemonės gali pakelti arba nuleisti kėbulą priklausomai nuo sąlygų, dažnai automatiškai. Pavyzdžiui, „Tesla Model S“ automatiškai pakyla įvažiuojant į važiuojamąją dalį, kad nesusibraižytų, ir nusileidžia važiuojant greitkelyje, kad pagerintų aerodinamiką. Kai kurie visureigiai gali būti nustatyti žemiau lygiuose keliuose, kad būtų stabilumas ir ekonomiškumas, arba aukštesni bekelėje, kad būtų padidinta prošvaisa. Šis nustatymas gali būti pusiau automatinis, kaip Ford Expedition (kuris pakyla, kai vairuotojas įjungia keturių ratų pavarą), arba visiškai rankinis.
Važiavimo aukščio reguliavimo variantas yra apkrovą išlyginanti pakaba, kurios aukštis reguliuojamas taip, kad atitiktų didelius krovinius; paprastai krovinys yra transporto priemonės gale, o sistema reaguoja pakeldama galinę dalį, kol transporto priemonė vėl bus lygi.
Važiavimo aukščio reguliavimas dažniausiai atliekamas naudojant spyruoklėse įmontuotas oro pagalves; Pasikeitus oro slėgiui, pasikeičia pakilimo lygis. Kiti gamintojai tam pačiam tikslui pasiekti naudoja hidraulines sistemas, kurių siurbliai užtikrina hidraulinį slėgį, padedantį pakelti transporto priemonę.
Ekstremalus važiavimo aukščio reguliavimo variantas yra antrinės rinkos „oro pagalvių“ sistema, leidžianti staigiai nuleisti ir pakelti automobilį, kartais net iki tokio lygio, kad automobilis gali atsimušti į orą. Šios sistemos pirmiausia skirtos estetikai, o ne važiavimui ar našumui.
Važiavimo standumas
Keli automobiliai (vienas iš jų – S klasės Mercedes) aprūpinti aktyvia pakaba, kuri manevravimą dideliu greičiu kompensuoja automatiškai standindama pakabą; šią užduotį jie atlieka naudodami pneumatinį (oro) arba hidraulinį (skysčio) kintamo slėgio rezervuarą. Važiavimo standumo reguliavimas yra įtrauktas į antrinės rinkos sistemas, kurios turi reguliuojamą spyruoklių greitį ir (arba) amortizatorių. Paprastai atliekant šiuos reguliavimus reikia atsidurti po automobiliu ir ką nors pakeisti rankiniu būdu, dažniausiai amortizatoriaus ratuką, kuris keičia amortizatoriaus polinkį amortizuoti; kabinos valdomos sistemos, kurios paprastai naudoja oro pagalves, yra mažiau paplitusios.
Atkreipkite dėmesį, kad „sportinės“ pakabos nustatymo, t.y., tvirtesnės nei įprasta, nereikėtų painioti su „sportišku“ automatinės pavarų dėžės nustatymu, o tai dažniausiai reiškia, kad perjungimo taškai nustatomi esant šiek tiek didesniems variklio sūkiams nei įprastai, o tai pagerina įsibėgėjimą ir sumažina degalų naudojimo efektyvumą.
Kita pakabos geometrija
Specialioms reikmėms skirtos transporto priemonės kartais leidžia dar labiau reguliuoti, dažnai sukant varžtus ar kitus jungiamuosius elementus, kad būtų pakeista pagrindinė sistemos geometrija, pavyzdžiui, perkeliant sijos tvirtinimo taškus. Panašiai sunkvežimiuose ir priekabose, kurios turi vežti sunkius krovinius, kartais yra kintamos geometrijos spyruoklės, perkeliančios spyruoklių tvirtinimo taškus, kad būtų galima pritaikyti šias apkrovas.
Specialūs lenktyniniai automobiliai žengia dar toliau, todėl galima reguliuoti beveik visus pakabos aspektus. Kvalifikuotas lenktynių mechanikas gali pritaikyti lenktyninį automobilį kiekvienai atskirai trasai. Mažesniu mastu tokios sistemos gali būti naudojamos kelių automobiliuose, nors reguliuoti dažniausiai reikia įrankių ir visada reikia sustabdyti automobilį, todėl jomis negalima prisitaikyti prie tiesioginių pokyčių, pavyzdžiui, didesnio greičio.
Reguliuojamo aukščio pakaba tampa vis dažnesnė, nes gamykla pasiūlo, nes didėja susirūpinimas dėl degalų taupymo. Dauguma automobilių yra aerodinamiškesni, o tai taip pat reiškia geresnes degalų sąnaudas, kai jie yra žemesni. Kiti aukščiau išvardyti reguliuojamų pakabų tipai dažniausiai randami antrinės rinkos sistemose, ypač reguliuojamuose amortizatoriuose ir „coioveriuose“ (sistemose, kurias sudaro spyruoklė ir susijęs reguliuojamas amortizatorius arba statramstis). Tačiau bet kuriuo atveju tikslas yra tas pats: įtraukti koregavimą, kad būtų patenkinti skirtingi poreikiai ar sąlygos.
