Kaip veikia automobilio aušinimo sistema?
Ar kada pagalvojote apie tai, kad jūsų variklyje įvyksta tūkstančiai sprogimų? Jei esate kaip dauguma žmonių, ši mintis jums niekada nešauna į galvą. Kiekvieną kartą, kai užsidega uždegimo žvakė, oro ir kuro mišinys tame cilindre sprogsta. Tai nutinka šimtus kartų vienam cilindrui per minutę. Ar įsivaizduojate, kiek šilumos jis išskiria?
Šie sprogimai yra palyginti nedideli, tačiau dideli kiekiai išskiria daug šilumos. Apsvarstykite 70 laipsnių aplinkos temperatūrą. Jei variklis „šaltas“ prie 70 laipsnių, per kiek laiko po užvedimo visas variklis sušils iki darbinės temperatūros? Tai užtrunka tik kelias minutes tuščiąja eiga. Kaip atsikratyti degimo metu susidarančios šilumos pertekliaus?
Automobiliuose naudojamos dviejų tipų aušinimo sistemos. Oru aušinami varikliai šiuolaikiniuose automobiliuose naudojami retai, tačiau buvo populiarūs XX amžiaus pradžioje. Jie vis dar plačiai naudojami sodo traktoriuose ir sodo technikoje. Skysčiu aušinamus variklius naudoja beveik vien visi automobilių gamintojai visame pasaulyje. Čia kalbėsime apie skysčiu aušinamus variklius.
Skysčiu aušinami varikliai naudoja keletą bendrų dalių:
- Vandens siurblys
- antifrizas
- Radiatorius
- Termostatas
- Variklio aušinimo skysčio apvalkalas
- Šerdies šildytuvas
Kiekvienoje sistemoje taip pat yra žarnos ir vožtuvai, išdėstyti ir nukreipti skirtingai. Pagrindai išlieka tie patys.
Aušinimo sistema pripildoma 50/50 etilenglikolio ir vandens mišiniu. Šis skystis vadinamas antifrizu arba aušinimo skysčiu. Tai terpė, kurią aušinimo sistema naudoja variklio šilumai pašalinti ir ją išsklaidyti. Antifrizas yra slėgis aušinimo sistemoje, nes šiluma išplečia skystį iki 15 psi. Jei slėgis viršija 15 psi, radiatoriaus dangtelyje esantis apsauginis vožtuvas atsidaro ir išleidžia nedidelį kiekį aušinimo skysčio, kad palaikytų saugų slėgį.
Varikliai optimaliai veikia esant 190-210 laipsnių pagal Farenheitą. Kai temperatūra pakyla ir viršija stabilią 240 laipsnių temperatūrą, gali įvykti perkaitimas. Tai gali sugadinti variklį ir aušinimo sistemos komponentus.
Vandens siurblys: Vandens siurblys yra varomas V formos rumbuotu diržu, dantytu diržu arba grandine. Jame yra sparnuotė, kuri cirkuliuoja antifrizą aušinimo sistemoje. Kadangi jis yra varomas diržu, susietu su kitomis variklio sistemomis, jo srautas visada didėja maždaug tokia pačia proporcija kaip variklio sūkių skaičius.
Radiatorius: Antifrizas cirkuliuoja iš vandens siurblio į radiatorių. Radiatorius yra vamzdinė sistema, leidžianti didelio paviršiaus antifrizui išleisti jame esančią šilumą. Oras praeina arba pučiamas aušinimo ventiliatoriumi ir pašalina šilumą iš skysčio.
Termostatas: Kita antifrizo stotelė yra variklis. Vartai, kuriuos jis turi pereiti, yra termostatas. Kol variklis neįšyla iki darbinės temperatūros, termostatas lieka uždarytas ir neleidžia aušinimo skysčiui cirkuliuoti per variklį. Pasiekus darbinę temperatūrą termostatas atsidaro ir antifrizas toliau cirkuliuoja aušinimo sistemoje.
Variklis: Antifrizas prasiskverbia pro nedidelius variklio bloką supančius kanalus, vadinamus aušinimo skysčio apvalkalu. Aušinimo skystis sugeria šilumą iš variklio ir pašalina ją toliau cirkuliuodamas.
Šerdies šildytuvas: Toliau antifrizas patenka į automobilio šildymo sistemą. Kabinos viduje sumontuotas šildytuvo radiatorius, pro kurį praeina antifrizas. Ventiliatorius pučia per šildytuvo šerdį, pašalindamas šilumą iš viduje esančio skysčio, o šiltas oras patenka į keleivių saloną.
Po šildytuvo šerdies antifrizas teka į vandens siurblį, kad vėl pradėtų cirkuliuoti.
