Kaip veikia automobilio priekiniai žibintai
Turinys
priekinių žibintų istorija
Kai pirmą kartą buvo gaminami automobiliai, priekiniai žibintai buvo labiau panašūs į lempą su uždara acetileno liepsna, kurią vairuotojas turėjo uždegti rankiniu būdu. Šie pirmieji priekiniai žibintai buvo pristatyti 1880-aisiais ir suteikė vairuotojams galimybę saugiau vairuoti naktį. Pirmieji elektriniai priekiniai žibintai buvo pagaminti Hartforde, Konektikuto valstijoje ir pristatyti 1898 m., nors jie nebuvo privalomi perkant naujus automobilius. Jų tarnavimo laikas buvo trumpas dėl neįtikėtino energijos kiekio, reikalingo pagaminti pakankamai šviesos, kad apšviestų kelią. Kai 1912 m. „Cadillac“ automobiliuose integravo modernią elektros sistemą, priekiniai žibintai tapo standartine daugumos automobilių įranga. Šiuolaikiniai automobiliai turi ryškesnius priekinius žibintus, tarnauja ilgiau ir turi daug aspektų; pvz., dienos šviesos, artimosios ir tolimosios šviesos.
priekinių žibintų tipai
Yra trijų tipų priekiniai žibintai. Šviestuvai naudokite stiklo viduje esantį siūlą, kuris kaitinant elektra skleidžia šviesą. Norint pagaminti tokį mažą šviesos kiekį, reikia stebėtinai daug energijos; tai gali patvirtinti kiekvienas, kuris iškrovė akumuliatorių netyčia palikęs įjungtus priekinius žibintus. Kaitrines lempas keičia energiją taupančios halogeninės lempos. Halogeniniai žibintai šiandien dažniausiai naudojami priekiniai žibintai. Halogenai pakeitė kaitrines lemputes, nes kaitrinėje lemputėje daugiau energijos paverčiama šiluma nei šviesa, todėl energija švaistoma. Halogeniniai priekiniai žibintai sunaudoja daug mažiau energijos. Šiandien naudojami kai kurių markių automobiliai, įskaitant „Hyundai“, „Honda“ ir „Audi“. Didelio intensyvumo išlydžio priekiniai žibintai (HID).
Halogeninių priekinių žibintų arba kaitinamųjų lempų komponentai
Yra trijų tipų priekinių žibintų korpusai, kuriuose naudojamos halogeninės arba kaitrinės lemputės.
Pirmas, objektyvo optikos priekinis žibintas, yra suprojektuotas taip, kad kaitrinė lemputė būtų reflektoriaus židinyje arba šalia jo. Juose į lęšį įlieta prizminė optika laužia šviesą, kuri ją skleidžia aukštyn ir pirmyn, kad gautų norimą šviesą.
Lošimų automatas reflektoriaus priekinių žibintų optika taip pat turi kaitinimo siūlą lemputėje prie šviesos pagrindo, bet naudoja kelis veidrodžius, kad tinkamai paskirstytų šviesą. Šiuose priekiniuose žibintuose objektyvas naudojamas tiesiog kaip lemputės ir veidrodėlių apsauginis gaubtas.
Projektoriaus lempos yra panašūs į kitus du tipus, bet taip pat gali turėti solenoidą, kurį įjungus įsijungia artimosios šviesos. Šiuose priekiniuose žibintuose kaitinimo siūlelis yra kaip vaizdo plokštuma tarp objektyvo ir reflektoriaus.
HID priekinių žibintų komponentai
Šiuose priekiniuose žibintuose retųjų metalų ir dujų mišinys kaitinamas, kad susidarytų ryškiai balta šviesa. Šie priekiniai žibintai yra maždaug du ar tris kartus ryškesni už halogeninius ir gali labai erzinti kitus vairuotojus. Jie išsiskiria ryškiu baltu švytėjimu ir mėlynu kontūro atspalviu. Šie priekiniai žibintai yra daug efektyvesni ir skleidžia ryškesnę šviesą, kartu sunaudoja mažiau energijos. HID priekiniai žibintai naudoja apie 35 W, o halogeninės ir senesnės kaitrinės lemputės – apie 55 W. Tačiau HID priekinių žibintų gamyba yra brangesnė, todėl jie dažniausiai matomi aukščiausios klasės transporto priemonėse.
Nusidėvėjimas
Kaip ir bet kuri kita automobilio dalis, priekiniai žibintai po tam tikro laiko praranda savo efektyvumą. Ksenoniniai priekiniai žibintai tarnauja ilgiau nei halogeniniai priekiniai žibintai, nors abu jų ryškumas bus akivaizdus, kai jie naudojami per daug, arba ilgiau nei rekomenduojama jų eksploatavimo trukmė, kuri yra maždaug metai halogenų ir du kartus daugiau HID. Kai kurie priekiniai žibintai anksčiau buvo gana paprastas namų mechaniko remontas. Jis arba ji gali tiesiog nusipirkti lemputę iš dalių parduotuvės ir vadovautis savininko vadove pateiktomis instrukcijomis. Tačiau nauji automobilių modeliai yra daug sudėtingesni ir juos gali būti sunkiau pasiekti. Tokiais atvejais geriausia kreiptis į licencijuotą priekinių žibintų remonto meistrą.
Dažnos priekinių žibintų problemos
Yra keletas bendrų problemų, susijusių su šiuolaikiniais priekiniais žibintais. Jie gali prarasti ryškumą dėl per daug naudojimo, nešvarių ar drumstų objektyvo dangtelių, o kartais blausūs priekiniai žibintai gali būti generatoriaus problemos požymis. Tai taip pat gali būti įskilusi ar sulūžusi lemputė arba blogas siūlas. Greita licencijuoto mechaniko patikra, skirta diagnostikai, parodys kelią.
Kaip veikia tolimosios šviesos ir kada jas naudoti
Skirtumas tarp artimųjų ir tolimųjų šviesų slypi šviesos paskirstyme. Kai įjungtos artimosios šviesos, šviesa nukreipiama į priekį ir žemyn, kad apšviestų važiuojamąją dalį, netrukdytų priešinga kryptimi važiuojantiems vairuotojams. Tačiau tolimųjų šviesų žibintai nėra ribojami šviesos kryptimi. Štai kodėl šviesa eina ir aukštyn, ir į priekį; Tolimosios šviesos skirtos matyti visą aplinką, įskaitant galimus pavojus kelyje. Dėl tolimųjų šviesų, užtikrinančių XNUMX pėdų didesnį matomumą, vairuotojas gali geriau matyti ir būti saugesnis. Tačiau tai turės įtakos priešais automobilį važiuojančių asmenų matomumui ir turėtų būti naudojami tik mažo eismo vietose.
Priekinių žibintų padėtis
Transporto priemonės priekiniai žibintai turi būti išdėstyti taip, kad vairuotojui būtų užtikrintas optimalus matomumas ir netrukdytų priešinga kryptimi važiuojantiems. Senesniuose automobiliuose objektyvas reguliuojamas atsuktuvu; naujesniuose automobiliuose reguliavimas turi būti atliekamas iš variklio skyriaus vidaus. Šie reguliavimai leidžia įvairiai pakreipti lęšius, kad būtų sukurtos optimalios apšvietimo sąlygos. Nors techniškai tai nėra priekinių žibintų remontas, ne visada lengva nustatyti tinkamą priekinių žibintų kampą ir padėtį. Licencijuotas mechanikas turi patirties atlikti šį reguliavimą ir užtikrinti saugesnį vairavimą naktį.
