Kaip veikia TFSIe hibridai (E-Tron ir GTE).
Turinys
Pastaba: 2019 m. E-Tron užleido vietą TFSIe pavadinimui.... Kol kas GTE išlieka VW nomenklatūra, tačiau tai gali pasikeisti.
Vis labiau demokratizuojami hibridiniai įrenginiai ne visi veikia vienodai. Šiame straipsnyje pažvelkime į „Volkswagen“ sistemas, būtent „E-Tron“ ir „GTE“, įkraunamus hibridus, leidžiančius visiškai važiuoti elektra labai tinkamus atstumus, nuo 30 iki 50 km.
Kaip tai veikia E-Tron ir GTE?
Prieš aiškinantis, kaip ši technologija veikia, reikia pažymėti, kad E-Tron architektūros yra dviejų tipų, priklausomai nuo variklio vietos automobilyje, ir tai taip pat keičia kai kuriuos parametrus sankabos ir pavarų dėžės architektūros lygyje, bet be pakeisti hibridizacijos logiką.
Todėl yra skersinių versijų, tinkančių, pavyzdžiui, A3, Golf ir kitiems Passat, todėl šioje sistemoje naudojamas elektrinis variklis, kuris atgaivina automobilį dvigubos sankabos pagalba. Kalbant apie prestižiškesnių automobilių – Q7 ir kitų „Audi A6“ – „E-Tron“ įrenginį, architektūra yra išilginė su sukimo momento keitikliu, o ne dviguba sankaba skersinėse versijose.
Tačiau nepaisant architektūros tipo, šio sprendimo (kaip ir daugumos kitų) principas yra pritaikyti jau esamą termomechaniką hibriduose, atliekant kuo mažiau modifikacijų, kad būtų išvengta ilgametės plėtros ir būtų galima gaminti įrenginius buityje. rinka šiandien. Šimtmečius naudotos mechaninės dalys yra taip susidėvėjusios, kad žaidimo tikslas – kuo daugiau sutaupyti. Štai mes, švelniai tariant, įkišame elektros variklį tarp variklio ir sankabos. Bet pažiūrėkime atidžiau...
GTE ir skersinis E-Tron: veikimas
Skersinis išdėstymas čia nieko nekeičia, tačiau kadangi pastaroji nuo išilginės versijos skiriasi dviguba sankaba, teko jas atskirti. Nepaisant visko, principas išlieka tas pats, keičiasi tik pavarų dėžė ir sankabos technologija: lygiagrečios pavaros ir dviguba sankaba skersinėms ir planetinėms pavaroms bei sukimo momento keitiklis išilginėms pavaroms.
A3 e-Tron savybės:
- Akumuliatoriaus talpa: 8.8 kWh
- Elektros galia: 102 val
- Atstumas elektra: 50 km
Nesvarbu, ar tai A3 e-Tron, ar Golf GTE, mes kalbame apie tą patį.
Taigi pagaliau turime reikalą su paprastu automobiliu S-Tronic / DSG, prie kurio pridėjome elektrinį stovą. Tiksliau tariant, elektros variklis dedamas tarp variklio ir dviejų sankabų, žinant, kad pastaroji vis dar prijungta prie dėžės, bet, kita vertus, gali atsijungti nuo variklio.
Taigi, elektros variklis susideda iš rotoriaus ir statoriaus, rotorius (centras) yra sujungtas su varikliu daugiaplokšte sankaba, o statorius (aplink rotorių) lieka nejudantis. Elektros variklis čia aplietas aušinimo skysčiu, nes jis greitai įkaista (jei per daug, spiralė išsilydo ir variklis sugenda...). Kas sakė, kad elektros varikliai yra tobulai veiksmingi? Išties yra Džaulio efektas ir šilumos nuostoliai, dėl kurių efektyvumas sumažėja iki 80-90% (dar mažiau, jei atsižvelgsime į įkrovimo nuostolius ir nuostolius automobilio laiduose, ir nepamirškime, kad jis tampa tikrai vidutinis, jei atsižvelgiame į pagamintos elektros energiją, kurią supilame į rezervuarą, taigi iš elektrinės).
Taigi dabar pažvelkime į skirtingus vairavimo režimus, kad pamatytume juos aiškiau...
Tokia hibridizacija randama, pavyzdžiui, Golf ir A3.
Įkrovimo režimas
Arba važiuoji ir elektros variklis prisijungia prie generatoriaus (baterija jo nebemaitina), arba jungiate automobilį į elektros tinklą.
Pirmuoju atveju tai yra rotoriaus judėjimas statoriuje, kuris sukuria srovę statoriuje. Tada pastarasis siunčiamas į akumuliatorių, kuris sunaudoja tiek energijos, kiek gali, nes ją riboja sugerties lygis. Jei yra energijos perteklius, pastaroji nukreipiama į specialius rezistorius, kurie įkaista (iš esmės mes atsikratome perteklinės srovės, kiek galime...).
100% elektrinis režimas
Čia variklis yra išjungtas ir idealiu atveju jis neturėtų trukdyti transmisijos kinematinės grandinės... Taigi tam mes integravome sankabą (daugiaplokštę, bet tai galiausiai yra dalis), valdomą kompiuteriu, kuris leidžia varikliui būti išjungtas. nuo likusios perdavimo dalies. Iš tiesų, jei variklis liktų prijungtas, patirtų daug nuostolių, nes pastarojo suspaudimas labai sulėtintų elektros variklio degimą, nepamirštant didelės visų judančių dalių inercijos... Trumpai tariant, tai buvo neperspektyvus, todėl jis buvo geresnis nei hibridinis pagalbinis amortizatorius amortizatoriaus skriemulio šone.
Taigi, apibendrinant, akumuliatorius siunčia srovę į statorių, kuris aplink tą ritę sukelia elektromagnetinį lauką. Šis magnetinis laukas sąveikaus su rotoriumi, kuris taip pat yra aprūpintas magnetiniu lauku, kuris privers jį judėti (tas pats, kaip sudėjus du magnetus vienas į kitą, jie atstumia arba pritraukia vienas kitą, priklausomai nuo krypties). Rotoriaus judėjimas ratams perduodamas per dėžę.
Taigi šiluminis variklis išjungiamas, o elektros variklis varo ratus per dvigubą sankabą (todėl rotorius prijungtas prie pusgreičių dėžės 1 arba puskorpuso 2 veleno, priklausomai nuo perdavimo skaičiaus) ir pavarų dėžę. Trumpai tariant, šis nedidelis elektrinis variklis varo ne tiesiogiai ratus su paprastu pavarų skaičiumi, o eina per pavarų dėžę. Taip pat galime šiek tiek išgirsti vykstančius pranešimus, jei turime posėdį.
Kombinuotas šiluminis + elektrinis režimas
Veikimas yra toks pat, kaip minėta aukščiau, išskyrus tai, kad šiluminis variklis su elektriniu yra sujungtas daugiaplokšte sankaba. Dėl to abi sankabos vienu metu gauna sukimo momentą iš abiejų variklių, todėl galima derinti abiejų variklių galią ant tos pačios ašies.
Didžiausia pagaminama galia nėra dviejų variklių galių suma, nes kiekvienas nepasiekia didžiausios galios tuo pačiu greičiu, bet ir todėl, kad elektros varikliai negali būti visiškai užpildyti dėl per mažo elektros srauto, gaunamo iš būgnų.
Energijos atkūrimas
Elektros variklis yra sujungtas su ratais per sankabas ir pavarų dėžę, todėl jis galės suktis (rotorius) ir generuoti elektrą dėl natūralaus elektros variklių grįžtamumo. Atkūrimo režimą įjungia keitiklis, kuris tada pradeda atgauti energiją iš ritių, o ne įpurškia ją į jį, kad paleistų variklį. Tačiau būkite atsargūs, kaip minėta aukščiau, akumuliatorius negali atlaikyti per didelės srovės, todėl reikalingas tam tikras apsauginis vožtuvas šiam pertekliui nusausinti (ant rezistorių, kurie sutalpina sultis ir išsklaido jas į šilumą dėl Džaulio efekto). .
E-Tron išilginis
Sistema ir principas yra tokie patys kaip kryžiaus, tik čia mes dirbame su kita medžiaga. Lygiagrečią dvigubos sankabos pavarų dėžę čia pakeičia automatinė planetinė pavarų dėžė. Sankabos taip pat pakeistos planetinėms automatinėms pavarų dėžėms būdingu sukimo momento keitikliu.
Kaip pagrindinį pavyzdį paimsime Q7 e-Tron, kuris yra suporuotas su 2.0 TSI arba 3.0 TDI.
Jei sankaba atjungia elektros variklį nuo dėžės, tai tikrai ne (čia tvarka tikrai klaidinanti ir turite pamatyti vidinį mechanizmą, kad geriau suprastumėte)
Kad paaiškinimas būtų supaprastintas, vengiau nurodyti centrinį diferencialą, kuris grąžina štangą prie priekinio diferencialo, tai sujaukia diagramą, kad nieko nebūtų iki supratimo lygio.
Elektrinis režimas
Čia akumuliatorius tiekia sultis į statorių, todėl rotorius juda dėl elektromagnetinių jėgų, kurios trukdo viena kitai: nuolatinio rotoriaus magneto ir žalvario ričių, kurios jį skleidžia elektrifikuojant, jėgų. Konverteris gauna galią, kuri per pavarų dėžę ir įvairius keitiklius siunčiama į ratus (todėl Quattro jų yra nemažai...).
Kombinuotas režimas
Tas pats, kas aukščiau, išskyrus tai, kad rotorius taip pat gauna galią iš šilumos variklio, todėl galia padidėja dešimt kartų.
Energijos atkūrimo režimas
Jei nustosiu tiekti savo elektros variklį, jis taps generatoriumi, jei gaus mechaninį sukimo momentą. Ir sulėtindamas ar net sukdamas variklį priverčiu judėti rotorių, kuris tada sukelia srovę statoriaus apvijoje. Surenku šią energiją ir siunčiu į ličio bateriją.
Tokią hibridizaciją randame, pavyzdžiui, Q7 ir A6 modeliuose, tačiau nepamirškime apie „Cayenne II“ ir „III“, kurie yra „Audi / VW“ šeimos dalis.
Audi lakštai
Visi komentarai ir reakcijos
paskutinis paskelbtas komentaras:
MOHAMMEDAS KHALILIS (Data: 2019 m., 09:05:11)
Labai ačiū už paaiškinimus, noriu sužinoti, kodėl mes paliekame kelių diskų sankabą įjungtą energijos atkūrimo režimu, kaip skersinė versija? Ar tai nebūtų apribojimas, kuris sumažins atgaunamą energiją?
Il J. 1 reakcija į šį komentarą:
- Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2019-09-05 16:51:17): Pagrįstas klausimas...
Paprastai, jei nekalbu nesąmones, jis išsijungia priverstiniu 100% elektriniu režimu ir lieka įjungtas priverstiniu terminiu režimu (kad nepajustų termo ir jo variklio stabdžio).
(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)
Pratęsimas 2 komentarai :
Autorius (Data: 2019 m. kovo 03 d., 25:08:33) |
Paaiškinimas nėra visiškai aiškus, kaip pirkti automobilį su šia technika nėra jokios galimybės Il J. 2 reakcija į šį komentarą:
(Jūsų įrašas bus matomas po komentaru) |
Parašyk komentarą
Kas verčia jus aplenkti gaisro radarą
