Kaip apsisaugoti nuo traumų
Daugelis vairuotojų aklai pasitiki savo automobilio saugos sistemomis ir neįvertina smulkmenų. Tai apima, pavyzdÅŸiui, neteisingÄ sÄdynÄs ir galvos atramos reguliavimÄ , kuris gali sukelti rimtus stuburo suÅŸalojimus.
Å iuolaikiniai automobiliai turi daugybÄ sistemų, leidÅŸianÄių iÅ¡vengti rimtų smÅ«gių arba sumaÅŸinti jų pasekmes. ABS ir ESP yra aktyvios saugos dalis, o oro pagalvÄs â pasyviosios. DaÅŸnai nepastebimas vienas kasdienis pavojus, galintis sukelti skaudÅŸių pasekmių â maÅŸas guzas vaÅŸiuojant maÅŸu greiÄiu. Jis kaltas dÄl daugumos traumų. Traumos gali atsirasti dÄl sÄdynÄs konstrukcijos ir netinkamo reguliavimo.
Stuburo kolonos suÅŸalojimai atsiranda, kai ji smarkiai susisuka. PavyzdÅŸiui, atsitrenkus į automobilį iÅ¡ uÅŸpakalio, galva staiga metama atgal. Bet stuburo kreivumas ne visada yra trumpas. Pasak gydytojų, traumos laipsnis yra trys. Lengviausias iÅ¡ jų yra panaÅ¡us į raumenų karÅ¡ÄiavimÄ , kuris atsiranda kaklo raumenyse ir praeina po kelių dienų. Antrame etape atsiranda kraujavimas ir gydymas trunka kelias savaites. Sunkiausi yra nervų paÅŸeidimo atvejai, sukeliantys ilgalaikius suÅŸalojimus, o gydymas gali trukti iki metų.
SuÅŸalojimų sunkumas priklauso ne tik nuo smÅ«gio greiÄio, bet ir nuo sÄdynÄs konstrukcijos bei keleivių atliekamų sÄdynių reguliavimų. Nors Å¡ios traumos yra daÅŸnos, ne visos automobilių kÄdutÄs Å¡iuo atÅŸvilgiu yra optimizuotos.
Gydytojų teigimu, pagrindinÄ problema â per toli nuo galvos nustatyta galvos atrama. Taigi, atsitrenkus į pakaušį, jis ne iÅ¡ karto remiasi į galvos atramÄ , o nuvaÅŸiuoja tam tikrÄ atstumÄ , kol joje sustodamas. PrieÅ¡ingu atveju galvos atramos negali bÅ«ti pakankamai sureguliuotos aukÅ¡tyje nepasiekus tinkamos padÄties aukÅ¡tesnių bÄgių atÅŸvilgiu. SmÅ«gio metu jie susilieja su kaklo virÅ¡umi.
Kuriant sÄdynes, svarbu uÅŸfiksuoti kinetinÄ energijÄ . SÄdynÄ neturÄtų linguoti kÄbulo pirmyn ir atgal su spyruoklÄmis. TaÄiau vairuotojo ir keleivių poÅŸiÅ«ris į sÄdynÄ taip pat yra labai svarbus. Daugeliu atvejų pakanka kelių sekundÅŸių, kad sumaÅŸintumÄte traumų rizikÄ . Ekspertų teigimu, vis daugiau ÅŸmonių galvoja apie saugos dirÅŸo naudojimÄ , taÄiau nedaugelis jų teisingai sureguliuoja nugaros ir galvos atramas.
Galvos atrama turÄtų bÅ«ti iÅ¡dÄstyta galvos aukÅ¡tyje, o atstumas tarp jų turÄtų bÅ«ti kuo maÅŸesnis. Taip pat bÅ«tina stebÄti teisingÄ sÄdÄjimo padÄtį. Jei įmanoma, atloÅ¡as turi bÅ«ti kuo vertikalesnis. Tada jo apsauginis poveikis kartu su galvos atrama bus maksimaliai padidintas. Reguliuojamo aukÅ¡Äio dirÅŸai turÄtų bÅ«ti tiesiai virÅ¡ peties.
Norint atsisÄsti prie vairo, nereikia ÅŸiÅ«rÄti labai toli ar labai arti. Idealus atstumas iki vairo yra tada, kai rieÅ¡o raukÅ¡lÄ yra vairo virÅ¡uje, o ranka iÅ¡tiesta. PeÄiai turi remtis į sÄdynÄ. Atstumas iki pedalų turi bÅ«ti toks, kad nuspaudus sankabos pedalÄ pÄda bÅ«tų Å¡iek tiek sulenkta. SÄdynÄs aukÅ¡tis turi bÅ«ti toks, kad bÅ«tų lengva perskaityti visus instrumentus.
Keleiviai gali pasikliauti kitomis saugos sistemomis tik tuo atveju, jei tenkinamos Å¡ios sÄ lygos.
