Kaip prižiūrėti turbokompresorių? Kaip naudotis turbininiu automobiliu?
Ketvirtajame Motofakty.pl redaktorių vykdomos programos leidime ieškome atsakymų į klausimus, susijusius su turbokompresoriumi. Kas tai yra, kaip veikia, kada sugenda ir kaip pratęsti tarnavimo laiką.
Automobilių su turbokompresoriumi po gaubtu nuolat daugėja. Patariame, kaip naudoti tokį automobilį, kad išvengtumėte brangaus įkrovimo remonto. Daugumos naujų automobilių varikliai yra su turbokompresoriais. Kompresoriai, t.y. mechaniniai kompresoriai, yra mažiau paplitę. Abiejų užduotis – į variklio degimo kamerą prispausti kuo daugiau papildomo oro. Sumaišius su degalais, gaunama papildoma galia.
Tiek kompresoriuje, tiek turbokompresoriuje rotorius yra atsakingas už papildomo oro tiekimą. Tačiau čia ir baigiasi abiejų įrenginių panašumai. Kompresorius, be kita ko, naudojamas Mercedes, yra varomas sukimo momentu iš alkūninio veleno, perduodamo diržu. Degimo proceso išmetamosios dujos varo turbokompresorių. Tokiu būdu turbokompresorinė sistema priverčia į variklį daugiau oro, todėl gaunama galia ir efektyvumas. Abi stiprinimo sistemos turi savo privalumų ir trūkumų. Važiuodami su vienu ar kitu pajusime skirtumą beveik iš karto po paleidimo. Variklis su kompresoriumi leidžia išlaikyti nuolatinį galios didėjimą, pradedant nuo mažesnio greičio. Turbininiame automobilyje galime tikėtis įvažiavimo į sėdynę efekto. Turbina padeda pasiekti didesnį sukimo momentą esant mažesniam apsisukimų dažniui nei natūralaus įsiurbimo įrenginiai. Dėl to variklis tampa dinamiškesnis. Įdomu tai, kad siekiant pašalinti abiejų sprendimų trūkumus, jie vis dažniau naudojami vienu metu. Stiprinant variklį turbokompresoriumi ir kompresoriumi išvengiama turbo lag efekto, tai yra sukimo momento sumažėjimo perjungus aukštesnę pavarą.
Variklis su kompresoriumi ar atmosfera?
Tiek kompresiniai, tiek natūraliai įsiurbiami įrenginiai turi savo privalumų ir trūkumų. Pirmojo atveju svarbiausi pranašumai yra: mažesnė galia, o tai reiškia mažesnes degalų sąnaudas, emisijas ir mažesnius mokesčius, įskaitant draudimą, didesnis lankstumas ir mažesnės variklio eksploatavimo išlaidos. Deja, variklis su turbokompresoriumi reiškia ir daugiau gedimų, sudėtingesnę konstrukciją ir, deja, trumpesnę tarnavimo laiką. Didžiausias atmosferinio variklio trūkumas – didelė galia ir mažesnė dinamika. Tačiau dėl paprastesnės konstrukcijos tokie agregatai yra pigesni ir lengviau remontuojami, be to, yra patvaresni. Vietoj patarlių stūmimo jie siūlo švelnesnį, bet gana vienodą galios padidinimą be turbo lag efekto.
Daugelį metų turbokompresoriai daugiausia buvo montuojami sportinių automobilių ir dyzelinių agregatų benzininiuose varikliuose. Šiuo metu automobilių prekybos centruose vis dažniau pasirodo populiarūs automobiliai su benzininiais varikliais su turbokompresoriumi. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ grupės prekės ženklai turi turtingą pasiūlą. Vokiečių gamintojas didelį ir sunkų VW Passat aprūpina vos 1.4 litro TSI varikliu. Nepaisant iš pažiūros mažo dydžio, agregatas išvysto 125 AG galią. Net 180 AG Vokiečiai iš bloko išspaudžia 1.8 TSI, o 2.0 TSI gamina iki 300 AG. TSI varikliai pradeda lenkti garsiuosius TDI prekės ženklu pažymėtus turbodyzelinius variklius.
„Penki dalykai, kuriuos reikia žinoti apie...“ – tai nauja Motofakty.pl ir Vivi24 studijos parengta programa. Kiekvieną savaitę atidžiau pažvelgsime į įvairius aspektus, susijusius su automobilio eksploatavimu, pagrindinių jo komponentų veikimu bei vairuotojo klaidomis.
