Kaip veikia automobilio duslintuvas, kuo remiasi veikimo principas

Automobilio duslintuvas skirtas sumažinti išmetamųjų dujų triukšmą išmetimo sistemoje pagal tarptautinius standartus. Tai metalinis korpusas, kurio viduje padarytos pertvaros ir kameros, sudarančios sudėtingų trasų kanalus. Kai išmetamosios dujos praeina pro šį įrenginį, įvairaus dažnio garso virpesiai sugeriami ir paverčiami šilumos energija.

Pagrindinė duslintuvo paskirtis išmetimo sistemoje

Variklio išmetimo sistemoje duslintuvas montuojamas po katalizatoriaus (benzininiams automobiliams) arba kietųjų dalelių filtro (dyzeliniams varikliams). Daugeliu atvejų yra du:

• Preliminarus (duslintuvas-rezonatorius) - skirtas staigiai slopinti triukšmą ir stabilizuoti išmetamųjų dujų srauto svyravimus variklio išleidimo angoje. Jis montuojamas pirmiausia, todėl dažnai vadinamas „priekiu“. Viena pagrindinių jos funkcijų – išmetamųjų dujų paskirstymas sistemoje.
• Pagrindinis duslintuvas – sukurtas maksimaliam triukšmo mažinimui.

Praktiškai automobilio duslintuvas suteikia tokias transformacijas, kad sumažintų išmetamųjų dujų triukšmą:

• Išmetamųjų dujų srauto skerspjūvio keitimas. Tai atliekama dėl to, kad projektuojant yra skirtingų sekcijų kameros, kurios leidžia sugerti aukšto dažnio triukšmą. Technologijos principas paprastas: pirmiausia susiaurėja mobilusis išmetamųjų dujų srautas, sukuriantis tam tikrą garso varžą, o vėliau smarkiai išsiplečia, dėl to garso bangos yra išsklaidytos.
• Išmetamųjų dujų nukreipimas. Tai atliekama pertvaromis ir vamzdžių ašies poslinkiu. Sukant išmetamųjų dujų srautą 90 laipsnių ar didesniu kampu, aukšto dažnio triukšmas slopinamas.
• Dujų virpesių pasikeitimas (garso bangų trukdžiai). Tai pasiekiama dėl perforacijų vamzdžiuose, per kuriuos praeina išmetamosios dujos. Ši technologija leidžia pašalinti skirtingų dažnių triukšmą.
• Garso bangų „autoabsorbcija“ Helmholtzo rezonatoriuje.
• Garso bangų sugertis. Be kamerų ir perforacijų, duslintuvo korpuse yra garsą sugeriančios medžiagos triukšmui izoliuoti.

Duslintuvų tipai ir jų konstrukcijos

Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojami dviejų tipų duslintuvai: rezonansiniai ir tiesūs. Abu gali būti montuojami kartu su rezonatoriumi (prieš duslintuvu). Kai kuriais atvejais priekinį duslintuvą gali pakeisti tiesi konstrukcija.

Rezonatoriaus konstrukcija

Struktūriškai duslintuvo rezonatorius, dar vadinamas liepsnos slopintuvu, yra perforuotas vamzdis, esantis sandariame korpuse, padalintas į kelias kameras. Jį sudaro šie elementai:

• cilindrinis korpusas;
• šilumos izoliacijos sluoksnis;
• aklina pertvara;
• perforuotas vamzdis;
• droselis.

Rezonansinis duslintuvas

Skirtingai nei preliminarus, pagrindinis rezonansinis duslintuvas yra sudėtingesnis. Jį sudaro keli perforuoti vamzdžiai, sumontuoti bendrame korpuse, atskirti pertvaromis ir išdėstyti skirtingose ​​ašyse:

• perforuotas priekinis vamzdis;
• perforuotas galinis vamzdis;
• įleidimo vamzdis;
• priekinis pertvaras;
• vidurinė pertvara;
• nugaros pertvara;
• išmetimo vamzdis;
• ovalus kūnas.

Taigi rezonansiniame duslintuve naudojamos visokios skirtingų dažnių garso bangų transformacijos.

Tiesaus duslintuvo charakteristikos

Pagrindinis rezonansinio duslintuvo trūkumas yra priešslėgio efektas, atsirandantis dėl išmetamųjų dujų srauto nukreipimo (susidūrimo su pertvaromis). Šiuo atžvilgiu daugelis vairuotojų atlieka išmetimo sistemos derinimą, įdėdami tiesioginį duslintuvą.

Struktūriškai tiesus duslintuvas susideda iš šių komponentų:

• sandarus korpusas;
• išmetimo ir įsiurbimo vamzdis;
• trimitas su perforacija;
• garsą izoliuojanti medžiaga – dažniausiai naudojamas stiklo pluoštas yra atsparus aukštai temperatūrai ir pasižymi geromis garsą sugeriančiomis savybėmis.

Praktiškai tiesus duslintuvas veikia tokiu principu: per visas kameras praeina perforuotas vamzdis. Taigi, keičiant dujų srauto kryptį ir skerspjūvį triukšmo slopinimo nėra, o triukšmo slopinimas pasiekiamas tik dėl trukdžių ir sugerties.

Dėl laisvo išmetamųjų dujų srauto per priekinio srauto duslintuvą susidarantis priešslėgis yra labai mažas. Tačiau praktiškai tai neleidžia žymiai padidinti galios (3% - 7%). Kita vertus, automobilio garsas tampa būdingas sportiniam automobiliui, nes esamos garso izoliacijos technologijos tik slopina aukštus dažnius.

Vairuotojo, keleivių ir pėsčiųjų komfortas priklauso nuo duslintuvo veikimo. Taigi, ilgai eksploatuojant, triukšmo padidėjimas gali sukelti rimtų nepatogumų. Šiandien tiesioginio srauto duslintuvo įrengimas projektuojant miesto teritorijoje judantį automobilį yra administracinis nusižengimas, gresia bauda ir nurodymas išmontuoti įrenginį. Taip yra dėl standartuose nustatytų triukšmo standartų viršijimo.