Kaip įjungti visų ratų pavarą „Niva“

Turinys

Kaip „Niva“ įjungti visų ratų pavarą
Kaip naudoti visų ratų pavarą ir razdatką „Niva“.
- Ar Niva turi vieną ar dvi perdavimo svirtis ir kaip jas valdyti?
Kaip išjungti visų ratų pavarą „Niva“

Atsakymas į šį klausimą būtų neteisingas, nes važiuoti "Niva" nuolatinis pilnas. Daugelis žmonių painioja perjungimo svirties funkciją, manydami, kad ji įjungia / išjungia priekinę ašį, o jos funkcija yra užrakinti / atrakinti centrinį diferencialą.

Todėl „Niva“ visų varančiųjų ratų įjungimo / išjungimo funkciją galima įgyvendinti tik trukdant automobilio dizainui. Daugiau informacijos apie tai straipsnyje.

„Niva“ vairuotojas neturi galimybės išjungti priekinių ar galinių ratų pavaros, kaip tai daroma moderniose kitų markių visais ratais varomose transporto priemonėse, tačiau jis turi mokėti naudotis skirstytuvu.

Kaip „Niva“ įjungti visų ratų pavarą

„Niva“ turi nuolatinę keturių ratų pavarą. Ką tai reiškia? „Niva“ visų varančiųjų ratų schema reiškia, kad ji visada veikia - visi keturi ratai nuolat gauna sukimosi energiją iš vidaus degimo variklio per kardanus ir diferencialus.

Informacija, kad „Chevrolet Niva“ ir „Niva 4x4“ galite išjungti ir įjungti keturių ratų pavarą svirtimi, yra labai paplitęs mitas. Šią versiją kartais išsako net „Lada“ pardavėjų vadovai - neva perdavimo dėžės svirtis jungia priekinę ašį, jungiančią visų varančiųjų ratų pavarą. Tiesą sakant, „Niva“ turi nuolatinę keturių ratų pavarą, o ne įkraunamą!

Dažniausias argumentas, paneigiantis neteisingą teoriją, yra tai, kodėl išjungus razdatką, jei pakabinsite vieną ratą ant Nivos, automobilis nepajudės? Pavyzdžiui, šiame vaizdo įraše jie kalba apie „plūduriuojančią“ ir nenuolatinę „Niva“ keturių ratų pavarą.

Nuolatinė arba nenuolatinė keturių ratų pavara, skirta Niva (žiūrėti iš laiko žymos 2.40)

Atsakymas paprastas – nes šiame automobilyje abiejose kartose naudojami laisvi, neužsiblokuojantys diferencialai. Kaip tai veikia – skaitykite atitinkamą medžiagą. Todėl pakabinus ratą visa vidaus degimo variklio galia pereina į jo sukimąsi, o likę trys ratai praktiškai nesisuka.

Kodėl tuomet padalomosios medžiagos svirties įjungimas padeda bekelėje? Ar dėl to, kad „įjungia“ visų varančiųjų ratų „Niva“ veikimą? Ne, ši svirtis užrakina centrinį diferencialą. Dėl to vidaus degimo variklio galia siunčiama ne į lengviausiai besisukantį ratą (pagal diferencialo principus), o tolygiai paskirstoma tarp ašių. Ir viena iš ašių gali tempti mašiną.

Beje, jei „Niva“ ant kiekvienos ašies pakabintas / slysta ratas, automobilis negalės išeiti iš šios situacijos. Tokiu atveju padėtų tik kiekvieno iš ratų diferencialo blokavimas, tačiau šis automobilis jo neturi. Nors tokį įrenginį galima montuoti papildomai.

Todėl klausimo „kaip įjungti visų varančiųjų ratų pavarą „Chevrolet Niva“, „Niva 2121“ ar „4x4“ nereikia užduoti, nes jis jau įjungtas. Bet būtina išnaudoti centrinio diferencialo blokavimo galimybes. Kaip – pažiūrėkime toliau.

Kaip naudoti visų ratų pavarą ir razdatką „Niva“.

Kadangi jau išsiaiškinome, kad kai jie užduoda klausimą „kaip įjungti 4WD „Niva“, iš tikrųjų tai reiškia, kaip įjungti centrinį diferencialo užraktą, mes apsvarstysime dalomosios medžiagos naudojimo instrukcijas.

Bekelės sąlygomis Niv perdavimo dėžės turi dvi parinktis ir du mechanizmus. Pirmasis yra diferencialo užraktas. Antrasis yra nuleidžiamas / didinamas pavaros velenas.

Įprastuose asfaltuotuose keliuose visada naudojamas pavaros velenas, o diferencialo užraktas išjungiamas. Tai yra „normalus“ automobilio veikimo režimas, kai jis turėtų važiuoti kaip bet kuris miesto automobilis. Kaip teisingai nustatyti svirtis - skaitykite toliau skyriuje apie skirtingų Niva modelių valdymą.

Bekelėje naudokite šiuos režimus. Vikšrinė pavara be diferencialo blokavimo, reikalingas kai automobiliui reikia daugiau sukibimo - smėlyje, purve, važiuojant nuokalne, pradedant nuo sunkios priekabos.

Perjungti į žemesnę pavarų diapazoną galima tik automobiliui stovint prieš pradedant važiuoti sudėtinga atkarpa arba važiuojant greičiu iki 5 km/h, nes „Niva“ pavarų dėžėje nėra sinchronizatorių! Tačiau taip pat galite perjungti aukštesnę pavarą automobiliui važiuojant, kai sankaba išjungta.

Užrakinti naudojamas šiais atvejais - jei sritis tampa ypač sunkiai pravažiuojama ir kai ratas slysta / užkimba ant vienos iš ašių. Diferencialą galite užblokuoti automobiliui judant, bet prieš įvažiuojant į sudėtingą kelio atkarpą. Dažniausiai ši funkcija naudojama kartu su perjungimu žemyn. Esant padidintam važiavimui, užblokuotas diferencialas gali būti naudojamas važiuojant gana lygiomis kelio atkarpomis be asfalto.

Daugelis šaltinių rašo, kad važiuojant slidžiu sniegu ir ledu reikia įjungti diferencialo užraktą. Tačiau vartotojo vadove tokių rekomendacijų nėra – prireikus šią funkciją siūloma naudoti tik tuo atveju, jei negalite pradėti ant tokio paviršiaus. O „Už vairo“ žurnalistai „Chevrolet Niva“ bandymų metu nustatė, kad ant slidžios dangos užraktas padeda tik važiuojant nuokalne. Pagreičio metu šis režimas padidina paslydimo riziką, o posūkiuose pablogina valdymą!

Nerekomenduojama perjungti tiksliai ratų slydimo momentu, taip pat negalima važiuoti su užblokuotu diferencialu važiuojant didesniu nei 40 km/h greičiu. Įskaitant todėl, kad toks vairavimas pablogina automobilio valdomumąpadidina degalų sąnaudas ir padangų susidėvėjimą. Ir nuolatinis judėjimas šiuo režimu paprastai sukels mechanizmų ir transmisijos dalių gedimą. Todėl visuose „Niva“ automobiliuose ir „Chevrolet Niva“ visų varančiųjų ratų piktograma prietaisų skydelyje dega, kai diferencialas užrakintas. Net jei pamiršote jį atrakinti, signalinė lemputė paragins ištaisyti situaciją.

Praktiškai gali būti labai sunku įjungti diferencialo užraktą. Taip yra todėl, kad mazgų sankabos dantys remtasi į krumpliaračio dantis. Taikyti jėgą tokioje situacijoje neapsimoka – galite tiesiog sulaužyti svirtį ar mechanizmą! Toks „užstrigimas“ yra ne gedimo požymis, o įprastas perdavimo dėžės veikimas. Tai grynai mechaninis įrenginys, kuris veikia taip.

Pagal instrukcijas, diferencialo užrakto įjungimas „Niva“ reikalinga važiuojant tiesia linija važiuojant greičiu iki 5 km/valdu kartus nuspausdami / nuspausdami sankabą. Tačiau automobilių savininkų praktika rodo, kad tai padaryti bus efektyviau ne tiesia linija, o darant nestaigų posūkį. Sukant ratus, užrakto svirtis lengvai užsifiksuoja. Panaši problema gali kilti ir išjungus užraktą. Metodas yra tas pats, tačiau efektyviau bus judėti atgal šiek tiek pasukus vairą.

Kaip valdyti „Niva“ perdavimo dėklo svirtis visais režimais (išsamus vaizdo įrašas)

„Niva“ diferencialo užrakto valdymas (trumpas vaizdo įrašas)

Ar Niva turi vieną ar dvi perdavimo svirtis ir kaip jas valdyti?

Skirtingiems „Niv“ modeliams skirtingai realizuojamas perdavimo korpuso funkcijų valdymo mechanizmas.

Modeliuose VAZ-2121, VAZ-2131 ir LADA 4 × 4 (trijų ir penkių durų) naudojamos dvi svirtys. Priekyje – diferencialo užraktas. Padėtyje „paspaustas į priekį“ diferencialas atrakinamas. Padėtyje „paspausta atgal“ diferencialas yra užblokuotas. Galinė svirtis yra aukštyn / žemyn pavarų diapazonas. Padėtis atgal – padidintas pavarų diapazonas. Vidurinė padėtis yra „neutrali“ (šioje padėtyje automobilis nejudės net ir įjungus pavaras). Padėtis į priekį – pavarų perjungimas žemyn.

LADA Niva, VAZ-2123 ir Chevrolet Niva modeliuose naudojama viena svirtis. Standartinėje padėtyje diferencialas atrakinamas, o neutrali ir aukštyn/žemyn padėtys yra tokios pačios, kaip aprašyta aukščiau. Diferencialas blokuojamas stumiant rankenėlę link vairuotojo, o tai galima padaryti įjungus žemą/aukštą pavarą arba įjungus neutralią.

Valdymo schema su dviem perjungimo svirtimis

Dozatoriaus su viena svirtimi valdymo schema

Kaip išjungti visų ratų pavarą „Niva“

To negalima padaryti nesikišant į automobilio dizainą, todėl apsvarstysime dvi galimybes, kaip lengviausiu būdu išjungti visų ratų pavarą „Niva“ ir kokios pasekmės gali laukti.

Lengviausias metodas yra nuimti vieną iš kardaninių velenų. Tai leidžiama daryti, kai reikia remontuoti mechanizmą, o jums reikia toliau judėti ir valdyti mašiną. Nuėmę bet kurį kardaninį veleną, gausite įprastą XNUMX varomų ratų automobilį, o nesumontavus detalės atgal, jo nebus galima pagaminti su visų varančiųjų ratų pavara.

„Niva“ priekinės ašies išjungimo mechanizmas, „Niva“ dalys NP-00206

Antrąjį variantą - įdėkite specialų įrenginį, mechanizmą, skirtą „Niva“ priekinei ašiai išjungti. Jis sumontuotas ant pavarų dėžės sankabos, o svirtis įvedama į keleivių saloną, o ne į standartinę. Diferencialo užrakto svirtis turi trečią padėtį - „priekinės ašies išjungimas“.

Tarp šio įrenginio privalumų, kuriuos deklaruoja jo kūrėjai, yra vienas pagrindinis – galimas degalų sąnaudų sumažinimas 2,5 litro. Sprendžiant iš atsiliepimų forumuose, praktiškai niekas negali patvirtinti šio skaičiaus. Be to, kai kurie pardavėjai žada pagerinti pagreičio dinamiką ir sumažinti vibraciją bei triukšmą. Bet vėlgi, žodžiais.

Tačiau šis sprendimas turi daug minusų. Prietaisas kainuoja nuo 7000 rublių. taip pat jo naudojimas greičiausiai lems greitesnį galinės ašies pavarų dėžės susidėvėjimą, nes ji pradeda veikti labiau. Nors daugelis automobilių savininkų tai ginčija, patvirtindami savo žodžius ilgu važiavimu nuėmus priekinį ar galinį kardaną. sumažėjęs ir valdymas, nes galiniais ratais varomame automobilyje vairuoti sunkiau nei keturiais ratais. Na, o tie, kurie laikė tokį mechanizmą savo rankose, kalba apie prastą jo veikimo kokybę.

Todėl toks sprendimas yra labai prieštaringas, taip pat nepigus, ir mažai žmonių jį rekomenduoja tarp „nivodų“.

remonto vadovas Chevrolet Niva I