Kaip atrodė ir buvo iššifruoti sovietiniai automobilių numeriai
Turinys
Pagrindinė problema su pirmaisiais SSRS automobilių numeriais buvo ta, kad juose nebuvo nurodytas regionas, kuriame jie buvo išduoti. Raidiniai pavadinimai buvo išduoti abėcėlės tvarka be jokios teritorinės nuorodos.
Priešingai populiariems įsitikinimams, transporto priemonių registracija Rusijoje prasidėjo dar gerokai prieš revoliuciją. Tačiau tik 1931 m. buvo priimtas bendras SSRS valstybinių numerių standartas. Pažiūrėkime, kokie buvo sovietinių automobilių numeriai.
Kaip atrodė SSRS automobilių numeriai?
Automobilių registracijos numerių standartas SSRS keitėsi per visą valstybės istoriją.
1931 metų
Pramonės revoliucija Sovietų Sąjungoje paskatino sukurti vieną valstybinį numerį. Nuo Rusijos imperijos laikų iki XX amžiaus 30-ųjų. padėtis keliuose beveik nepasikeitė, todėl transporto priemonėms žymėti buvo naudojami imperatoriaus laikais priimti standartai. Kiekviena provincija turėjo savo. Nepamirškite, kad tuo metu nebuvo įrengtų greitkelių, o keliauti automobiliu tarp miestų buvo labai sunku – nereikėjo nei vienos sistemos, nei teritorinių nuorodų.
Viskas pasikeitė 1931 metais. Pirmasis SSRS numeris ant automobilio atrodė taip – stačiakampė balta skardos plokštelė su juodais rašmenimis. Buvo penki simboliai – viena kirilicos raidė ir dvi poros arabiškų skaitmenų, atskirtų brūkšneliu. Tada priimtas apgyvendinimo standartas šiandien yra žinomas visiems. Turėjo būti dvi vienodos plokštės, kurios turėjo būti pritvirtintos prie priekinio ir galinio automobilio buferių. Ant motociklo – ant priekinių ir galinių sparnų.
1931 metų valstybiniai numeriai
Iš pradžių toks standartas buvo priimtas tik Maskvoje, tačiau jau 1932 metais jis buvo išplėstas į visą šalį.
Tais pačiais metais buvo išleisti ir „vienkartiniai“ numeriai – nuo įprastų skyrėsi užrašu „Test“ ir tuo, kad vietoj dviejų ant jų buvo įspausta tik viena skaičių pora. Tokie ženklai buvo naudojami vienkartinėms kelionėms.
1934 metų
Pagrindinė problema su pirmaisiais SSRS automobilių numeriais buvo ta, kad juose nebuvo nurodytas regionas, kuriame jie buvo išduoti. Raidiniai pavadinimai buvo išduoti abėcėlės tvarka be jokios teritorinės nuorodos.
Problema buvo išspręsta labai paprastai – vadovybė nesukūrė regioninių kodų sistemų. Dabar po pačiu numeriu plokštelėje buvo pridėtas miesto pavadinimas, kuriame buvo šį ženklą išdavęs Dortrans filialas. 1934 metais buvo 45 tokie skyriai, vėliau jų skaičius išaugo.
Pats skaičius taip pat pasikeitė – raidė jame pakeista į skaičių. Pagal valstybinį standartą turėjo būti penki skaičiai, tačiau šios taisyklės buvo laikomasi ne visur.
SSRS automobilio numeris (1934 m.)
Bandomųjų numerių praktika taip pat neišnyko – jie taip pat buvo įtraukti į naują standartą. Buvo variantų su pavadinimu „Tranzitas“.
1936 metų standartas
1936 m. įvyko dar vienas svarbus įvykis valstybės gyvenimo transporto srityje - liepos mėnesį SSRS liaudies komisarų sąjunga įsteigė Valstybinę automobilių inspekciją. Nuo tada visi veiksmai su valstybiniais numeriais buvo perduoti jos jurisdikcijai.
Tais pačiais metais kelių policija SSRS vėl pakeitė automobilių valstybinių numerių modelį. Pati plokštelė tapo daug didesnė, laukas buvo juodas, o simboliai – balti. Beje, šių skaičių gamybos standartas vis dar laikomas pačiu gailiausiu. Stogo geležis buvo naudojama kaip medžiaga, kuri neatlaikė kelio apkrovų, o plokštės dažnai lūždavo.
Šiemet pirmą kartą buvo sukurta teritorinių pavadinimų sistema – dabar kiekvienas regionas turi savo raidinį kodą.
Automobilio numerio pavyzdys 1936 m
Pats skaičius buvo perkeltas į tokį formatą: dvi raidės (jos nurodė regioną), tarpas ir dvi skaičių poros, atskirtos brūkšneliu. Šios schemos jau buvo laikomasi daug griežčiau nei ankstesnė, nebuvo leista nukrypti nuo simbolių skaičiaus. Plokštė buvo gaminama dviem versijomis. Vienaeilis (stačiakampis) buvo pritvirtintas prie priekinio automobilio bamperio, dviejų eilių (buvo arti kvadrato formos) - gale.
Šiuo laikotarpiu verta atkreipti dėmesį į karinių skaičių specifiką – jie taip pat turėjo savo standartą, tačiau jo buvo laikomasi daug ne taip griežtai nei civilių. Raudonosios armijos automobilio valstybinio numerio ženklų skaičius galėjo svyruoti nuo keturių iki šešių, jie buvo platinami savavališkai, o kartais į ženklą buvo pridedami visiškai pašaliniai simboliai - pavyzdžiui, žvaigždės.
SSRS autonominės plokštės 1946 m
Po karo valstybei buvo lengviau reformuoti valstybinius numerius nei sutvarkyti dabartinę apskaitos sistemą. Buvo sutelkta didžiulė technikos dalis, o ne visa perregistruota pagal taisykles. Reikėjo registruoti ir gausiai po šalį važinėjusius trofėjinius automobilius. Savo chaoso dalį atsinešė ir įsibrovėliai, perregistravę automobilius pagal savo taisykles.
1946 metų valstybiniai numeriai
Naujasis standartas paskelbtas 1946 m. Kelių policija išlaikė prieškarinį dviejų raidžių ir keturių skaičių įrašymo formatą (kur raidės buvo iššifruotos kaip regiono kodas), pasikeitė tik paties ženklo išvaizda. Jo drobė tapo geltona, o raidės juodos. Taip pat išlieka skirstymas į vienaeilius ir dvieilius.
GOST 1959
Pokario metais Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjungoje motorizacijos lygis sparčiai augo, o šeštojo dešimtmečio pabaigoje nepakako dviejų raidžių keturių skaitmenų formato numerių.
Prie SSRS automobilių numerių nuspręsta pridėti dar vieną raidę. Be to, 1959 metais kelių policija atsisakė geltonos ženklo drobės – išvaizda grįžo į prieškarinį formatą. Pati plokštelė vėl pasidarė juoda, o simboliai – balti. Ženklai su dviem raidėmis taip pat liko naudojami, tačiau dabar jie galėjo būti išduoti tik karinėms transporto priemonėms.
SSRS autonominės plokštės 1959 m
Greitai derinimai baigėsi ir dėl to, kad vienas numeris automobiliui nebuvo priskirtas visam gyvenimui – jis keitėsi su kiekvienu pardavimu. Kartu buvo pristatyta ir šiuolaikiniam žmogui labiau pažįstama tranzitinio numerio sąvoka – tokie ženklai buvo gaminami iš popieriaus ir tvirtinami prie automobilio priekinių ir galinių langų.
Kiek vėliau (1965 m.) geltonas numerių fonas buvo perkeltas į žemės ūkio techniką.
1981 metų numeriai
Kita reforma įvyko po Maskvos olimpinių žaidynių, 1980 m.
Naujas kambarių formatas jau daug labiau priminė šiuolaikinį. Kaip ir pačioje automobilių sovietinių numerių istorijos pradžioje, numeriai tapo balti, o simboliai – juodi.
1981 metų valstybiniai numeriai
Tiesą sakant, tais metais iš karto buvo priimti du standartai – privačioms ir tarnybinėms transporto priemonėms. Tačiau didelių pokyčių neįvyko. Pasikeitė tik sovietinių automobilių numerių išvaizda ir rašmenų rašymo ant jų tvarka. Turinys išlieka toks pat – keturi skaičiai, trys raidės (dvi nurodančios regioną ir viena papildoma).
SSRS valstybinių numerių dydžiai
Valstybinių numerių dydis Sovietų Sąjungoje nuosekliai keitėsi priėmus kiekvieną naują standartą, tai reglamentavo vidaus teisės aktai.
Tačiau 1980 metų reformos metu kelių policija turėjo atsižvelgti į tarptautinius Europos valstybių valstybinių numerių standartus. Anot jų, priekinio ženklo dydis buvo 465x112 mm, o galinio - 290x170 mm.
Sovietinių automobilių numerių iššifravimas
Senieji SSRS automobilių numeriai, išduoti pagal pirmuosius standartus, neturėjo jokios sisteminės – tiek skaičiai, tiek raidės buvo išduodami eilės tvarka.
1980 metais prie kiekvienos dviejų raidžių kombinacijos buvo pridėta viena kintamoji raidė, nurodanti seriją, kuriai skaičius priklauso.
Regiono indeksai
Pirmoji rodyklės raidė dažniausiai būdavo pirmoji regiono pavadinimo raidė.
Kadangi dabar kiekvienam regionui žymėti gali būti naudojami du ar daugiau kodų, tai SSRS regionas galėjo turėti kelis indeksus. Paprastai papildomas buvo įvestas, kai buvo išnaudoti ankstesnio deriniai.
SSRS laikų valstybiniai numeriai Leningrade ir rajone
Taip, pavyzdžiui, atsitiko su Leningrado sritimi – kai jau buvo naudojamos visos numerių su kodu „LO“ parinktys, reikėjo įvesti indeksą „LG“.
Ar galima vairuoti automobilį su sovietiniais numeriais
Šiuo atveju įstatymas yra vienareikšmis ir netoleruoja jokių dviprasmiškų aiškinimų – sovietinius numerius gali turėti tik tie automobiliai, kurie kažkada buvo registruoti SSRS, o nuo to laiko niekada nekeitė savininkų. Perregistravus transporto priemonę, jos numeriai turės būti perduoti ir atnaujinti pagal naują valstybinį standartą.
Žinoma, čia irgi yra spragų – pavyzdžiui, sovietinį automobilį galima įsigyti pagal bendrąjį įgaliojimą, tada jo nereikės perregistruoti, tačiau bet kokiu atveju pirminis savininkas turi būti gyvas.
išvada
Šiuolaikinis valstybinių numerių standartas buvo priimtas 1994 m. ir vis dar naudojamas. 2018 metais jis buvo papildytas kvadrato formos numerių išleidimu – pavyzdžiui, japoniškiems ir amerikietiškiems automobiliams, neskirtiems eksportuoti. Šiuolaikinių numerių formatui daugiausia įtakos turėjo tarptautiniai standartai, pavyzdžiui, reikalavimas raidėms, kad jas būtų galima skaityti ir kirilica, ir lotyniškai.
Rusija ir Sovietų Sąjunga turi ilgą valstybinės transporto apskaitos istoriją. Kaip parodė laikas, ne visi sprendimai buvo teisingi – pavyzdžiui, plokščių gamyba iš stogo dangos atliekų. Paskutiniai sovietiniai numeriai pamažu palieka kelius – labai greitai juos galima pamatyti tik muziejuose ir privačiose kolekcijose.
