Kaip užvesti automobilį žiemą?
Variklio užvedimą žiemą visada lydi kokios nors nemalonios aplinkybės. Laikotarpis, per kurį gamykla dirba per žemoje temperatūroje, tikrai yra per ilgas.
Variklio užvedimą žiemą visada lydi kokios nors nemalonios aplinkybės. Laikotarpis, per kurį gamykla dirba per žemoje temperatūroje, tikrai yra per ilgas.
Правда в том, что если бы двигатели наших автомобилей всегда работали при оптимальной температуре, износ был бы минимальным, а пробег, подлежащий ремонту (или замене), исчислялся бы миллионами километров. Рабочая температура двигателя составляет примерно 90 – 100°С. Но это тоже упрощение.
При работе двигатель имеет такую температуру корпуса и охлаждающей жидкости – в местах измерения этой температуры. А вот в районе камеры сгорания и выхлопного тракта температура конечно выше. С другой стороны, со стороны впускного канала температура определенно ниже. Температура масла в поддоне меняется. В идеале она должна быть около 90 °C, но это значение обычно не достигается в холодные дни, если установка минимально загружена.
Холодный двигатель должен как можно быстрее достичь рабочей температуры, чтобы масло достигло нужного места. Более того, все процессы, происходящие в двигателе (в основном, смешение топлива с воздухом), будут происходить должным образом, когда уже установится температура.
Vairuotojai turėtų kuo greičiau sušildyti variklius, ypač žiemą. Net jei tinkamas aušinimo sistemos termostatas yra atsakingas už tinkamą variklio pašildymą, jis veiks greičiau, kai variklis veikia esant apkrovai, ir lėtesnis tuščiąja eiga. Kartais – tikrai per lėtai, tiek, kad variklis neutralioje padėtyje visai neįšyla.
Поэтому ошибочно «прогревать» двигатель на стоянке. Гораздо лучший метод – подождать всего десяток или около того секунд после запуска (пока еще не прогретое масло начнет смазывать то, что должно), а затем запустить и поехать с умеренной нагрузкой на двигатель. Это означает езду без резких ускорений и высоких оборотов двигателя, но все же решительную. Таким образом, время работы двигателя в холодном состоянии будет сокращено, а неконтролируемый износ агрегата будет низким.
При этом время, в течение которого двигатель израсходует избыточное количество топлива (отдаваемое пусковым устройством в такой дозе, что оно вообще может работать), также окажется малым. Также снизится загрязнение окружающей среды крайне ядовитыми выхлопными газами (на холодную каталитический нейтрализатор выхлопных газов практически не работает).
