Koks yra geriausias amortizatorius mūsų automobiliui?

Daugelis vairuotojų, nepaisant to, kad stengiasi pasirūpinti savo transporto priemonėmis, dažnai neturi supratimo ir visos informacijos apie svarbų amortizatorių vaidmenį vairavimo patogumui ir saugumui. Netinkamas šio mechanizmo pasirinkimas ar netinkama priežiūra dažnai prisideda prie rimtų automobilio gedimų ir, svarbiausia, eismo įvykių.

Visų pirma, kiekvienas automobilio naudotojas turi gerai žinoti, kas yra amortizatorius ir kam jis skirtas. reikalingos transporto priemonei eksploatuoti. Tai daugiafunkcinė važiuoklė. Svarbiausias iš jų, kaip rodo pavadinimas, yra slopinimas, t. y. perdavimas, sumažinantis visas vibracijas iš elastingų elementų, tokių kaip spyruoklės. Kita vertus, amortizatorius taip pat turi užtikrinti vairavimo komfortą, būti kuo minkštesnis ir lankstesnis“, – aiškina Adamas Klimekas, Motoricus.com ekspertas.

Amortizatoriai skirstomi į du pagrindinius tipus: alyvą ir dujas. Pirmasis iš jų veikia dviejų vožtuvų, per kuriuos teka skystis, principu, pašalina vibracijas. Antrasis, dabar tikrai populiaresnis, veikia panašiu principu, tik vietoj paties skysčio yra dujų ir skysčio mišinys. Dinamiškos automobilių plėtros eroje, kai automobiliai yra greitesni ir galingesni, jie yra efektyvesni (dujos veikia geriau nei vien alyva), todėl dabar jie yra standartas. Tačiau reikia atsiminti, kad dujiniai amortizatoriai nėra visiškai be skysčių – tai būtina dėl poreikio pašalinti trintį stūmoklio kotuose.  

Kita vertus, alyva užpildyti amortizatoriai gali užtikrinti didesnį vairavimo komfortą dėl mažesnės amortizacinės jėgos, sukibimo ir reakcijos laiko. Pastaroji priežastis buvo priežastis dirbti su dujų amortizatoriumi. Tai savo ruožtu padaro automobilį standesnį, užtikrina geresnį sukibimą, tačiau turi vadinamąjį automobilio anties ėjimą. Tačiau neabejotinas dujinių amortizatorių pranašumas yra tas, kad jie yra mažiau jautrūs vyraujančioms oro sąlygoms – dujos, veikiamos temperatūros, savo parametrų nekeičia taip aiškiai kaip alyva. Be to, dujinius amortizatorius galima iš dalies reguliuoti nustatant darbo parametrus.

Faktai ir mitai

Vairuotojai dažnai galvoja, kad vidutinis amortizatorių tarnavimo laikas yra 3 metai. Tai visiškai netiesa. Dėl to, kad žmonės vairuoja labai skirtingai - vieni vengia liukų, kiti ne, apie eksploatavimo metus nepasakysi. Atminkite, kad nuvažiuodami 20-30 kilometrų amortizatorius daro tūkstančius ciklų! Nedaug žmonių supranta, kad tai vienas iš labiausiai išnaudojamų važiuoklės elementų. Todėl manau, kad kiekvienam automobiliui kartą per metus turėtų būti atliktas nusidėvėjimo testas“, – aiškina Adomas Klimekas.

Verta regeneruoti amortizatorius. Tai taip pat, deja, netiesa. Ilgainiui tai, deja, niekada neatsipirks ekonomiškai ir kokybiškai. Amortizatoriai turi palyginti trumpą tarnavimo laiką ir regeneracijos procesas nebus visiškai patenkinamas. Amortizatorių regeneravimas prasmingas tik senoviniuose automobiliuose, kuriems pakaitalų tiesiog nėra, – aiškina Adamas Klimekas.  

Amortizatorius niekada neveikia 100%. Tai tiesa. Tokiu būdu negalima apibrėžti jokios sklendės. Procentinis efektyvumas matuojamas skaičiuojant rato ir žemės sąlyčio laiką bandymo metu, todėl net ir nauju smūgiu tokio rezultato nepavyks pasiekti. Reikėtų atsiminti, kad 70% rezultatas yra labai geras, o keitimus galime laikyti žemiau 40%“, – aiškina Adamas Klimekas iš Motoricus.com.

Alyvos sklendės visada yra minkštesnės nei dujinės. - Tai netiesa. Keletas kitų veiksnių turi įtakos galutiniam įspūdžiui. Su dujiniais amortizatoriais galite važiuoti „minkštiau“ nei su alyvos kolegomis. Pačios sėdynės, padangos ir slėgio lygis jose, taip pat nedideli atskirų koncernų naudojami amortizatorių ir pakabos konstrukcijų patentai yra labai svarbūs, sako Adamas Klimekas iš Motoricus.com.  

Kaip išsirinkti tinkamą amortizatorių

Vairuotojai dažnai mėgsta sutvarkyti savo transporto priemones ir netgi sąžiningai keisti atskiras dalis, kad automobilis būtų „efektyvesnis“. Verta pabrėžti, kad amortizatorių ir daugumos kitų elementų atveju verta laikytis gamintojo rekomendacijų. Esu prieš bet kokias modifikacijas. Daugelis žmonių prašo, kad, pavyzdžiui, „Octavia“ dalys būtų sumontuotos „Skoda Fabia“ – juk jos yra identiškos, pavyzdžiui, montavimo atžvilgiu. Tačiau patarčiau to nedaryti. Aš laikau šventu tai, kas parašyta automobilio vadove, – sako Adomas Klimekas. Tačiau jei jau nusprendėte keisti amortizatorius, tuomet reikia rinktis iš pripažintų prekinių ženklų. Nors jie ir brangūs, garantuotai puikiai pasitarnaus. Pigių pakaitalų atveju, be to, kad jų tarnavimo laikas yra daug trumpesnis, kyla problemų dėl to, kad aptarnavimo centrai pripažįsta jų garantijas. Reikia atsiminti, kad Lenkijos įstatymai neįpareigoja degalinių aprūpinti klientus pakaitiniais automobiliais, dėl to galime likti be automobilio 2-3 savaites. Dar viena pigių nefirminių amortizatorių bėda – dažniausiai tenka ilgai laukti, kol bus pristatyti nauji, o tai nepatogu ir vairuotojui, ir servisui. „Kaip sakoma: gudrumas pralaimi du kartus, o šiuo atveju taip yra“, – pabrėžia Adamas Klimekas.

Lenkijoje taip pat rasime daug vairuotojų, kurie nori pakeisti spyruoklių kursą nekeičiant visų amortizatorių, pavyzdžiui, nuleisti automobilį 2 cm – Deja, tai kelias į niekur. Taigi, jūs galite tik prarasti naudojimo komfortą, neįgiję važiavimo savybių. Tokių eksperimentų rezultatas papildomai gali būti automobilio kėbulo pažeidimas ar įskilęs stiklas, perspėja Adamas Klimekas.

Kodėl tai taip svarbu

Susirūpinimą amortizatorių kokybe ir būkle plačiąja prasme galima apibrėžti kaip taupymą. Bet kokie praleidimai šiuo atžvilgiu sukels tik papildomų klaidų ir išlaidų. Sugedęs amortizatorius gadina visą pakabą. Be to, galime būti tikri, kad netrukus turėsime pakeisti padangas dėl jų vadinamojo dantukų dygimo.

Taip pat atminkite, kad amortizatorius visada reikia keisti poromis, ypatingą dėmesį skiriant galinei ašiai. – Vairuotojai dažnai apie tai pamiršta, sutelkdami dėmesį tik į priekį. Susidūriau su situacija, kai daug kartų pirkėjai 10 metų nekeitė galinių amortizatorių, o priekyje jau buvo trečias komplektas. Toks aplaidumas neišvengiamai prives prie to, kad ilgainiui pradės lenkti galinė ašis, perspėja Adamas Klimekas. Tai labai svarbu ir dėl to, kad automobilyje esantis vairuotojas neturi galimybės įvertinti galinės ašies veikimo, o tai gali būti labai sunku ir pavojinga.  

Svarbu pažymėti, kad visa pakaba turėtų būti laikoma glaudžiai sujungtais indais. „Jei turime laisvumo ant svirties svirties, rankena veikia kitaip, trinkelė veikia kitaip, atsiranda daugiau deformacijų... Pamušalas ir McPherson guolis susidėvi akimirksniu. Jei yra pakeitimas, jis turi būti baigtas, įskaitant atraminius guolius. Šios dalys visada turi būti keičiamos, priduria Motoricus.com ekspertas. Tačiau tokio remonto ar keitimo neturėtumėte atlikti patys. Priežastis ta, kad be profesionalaus serviso pagalbos neįmanoma patiems nustatyti tinkamos geometrijos, o tai labai svarbu teisingai pakeisto amortizatoriaus atveju.

Kiti sprendimai

Automobilių rinka, kaip viena iš sparčiausiai augančių, nuolat vystosi ir stengiasi plačiu mastu diegti naujus technologinius sprendimus. Šiuo metu kai kurių gamintojų automobiliai klasikinius amortizatorius keičia oro pagalvėmis. – Šis sprendimas suteikia puikių rezultatų komforto srityje. Tačiau tokiu atveju, jei reikia, rekomenduočiau ne keisti, o regeneruoti sistemą. Pagrindinė priežastis yra ta, kad naujų oro pagalvių įsigijimo ir montavimo kaina yra maždaug tokia pati, kaip 10 klasikinių pakabos sistemų pakeitimų, sako Adamas Klimekas iš Motoricus.com. Tačiau aš asmeniškai nesitikiu, kad ateityje atsiras daug tokių naujų produktų. Tikriausiai ir toliau dominuos klasikiniai amortizatoriai, tačiau keisis jų struktūra ir išvaizda. Taip pat galima tikėtis, kad elektronika šiuo atžvilgiu vaidins vis svarbesnį vaidmenį. Ne žmogus, o kompiuteris sureguliuos standumą, prošvaisą ar įlinkį pagal vyraujančias sąlygas. Galima sakyti, kad tai bus elektronika, o ne mechanika, – priduria Motoricus.com ekspertas.  

Vėl saugumas!

Didelę įtaką aktyviajai ir pasyviajai saugai turi amortizatorių techninė būklė. Sugedę, susidėvėję amortizatoriai neužtikrina pakankamai gero padangos sukibimo su keliu, o tai labai pablogina stabdymo efektyvumą. Tai taip pat gali sutrikdyti, pavyzdžiui, ABS sistemos – vienos iš pagrindinių stabdymo efektyvumą gerinančių sistemų – veikimą. Prastai slopinamas amortizatorius taip pat prisideda prie didelės vibracijos transporto priemonėje, taigi ir priekiniuose žibintuose. Dėl to atvažiuojantys vairuotojai apakina, o tai taip pat gali sukelti labai pavojingas eismo situacijas.