Kokiais laidais galima saugiai „apšviesti“ automobilį žiemą?
Daugumai automobilių savininkų bent kartą gyvenime yra tekę „uždegti“ kaimyno automobilį, kuris atsisako užvesti. Tačiau retas iš jų įtaria, kad dėl tokios pagalbos vieną dieną gali kilti problemų jų automobilio elektronikoje. Ypač jei naudojate netinkamus trumpiklio laidus.
Žiemą „apšviesti“ kolegos vairuotojo automobilį yra geras dalykas. Tačiau geri darbai, kaip žinome, dažnai „nelieka nenubausti“. Pagrindinis pavojus tokioje situacijoje „gelbėtojui“ yra jo paties automobilio elektronikos problemos po „uždegimo“ procedūros. Prisiminkime, kad sovietmečiu žiguliai buvo taip „apšviesti“. Prie užvesti atsisakiusio automobilio privažiavo kitas žigulis. Jo akumuliatorius savadarbiais laidais buvo prijungtas prie užkuriamo automobilio akumuliatoriaus. „Gelbėtojo“ vairuotojas spaudė dujų pedalą, palaikydamas variklio sūkius apie 2000-3000 tūkst. per minutę, o jo kolega bandė užvesti automobilį „išsikrovusiu“ akumuliatoriumi. Techninių problemų ši procedūra nesukėlė nė vienam dalyviui, nes tuo metu visi varikliai buvo karbiuratoriniai, o vienintelė turima elektroninė įranga geriausiu atveju buvo kasetinis magnetofonas.
Šiais laikais automobiliuose pažodžiui visos funkcijos yra „sujungtos“ su elektroniniais mazgais, iš tikrųjų, mažais kompiuteriais. Ir tuo pačiu metu daugelis vairuotojų „apšviečia“ savo automobilius, prikimštus elektronikos, beveik taip pat, kaip prieš 30 metų. Jie nežino, kad dėl to donorinio automobilio elektronika patiria galingus įtampos šuoliais - kai automobilio energijos „imtuvo“ elektros tinklas paleidimo momentu pradeda jį tiesiogine to žodžio prasme „valgyti“. Nemaloniausia čia tai, kad šios smūginės apkrovos dažniausiai paveikia ne iš karto, o po kelių „apšvietimų“. O geraširdis šeimininkas tada nesupranta: kodėl jo „kregždės“ variklio valdymo blokas pradėjo gaminti krūvą „klaidų“ ar sugedo relė ar visas elektroninis blokas? Todėl nusprendus padėti kaimynui užvedimo metu „apšviesti“ jo transporto priemonės elektros sistemą, geriau pasitelkti savo, iš anksto įsigytus užvedimo laidus.
Šiandien automobilių rinkoje yra daug jungiamųjų kabelių. Svarbiausia renkantis atkreipti dėmesį į tokias technines charakteristikas kaip ilgis, maksimali srovė, izoliacijos kokybė ir patys gnybtai. „Donoriniam“ automobiliui taip pat būtų geras priedas prie laidų, pavyzdžiui, tokio, kokį naudoja „Berkut“ prekės ženklas savo „Smart Power“ serijoje. Blokas reikalingas visų pirma norint valdyti šio proceso elektrinius parametrus prieš pat variklio paleidimą ir jo metu. Norėdami tai padaryti, be „klaidos“ indikacijos, šių laidų modulis taip pat turi skaitmeninį voltmetrą, kuris rodo esamą įtampą akumuliatoriuje, nurodant akumuliatoriaus būklę.
Automobilio užvedimo su „išsikrovusiu“ akumuliatoriumi procedūra turi dar vieną subtilumą, apie kurį galvoja nedaugelis vairuotojų. Jis vadinamas efektyviu paleidimo laidų skerspjūviu arba, paprasčiau tariant, jų storiu. Laido elektrinė varža tiesiogiai priklauso nuo skerspjūvio ploto ir jo ilgio. Kuo plonesnis laidas, tuo mažiau energijos jis gali perduoti iš donoro mašinos be pastebimų nuostolių. Šis niuansas ypač svarbus, kai tenka „uždegti“ automobilį su kelių litrų darbinio tūrio varikliu, o tuo labiau – su dyzeliniu po variklio dangčiu. Tokio agregato alkūniniam velenui sukti reikia kur kas daugiau elektros nei užvesti kokį nors madingą trijų cilindrų 1 litro darbinio tūrio benzininį variklį.
BERKUT Smart Power SP-400 yra 3 metrų ilgio, 16 mm² laido skerspjūvio ir yra skirtas iki 400 amperų veikimo srovėms, o tai iš tikrųjų atsispindi šių paleidimo laidų pavadinime. Reikalingesniems paleidimo energijos atvejams „užsidegti“ yra Smart Power SP-500 laidai. Čia, kaip matome, leistina srovė yra didesnė, 500 Amperų, dėl didesnio laido skerspjūvio, kurio plotas jau yra 20 mm², o šių laidų ilgis yra 3,5 metro. Šiame modelyje yra sustiprinti gnybtų gnybtai ir atsparesnė šalčiui iki -45 °C izoliacija.
Apibendrinant reikėtų pasakyti, kad teisingas kažkieno automobilio „apšvietimo“ algoritmas yra toks. Abiejų automobilių baterijas sujungiame laidais - „pliusas“ prie „pliusas“, „minusas“ prie „minusas“. Paleidžiame „donoro“ variklį ir 10–15 minučių įkrauname išsikrovusį akumuliatorių, stebėdami šio proceso elektrinius parametrus naudodami įrenginio monitorių, įmontuotą į paleidimo laidus. Praėjus šiam laikui, išjungiame donorinio automobilio variklį, taip išjungdami visas jo elektros sistemas. Ir tik po to bandome užvesti automobilį su išsikrovusiu akumuliatoriumi.
Dėl šios technikos gelbėjimo transporto priemonės elektros įranga nenukentės nuo galimų įtampos ir srovės šuolių užvedant automobilio variklį su „išsikrovusiu“ akumuliatoriumi.
