Kokią pavarų dėžę pasirinkti?
Daugelis vairuotojų domisi pavarų dėžės pasirinkimu. Rankinis, o gal automatinis? Apsispręsti visai nelengva, nes rankinės yra mažiau avarinės ir, svarbiausia, pigios remontuoti, tačiau automatinės mašinos – puikus patogumas. Taigi, į ką turėtumėte atkreipti dėmesį?
Kaip ir bet kuris dizainas, abu turi savo privalumų ir trūkumų. Rankinės dėžės reiškia paprastumą, mažą gedimų skaičių ir mažas priežiūros bei remonto išlaidas. Tačiau automatinės pavarų dėžės tausoja kairę koją ir neužkabina pavarų. Taigi, pabandykime įvertinti teigiamus ir neigiamus abiejų mechanizmų aspektus.
Mechaninė pavarų dėžė
Mechaninės pavarų dėžės yra populiariausias sprendimas, naudojamas lengvuosiuose automobiliuose. Jie yra paprasto dizaino ir lengvai remontuojami. Žinoma, eksploatacinės išlaidos taip pat yra daug mažesnės nei pardavimo automatų. Tačiau didžiausias nepatogumas yra būtinybė vairuotojui valdyti pavaras. Taigi, dėmesio padalijimas yra svarbus mechaninės pavarų dėžės veikimo elementas.
Mechanika paprasta. Pagrindą sudaro nuolat tarpusavyje sujungtos pavaros ir sinchronizatoriai, palengvinantys pavarų perjungimą. Senesni tipai turėjo tik pavaras, todėl sklandžiai judėti buvo daug sunkiau, bet mūsų laimei, technologijos juda į priekį. Veiksmas paprastas – vairuotojas perjungia svirtį tarp pavarų, taip nustatydamas pavaras į atitinkamas padėtis.
– Pagrindinė automobilių su mechanine pavarų dėže problema yra poreikis naudoti sankabą perjungiant pavaras, todėl variklis išsijungia ir laikinai prarandama galia. Dažniausiai pasitaikantys gedimai yra sankabos susidėvėjimas ir sinchronizatoriaus nesutapimas. Neabejotini pranašumai yra mažas gedimų skaičius ir mažos remonto išlaidos. – aiškina Autotesto.pl ekspertas
Automatinė pavarų dežė
Didžiausias automatinių pavarų dėžių privalumas neabejotinai yra nepakankamas dėmesys pavarų perjungimui. Labiausiai tai galima įvertinti sausakimšame mieste. Konstrukcijoje nėra sankabos, o pavarų perjungimas vyksta dėl automatinio planetinės pavaros elementų stabdymo. Mašinų konstrukcija yra labai sudėtinga, o tai turi didžiulę įtaką remonto išlaidoms. Šios dėžės vairuotojams sukelia ekstremalias emocijas. Vieni juos giria visiškai, kiti sako, kad niekada nepirks automobilio, kuriame jie įrengti. Tuo tarpu prieš perkant šį mechanizmą pakanka nuodugniai patikrinti, kad ilgai mėgautumėtės sklandžiu ir be rūpesčių važiavimu.
Pirmas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra dėžutės elgsena pradedant. Jei jaučiame vibraciją ar trūkčiojimus, tai turėtų sukelti mums įtarimų. Kartais pakanka papildyti alyvą, bet dažniausiai būtinas apsilankymas servise. Kitas dalykas – dėžės elgesys vairuojant. Galimi trūkčiojimai, variklio sūkių svyravimai ar netolygus apsisukimų rinkinys aiškiai rodo neišvengiamą apsilankymą servise.
– Automatinė pavarų dėžė gali sukelti daug problemų, tačiau reikia žinoti, kad dažnai sugenda programinė įranga, mechanika ar tiesiog panaudota alyva. Į tai verta atkreipti dėmesį, nes neprofesionalus pakeitimas gali sukelti didžiulių problemų eksploatuojant automobilį. Protingiausias sprendimas – laikytis gamintojo rekomendacijų. Automatinės skrynios skirstomos į porūšius. Verta ką nors žinoti apie kiekvieną iš jų, kad perkant priimtumėte pagrįstą sprendimą. – aiškina Autotesto.pl ekspertas
Automatinė pavarų dežė
Tiesą sakant, tai yra mechaninės pavarų dėžės su automatine sankaba. Rezultatas – nėra trečiojo pedalo, o vietoj jo – pavaros ir elektronikos. Dažniausiai jie randami „Fiat“ automobiliuose. Negalima paneigti, kad jie turi daugiau trūkumų nei privalumų. Pagrindinė problema – lėtas veikimas ir trūkčiojimai dinamiško vairavimo metu. O sankabą pakeičiantis mechanizmas labai avarinis ir greitai susidėvi. Šiuos defektus sunku diagnozuoti ir daugelis servisų vietoj ilgo ir brangaus remonto siūlo pakeisti pavarų dėžę nauja.
CVT
Daugelis vartotojų juos kritikuoja dėl savotiško darbo būdo. Jie nuolat palaiko maksimalų variklio sūkių skaičių, kuris nukrenta tik pasiekus reikiamą greitį. Tai sukelia specifinį dūzgimą, kurio ne visada malonu klausytis. Nors juos pastatyti gana paprasta ir pigu, sunku rasti servisą, kuris jais profesionaliai pasirūpintų. Jas daugiausia naudoja japonų prekės ženklai.
– Konstrukcija stebėtinai plona – tai du kūgiai, tarp kurių yra konvejerio juosta. Apskritai yra imituojamas pavarų perjungimas, kurio de facto nėra. Šiuo atžvilgiu pavarų dėžės veikimas retai būna dinamiškas ir turi avarinį pobūdį. Šią trapią konstrukciją remontuoti nepelninga, nes jos kaina didžiulė. – priduria Autotesto.pl ekspertas
Klasikinis lošimo automatas
Seniausias egzistuojantis automatinės pavarų dėžės dizainas. Jo įtaisas yra labai sudėtingas, tačiau paprastesni pavarų dėžių modeliai su sukimo momento keitikliu dažnai yra patikimi. Naujesni įrenginiai kelia daugiau rūpesčių, nes juose yra daug elektronikos. Jie taip pat dažnai turi daugiau pavarų ir kitų probleminių elementų. Juos galime rasti aukščiausios klasės markėse, tokiose kaip BMW, Mercedes ar Jaguar. Dažniausios problemos yra susijusios su hidraulika, kuri reguliuoja skysčio srautą, o kaina yra didelė. Tačiau pati konstrukcija yra tvirta, o tai garantuoja ilgą veikimą be problemų.
Dviguba sankaba
Tai pats sudėtingiausias pavarų dėžės modelis. Kompozicijoje yra dvi viena su kita sujungtos automatinės pavarų dėžės. Dizainas yra kuo pažangesnis, todėl tai yra naujausias ir rečiausias pasiūlymas automobilių rinkoje. Tai greičiausias iš visų turimų modelių ir gali nuspėti, kokios įrangos šiuo metu prireiks. Paruošia jį ant antrosios sankabos, kad pokytis būtų kuo nepastebimas. Dėl sklandaus veikimo degalų sąnaudos yra daug mažesnės nei naudojant mechaninę pavarų dėžę. Remonto išlaidos didžiulės, tačiau poreikis nėra labai dažnas.
Reikėtų pažymėti, kad automatinių mašinų eksploatavimo kaina dažnai yra didesnė nei mechaninių pavarų dėžių. Daugelis blogų atsiliepimų yra perdėti, nes yra nemažai dizainų, kuriuos verta rekomenduoti. Žinoma, nuodugni naudoto automobilio apžiūra prieš perkant taip pat užkirs kelią galimoms problemoms, o tada paaiškės, kad automobilio eksploatacija visai ne tokia problema.
