Kanistras: veikimo principas

Kaip žinia, laikui bėgant šiuolaikiniai automobiliai įsigijo visą komplektą smulkių „aksesuarų“, skirtų optimizuoti pastarųjų veikimą, taip pat riboti teršalų išmetimą.

Čia nekalbėsime apie katalizatorių ar net išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvą, o apie įrenginį, skirtą kuro garams bake surinkti. Nes, kaip žinote, šildomos dujos išsiplečia ir todėl užima daugiau vietos ... Kaip skardinė benzino, ji pradeda didinti slėgį ir pripūsti, kai temperatūra pakyla, o šis slėgis nėra didelis saugumo sumetimais. požiūris. Šis balastas sustiprinamas išgaravus kurui, žinant, kad dujų būsenoje jis užima daugiau vietos nei skystas.

Ir jei tuo metu transporto priemones tiesiog aprūpindavome pradurtais bako dangteliais, kad sumažintume perteklinį slėgį, standartai tapo griežtesni, todėl reikėjo rasti būdą, kaip jas sugauti ir jų išvengti.

O kaip su esencijomis?

Kanistro įtaisas taikomas tik benzininiams automobiliams, šis kuras tikrai yra lakesnis nei kiti, todėl jo garavimas didesnis. Dyzeliai džiaugiasi paprastu oro pašalinimu per žarną, esančią bako išleidimo angoje.

Kaip veikia kanistras?

Pašalinti orą iš bako?

Taigi, šio įrenginio veikimo principas yra įkūnytas kanale, sujungtame su degalų baku, kuris leidžia benzino garams prasiskverbti ir būti įtaiso, vadinamo skardine, paimamas kaip įkrova.

Talpykloje yra aktyvintos anglies filtras, kuris filtruoja kuro garus, kol oras gali išeiti pro ventiliacijos angą. Kadangi bet kuriuo atveju slėgis bake visada turi būti išleidžiamas į atvirą orą, kad būtų išvengta bet kokio per didelio slėgio ir dėl to bako sprogimo rizikos (net jei tai išlieka labai mažai tikėtina, atsižvelgiant į jų atsparumą veikiančiam slėgiui). Taigi, tai yra rezervuaras, kuriame laikomi degalų garai, kad jie nepatektų į atmosferą.

Apdorojimas garais? Kaip kanistras valomas?

Kaip jūs galite įsivaizduoti, šių garų negali likti šiame rezervuare ad vitam aeternam ... Todėl mums reikia priemonių, kaip jų atsikratyti, neišmetant tiesiai į lauką.

Taigi idėja paprasta ir logiška, pastarąjį ketiname panaudoti variklyje, jis bus labiau išlaikytas procese.

Tam naudosime vieną iš pagrindinių benzininių variklių principų, ty depresiją, kuri natūraliai egzistuoja tokio tipo variklių įsiurbimo angoje. Dabar, kai radome galią, kuri leis sugerti šiuos garus, turėsime rasti būdą, kaip visa tai valdyti ir reguliuoti...

Norėdami tai padaryti, ant kelio tarp kanistro ir įsiurbimo kolektoriaus uždedamas drugelis: kai jis atidarytas, garai bus įsiurbiami į variklį. Jis veikia dėl elektros pavaros per elektromagnetą, kurį valdo variklio ECU. Įjungus maitinimą, jis atsidaro, todėl išjungus automobilį ar atsiradus problemai jis užsidaro.

Akivaizdu, kad kartu su šiais degalų garais turi ateiti ir oras, todėl čia naudosime kanistro išleidimo angą. Priešingu atveju rezervuaras bus įsiurbtas į įdubą ir tada susitrauks, kaip tai daroma su vaisių sulčių kubeliu, kuris pasilenkia, kai baigsite siurbti brangų skystį.

Kaip kompiuteris žino, ar bakelis pilnas?

Šiame įrenginyje nėra detektoriaus ar kito jutiklio. Kad kompiuteris žinotų, kas vyksta viduje, taigi ir garų kiekį, jis naudos lambda zondą.

Kurią nuorodą pasakysi pats? Na, o kompiuteris atidarys kanistrą link variklio ir lambda dėka nustatys kanistro talpos svarbą ar ne. Jei atidarius lambda aptinka turtingą mišinį, balionėlyje yra garų.

Akivaizdu, kad tada kompiuteris įpurškimo būdu moduliuos droselio atidarymo lygį ir degalų dozavimą, nes jei kanisteryje yra degalų ir oksidatoriaus, jį reikia sumažinti, kita vertus, kad dozavimo jungtis išliktų nuspaudus akceleratoriaus pedalą.

Galiausiai atkreipkite dėmesį, kad tam, kad elektromagnetinis vožtuvas nukreiptų garus į įleidimo angą, būtinos tam tikros sąlygos, būtent minimali lauko temperatūra (dažniausiai 10–15 °) ir pakankamai karštas variklis (15–20 °). Tiesą sakant, garai turi būti pakankamai lakūs, kad patektų į oro įsiurbimo angą.

Veiklos santrauka

• Variklis neveikia arba balionėlis tuščias: solenoidinis vožtuvas neįjungtas ir įleidimo anga uždaryta. Taigi kuro oro slėgis išeina per adsorberio ventiliacijos angą ir aktyvuotos anglies filtro dėka yra filtruojamas iš garų.
• Variklis įjungtas: kompiuteris retkarčiais bando patikrinti kanistro užpildymo lygį šiek tiek atidarydamas solenoidinį vožtuvą. Jei jis nustato (naudodamas lambda), kad jis gerai užpildytas, tada jį išvalo ir atidaro, kol išnyks garai. Jei tuščias arba mažai apkrautas, laikykite solenoidinį vožtuvą uždarytą (tai yra natūralu, kai jis nėra tiekiamas).

Kanistras ir etanolis?

Kai pildote degalus, ECU atsargiai žiūri į etanolio buvimą, todėl savarankiškai atlieka bandymus, kad jį nustatytų ir todėl prisitaikytų. Iš tiesų, stechiometrinė etanolio dozė nėra ta pati.

Kanistro problemos?

Gali kilti keletas problemų, tokių kaip solenoidinio vožtuvo gedimas. Jei nuimdami degalų bako dangtelį jaučiate kažką panašaus į siurbtuką, gali būti užsikimšusi baliono anga.

Simptomai, rodantys kanistro problemą?

Kadangi tai yra taršos kontrolės įtaisas, užsidegs variklio įspėjamoji lemputė (šios įspėjamosios lemputės principas yra įspėti apie per didelę variklio taršą, todėl tai nebūtinai reiškia kažką rimto).

Todėl taip pat atkreipiame dėmesį į užstrigusio kištuko reiškinį (siurbimo efektą, kai ištraukiate kištuką degalams papildyti) arba net problemas, susijusias su paleidimu ir nereguliaria eiga tuščiąja eiga ...

Atsiliepimai iš atsiliepimų

Čia yra atsiliepimai iš atsiliepimų, paskelbtų svetainėje bandymų lapuose. Jūs taip pat galite paliudyti ir būti paskelbti čia per tai (arba per komentarus puslapio apačioje). Ačiū visiems už malonų dalyvavimą...

„Peugeot 308“ (2013–2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : ekranas pasikeitė 20 000 km, traukinys už nugaros yra triukšmingas, prisiminkite, kad iki 100 000 automobilis užvedamas ant 3 cilindrų, sustoja kelio pusėje, vėl įsijungia ir važiuoja normaliai. Praėjus 1 mėnesiui po „Rebelotte“, žvakių ir ritinių, koncesijos valdymas pasikeitė. 1 mėnuo pradėti iš naujo, grįžti į sugedusią atstovybę Alpėse su išjungimu visu pagreičiu, ten mechanikas žinomas kaip pb žinomas peugeot, gamyklinis vožtuvas degalų bake, benzinas patenka į baką talpykla, tada staiga i issiurbimo kolektoriu pilamos zvakes... puiku laimei auto dar servisas Peugeot, bakas pilnai pakeistas uz 1000€ saskaita, klientų aptarnavimo apklausa, 50% moka Peugeot plius automobilio paskola Uf, po 6 val. sunkumų mėnesių...

1.2 Puretech 130 ch rankinė dėžė / 55.000 2016 км / 17/XNUMX ″ / Gt Line : Sveiki, kelios problemos Galinės ašies girgždėjimas, išspręstas putplasčiu Variklio užterštumas, dėl kurio automobilis „braižo“ Nuvažiavus 48.000 km perdegė uždegimo žvakė. Keičiamas kuro bakas, talpykla HS (kuro nuotėkis iš talpykla kai atliekamas pilnas pildymas, vietoj to, kad įsiurbtų dujas, jis įsiurbia skystį, taigi ir gedimas), taigi visiškai pakeičiamas cisterninis automobilis, kuris kartas nuo karto vis dar paliečia 55.000 XNUMX km. Įvyko gedimas ir kadangi tai yra sąskaitų faktūros seka 17 sugedo mano automobilis Požymis, kad važiuojant 06 km/h greičiu automobilis silpnai riedėjo, grįžtant automobilis dar labiau trūkčioja ir saugiai važiuojant greičiu 2020 km/h, tada 50 km/h ant kalno Automobilis pakėlė Peugeot KLAIDA Priežastį paaiškino mechanikas 60 su uždegimo žvake, dėl kurios įvyko trumpasis jungimas, todėl automobilis važiuoja 30 cilindru. 1 mašina vėl susidūrė, mieste, neįmanoma iš naujo užvesti. Automobilis nugabentas į Peugeot, dėl vožtuvų nešvarumų išvalyta oro paėmimo anga. Sąmata krenta 904.28¤ dalyvaujant 50% Peugeot, reikalingas automobilis, nedelsiu ir susitaikau su situacija. Automobilis buvo grąžintas mums 11-07-XNUMX, pakeitus alyvą. Kadangi automobilis buvo perstatytas, ant žemės yra tepalų nuotėkis, pažiūrėjus į alyvos lygį jis aiškiai viršija maksimumą ir automobilis neblogas. forma ir rodomas galios praradimas. Siunčiame atgal į Peugeot 27, kad paaiškintų problemą, grąžiname 07, jie neturi problemų su automobiliu. Peugeot, diagnostika krenta, reikia keisti baką, Peugeot iš karto siūlo 10%, prašau padaryti Peugeot failą, kad būtų geresnis palaikymas. Ji siūlo 60 proc., nes mašina atkeliauja iš Vokietijos ir priežiūra nebuvo atlikta namuose. 1995 2002 liepos Teisinė Europoje pirktų transporto priemonių atitikties garantija. Kalbant apie techninę priežiūrą, komercinės garantijos, suteiktos jai L. 1400-2002 punkto prasme, privalumai nepriklauso nuo remonto ir priežiūros paslaugų, kurioms netaikoma ši garantija, teikimo gamintojo patvirtinto tinklo remontininko. Taigi jie visi klydo, telefonu mechanikų komandos vadovas grasino įtraukti saugos išlaidas, jei aš nepriimsiu greito sprendimo dėl pirmadienio pasiūlymo. Remiantis mano tyrimais, bakas nėra susidėvinti dalis ir turėtų tarnauti visą transporto priemonės eksploatavimo laiką. Manau, kad dėl daugybės išlaidų Peugeot turėtų prisiimti 100% remonto išlaidų už bako keitimą (problema žinoma ir žinoma visiems, išskyrus garažą. ) Smerkiu paslėptą UFC trūkumą, ką pasirinkti, ir tai suteikia man mėnesio pertrauką prisiimti atsakomybę. Aš negaliu laukti šio laikotarpio, aš moku už remontą. 17d grįžtu pas šeimą ir iki 12km nuvažiavau oranžine variklio lempute 2020km, vadinasi yra problema su tarša. Likusius 350 km važiuoju tyliau, nesijaudindama. Aš atlieku diagnostiką „Roady“ (kad nenutukčiau liūto), su 6 klaidų puslapiais ir indikatorius nebešviečia. 03 Grįžtu namo ir vėl 01 km ir vėl 2021 km ir ši garsioji nuolatinė gintaro lemputė su nuolatiniu varikliu.

„Citroën C4 Picasso Spacetourer“ (2013–2020 m.)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Problema dėl variklio trūkčiojimo, labai laikino galios praradimo ir nestabilios tuščiosios eigos, ypač intensyvaus naudojimo vasarą, kai prietaisų skydelyje nedega jokių indikatoriaus lempučių. Pradinis įpurškimo kompiuterio perprogramavimas 2018 m. atšaukimo kampanijos metu. Po metų 70000 1200 2 XNUMX vėl turi tuos pačius simptomus; Sugedusi variklio diagnostika issiurbimo kanalu valymas + ventiliu smėliavimas + alyvos separatoriaus keitimas. Iš viso XNUMX?? XNUMX mėnesių po variklio atsukimo, užstringa, galios praradimas pablogėjusiu režimu. solenoidinių vožtuvų diagnostika talpykla Sugedęs pilnas bako keitimas, kurio bendra kaina 1350 ?? 75% užima Citroën.

„Peugeot 206“ (1998–2006)

2.0 S16 135 AG 1999 metai, 145000 km : Išskyrus įprastą techninę priežiūrą, alyvos keitimo skirstytuvą + plokštelę + diskinę padangą ir tt ... 100 000 km talpykla + vandens temperatūros daviklis, vairo rutuliniai šarnyrai + strypo strypas 110 km galinė ašis antrą kartą (kaskart keičiama nauja, šį kartą problema buvo ištaisyta įprastu būdu sumontavus alyvą) Prie 000 km sankaba + uždegimo ritė + svirties dangtelio tarpinė Alkūninio veleno tarpinė 2 km

„Citroën C4 Picasso Spacetourer“ (2013–2020 m.)

1.2 PureTech 130 kanalai : talpykla neveikiantis sugedęs, reikia pakeisti baką į talpykla, benzino garų absorberis, katalizatorius už bendrą 2300 eurų sumą ant 44000 km metraščio.

„Audi TT“ (2006–2014 m.)

2.0 TFSI 211 AG Quattro, 6 Stronic pavarų dėžė, 100.000 2012 km, XNUMX m., prabangos siekis : Pirktas už 97.000km, amortizatoriaus kaušelis, problema su užvedimu -> aktyvuotos anglies bakas talpykla

„Citroën C4 Picasso Spacetourer“ (2013–2020 m.)

1.6 THP 165 kanalai 1.6 THP 165 kanalai EAT6 Exclusive : HS panoraminis stoglangis iš karto pasibaigus garantijai. 80% remonto apmoka Citroen (likusieji 280 ¤ mano sąskaita) Variklio problema dėl gedimo talpykla Savaime, dėl bako konstrukcijos trūkumo. Remontas remia Citroen 50% (likę 490 ¤ mano sąskaita) Aklosios zonos detektorius, kuris išsijungia be jokios priežasties

„Peugeot 206“ (1998–2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003 metai; XT Premium : Sveiki, mano Peugeot 206 1,4 benzininis 75 CV variklis nuo 03-2003 karts nuo karto užstringa, kai esu žiedinėje sankryžoje arba prie stop ženklo (dažnai perjungiant 3 pavarą per sekundę). Kai taip nutinka, mašina paleidžiama iš naujo be jokių problemų. Mašina užveda kiekvieną rytą. Pakeistos kelios dalys: uždegimo žvakės, uždegimo ritė, tuščiosios eigos reguliatorius, įsiurbimo slėgio jutiklis, T ° jutiklis, TDC jutiklis ir droselio korpusas, išimtas ir išvalytas. Diagnostikos atvejis neranda jokių DTC. Atsitiktinis gedimas dažnai gali būti šaltas arba karštas, tačiau esant T ° ext. Šaltai. Ar žinojote tokį PB? Iš anksto ačiū... PS Ketinu pakeisti solenoidinį vožtuvą talpykla... Specialiame ARGUS laikraščio numeryje perskaičiau, kad tai gali būti priežastis mano p.b. ???

Citroen C5 (2001–2008 m.)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite vartotojo vadovas 151000 km versijos pakuotė : bagažinės dangčio cilindrai, AVD apkaba, keleivinio elektra valdomo lango mechanizmas, talpykla.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 AG. Mechanika : Sveiki, turiu Opel zafira benziną nuo 2003 m. pakeisti kuro filtrą pakeisti orą pakeisti filtrą, pakeisti ventiliacijos vožtuvą ir talpykla gailestingumas

„Mercedes SLK“ (1996–2004 m.)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca pavarų dėžė. : Variklis išsijungia bet kuriuo metu ir bet kuriuo metu. paleisti iš naujo negalima, įjungus degimą prietaisų skydelyje užsidega įspėjamosios lemputės, radiatoriaus ventiliatorius veikia visu greičiu, bet starteris neveikia, variklis įjungtas su apsauga. vienintelis sprendimas, palaukite kelias minutes (kintamasis laikas paprastai yra 5–15 minučių). Tada variklis pagaliau paleidžiamas iš naujo .RAS garažo diagnostikoje. Aš pakeičiau (kaip patarta) aušinimo skysčio temperatūros jutiklį variklio priekyje ir, atrodo, kad problemos nebėra. Matyt, jutiklis į kompiuterį atsiuntė klaidingą informaciją, kuri užtikrino variklio saugumą išjungus maitinimą ir paleidus ventiliatorių (manant, kad variklis perkaito). * kuro nuotėkis iš kuro žarnos talpykla (HS žarna) * centrinės konsolės danga yra labai trapi ir nusilupa. (Problema buvo nustatyta beveik kiekviename mano matytame slk). nedidelis pjuvenų kiekis transmisijos alyvoje keičiant. visais atvejais gana lėtas pavarų perjungimas. * Nedidelis tepalo nutekėjimas ant galinės ašies.

„Renault Clio 1“ (1990–1998 m.)

1.4 iš 80 kanalų 1.4i BVM 5, 135 000 km, ELLE serija : Elektrinis vožtuvas PB de talpykla; uždegimo galvutė; Ratų gaubtai, kurie išsipučia nuo drėgmės ir susidėvi.

„Peugeot 307“ (2001–2008)

1.6 16v 110ch XT Premium Pack elektrinis + stoglangis, 2001, 175 km, mechaninė pavarų dėžė : - talpykla– Pakabos trikampis (HS įvorė) – Comodo keitimas (com2000) (mirksi lemputė) – HS apsaugos nuo svirties jungtys – Pavarų dėžės guolis

„Citroen Xantia“ (1993–2002 m.)

2.0 ir 120 AG. 1995 metai – 200000 km VSX : kuro siurblys - prapūtimo filtras talpykla

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

Džonis (Data: 2021 m., 07:31:04)

Užpylęs degalus 2014 metų „Ford Escape“, jis vėl neprasidės. Taigi turiu paspausti dujų pedalą ir laikyti jį pusiaukelėje, ir jis vėl prasideda sunkiai, o staiga juda į priekį, viskas gerai. Pakeičiau baliono vožtuvą ir netrukus problema vėl atsirado. P kodas 1450, ačiū.

Il J. 3 reakcija į šį komentarą:

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Parašyk komentarą

Ką manote apie nebrangius automobilius?