Karelas Dormanas yra vienintelis
„Trump“ klasės LCF fregata pildoma Porteryje. Pažymėtina didelė skrydžio kabina, PAC stiebai, kranai, hibridinės ledo šoninės ertmės, tūpimo ir gelbėjimo laivai. Dauguma elektroninių sistemų yra sutelktos į integruotą stiebą. Koninkleike jūrų nuotraukos
Skaitytojai, besidomintys šiuolaikiniais laivais, tikriausiai pastebėjo, kad tiekimo ir transporto vienetai, o plačiau – logistikos padaliniai, yra svarbi pasauliniu mastu veikiančių laivynų grandis. Vis dažniau tai yra dideli ir universalūs laivai, savo konstrukcijoje apjungiantys kelioms senesnių kartų klasėms būdingus bruožus. Taip yra dėl labai reikalingo ginkluotės taupymo, taip pat jūrų operacijų svorio centro perkėlimo iš vandenyno į pakrančių vandenis iš atokių pasaulio vietų.
2005 m. spalio mėn. Hagos gynybos ministerija paskelbė „Marinestudie 2005“ (baltąją knygą), kuri buvo pasiūlymų dėl karinių jūrų pajėgų sudėties ir prioritetų keitimo paketas, kuriame pateikiamos idėjos apie vienetus, tinkamiausius ilgalaikiam darbui. užduotys. Visų pirma nuspręsta atsisakyti dar labai jaunų M tipo fregatų, statytų Šaltojo karo reikmėms (dvi buvo išsaugotos ir modernizuotos). Jų kaina leido greitai parduoti užsienyje (Čilėje, Portugalijoje, Belgijoje). Atsilaisvinusią vietą gretose turėjo užimti keturi Olandijos tipo okeaniniai patruliniai laivai. Be to, buvo priimtas sprendimas statyti Jungtinį logistikos laivą (JSS), „Jungtinį logistikos laivą“.
Prieštaringas pobūdis
JSS prielaidas suformulavo Gynybos tiekimo tarnyba (Defensie Matrieel Organisatie – DMO). Atlikus analizę dėmesys buvo sutelktas į naujus energijos iš jūros projektavimo metodus ir didėjantį poreikį dirbti „ruduosiuose“ vandenyse. Paaiškėjo, kad vis daugiau padalinių veikia netoli kranto, palaiko operacijas joje, iki vidaus operacijų plėtros. Tai reiškia ne tik poreikį gabenti karius ir įrangą, bet ir galimybę teikti logistinę paramą iš jūros pradiniame sausumos pajėgų veiklos etape. Kartu atkreiptas dėmesys į būtinybę pakeisti seną laivyno tanklaivį ZrMs Zuiderkruis (A 832, parašyta 2012 m. vasario mėn.). Noras apriboti išlaidas lėmė sprendimą sutelkti išteklius, kad šios – šiek tiek prieštaringos – užduotys būtų išspręstos vienoje platformoje. Taigi JSS funkcijos apima tris pagrindinius aspektus: strateginį transportavimą, tanklaivių ir solidžių laivų atsargų jūroje papildymą bei kovinių operacijų pajūryje palaikymą. Tam reikėjo sukurti padalinį, galintį saugoti, gabenti, savarankiškai pasikrauti ir iškrauti atsargas, kurą, amuniciją ir įrangą (jūroje ir įvairios infrastruktūros uostuose), vykdyti oro operacijas sunkiasvoriais transporto sraigtasparniais, aprūpintais medicininėmis, techninėmis ir logistikos priemonėmis, taip pat papildomas vietas personalui (atsižvelgiant į karinės misijos pobūdį) ar civiliams evakuoti. Pastaroji atsirado dėl papildomų reikalavimų dėl dalyvavimo humanitarinėse misijose ir žmonių evakuacijos. Kaip paaiškėjo, mums kiek abstrakti „humanitarinės misijos“ sąvoka tapo pirmuoju naujojo laivo veiksmu ir dar prieš jo tarnavimo pradžią!
DMO apibrėžimo darbai buvo baigti 2004 m., jau tada padedant Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) biurui Vlisingene, būsimam padalinio rangovui. Jiems reikėjo lankstaus požiūrio į šį klausimą ir dažnų finansinių bei techninių kompromisų, taip pat trijų pirmiau minėtų principų, susijusių su laivo konstrukcijos masę, tūrį ir vietą, derinimo. Be to, turėjo būti laikomasi griežtų saugos ir aplinkosaugos reikalavimų. Visa tai turėjo įtakos galutinei agregato išvaizdai, kurią lėmė poreikis paimti atitinkamą degalų tiekimą, krovinių linijų ilgis, tūpimo zona, angaro ir ro-ro denio matmenys, taip pat šaudmenų sandėlių atskyrimas nuo konteinerių su degiuoju skysčiu. Toks požiūris į laivo interjero dizainą savo ruožtu turėjo įtakos kitiems svarbiems sprendimams – pirmiausia dėl transporto maršrutų. Jie turėtų būti kuo trumpesni ir gerai sujungti su laive esančios krovinių tvarkymo įrangos vieta, taip pat prieiga prie baržų ir sraigtasparnių. Atskira problema, kurią reikia spręsti, buvo besikeičiantys reikalavimai atsparumui smūgiams, užliejamumui ir mašinų skyriaus bei laivo įrangos akustiniam parašui.
2006 m. birželio mėn., laukiant, kad programa būtų patvirtinta parlamente, buvo pradėti tolesni konceptualūs darbai. Tada buvo prognozuojama, kad JSS įstos į formaciją 2012 m., darant prielaidą, kad tai
kad lygiagrečiai bus vykdomi Olandijos ir JSS patrulių statybos darbai. Tačiau ribotos jų finansavimo galimybės paskatino nurodyti prioritetą – patrulinius laivus. Dėl to programoje buvo padaryta beveik dvejų metų pertrauka, kuri buvo panaudota toliau optimizuojant išlaidas ir išankstinę gamybą.
2008 m. pirmojo ketvirčio pabaigoje DMO suformulavo JSS veiklos reikalavimus ir netrukus susisiekė su DSNS su prašymu pateikti kainas. Reikėjo daryti kompromisus, kad vieneto kaina išliktų lygi 2005 mln. eurų, kuriuos Parlamentas patvirtino 265 m., nepaisant jos dydžio ir sudėtingumo. Priimti apribojimai: maksimalaus greičio sumažinimas nuo 20 iki 18 mazgų, vieno iš 40 tonų sveriančių kranų pašalinimas, antstato nuleidimas iki gyvenamosioms kabinoms numatyto lygio, angaro aukščio sumažinimas arba deginimo krosnies panaikinimas.
Nepaisant šių patikslinimų, bendras įrenginio išdėstymas nuo projektavimo darbų pradžios didelių pokyčių nepatyrė. Poreikis veikti įvairiuose pasaulio regionuose ir plačios transporto galimybės privertė naudoti didelį korpusą. Sunku buvo tai derinti su galimybe veikti sekliame vandenyje šalia neginkluotos pakrantės, todėl ši funkcija visai nereikalinga. Jį efektyviai pakeičia transporto sraigtasparnis arba tūpimo laivas. Jų veiklą atviroje jūroje palengvina didelė, stabili korpuso „logistika“. Jo siluetui didžiausią įtaką turi kabinos dydis ir vieta, nes reikia vienu metu valdyti du „Boeing CH-47F Chinook“ dviejų rotorių sunkiasvorius sraigtasparnius. Šių mašinų naudojimas lėmė ir angaro dydį bei vietą – kadangi jose nėra sulankstomų rotoriaus menčių, reikėjo ją pastatyti nusileidimo aikštelėje ir naudoti didelius vartus. Jo aukštis iš pradžių buvo skirtas pakeisti pagrindines pavaras, tačiau, kaip minėta, galiausiai jo buvo atsisakyta. Vietoj „Chinooks“ angare bus šeši mažesni NH90 su sulankstytais rotoriaus mentėmis. Sraigtasparniai turėtų tapti svarbia priemone greitam personalo ir krovinių dalių pervežimui.
Antra reikšminga strateginio transporto laivo patalpa – priekabų (ro-ro) krovininis denis. Jo plotas 1730 m2 ir 617 m ilgio krovinių linija krovinių nuomai, bet ne tik. Tai lanksti 6 m aukščio korpuso zona, kurioje taip pat galima laikyti konteinerius ir padėklus. Ro-ro denį su nusileidimo aikštele jungia 40 tonų sveriantis keltuvas, kurio platforma skirta Chinook gabenimui, tačiau su išardytu rotoriumi. Dėl šios priežasties skrydžio kabina taip pat gali būti užpildyta transporto priemonėmis ar kroviniais standartinėse pakuotėse, o tai kartu su angaro zona suteikia papildomus 1300 m pakrovimo linijos. Į ro-ro denį iš išorės patenkama hidrauliškai pakelta 100 tonų keliamosios galios rampa, esanti dešiniajame užpakaliniame korpuso kampe.
Svarbus transporto grandinės etapas – sunkiausio krovinio perkrovimas jūroje į baržas ar pontonų parkus. Geriausias sprendimas būtų naudoti prieplauką laivo laivagalyje. Tačiau tai apsunkins įrenginio projektavimą ir padidins statybos vieneto kainą. Todėl buvo naudojama trumpa laivagalio rampa, prie kurios priartėjus barža gali šiek tiek įsmigti į korpuso įdubą ir, palikusi savo laivapriekio rampą, paimti krovinį (pavyzdžiui, transporto priemonę) tiesiai iš ro-ro denio. Ši sistema skirta dirbti su jūros bangomis iki 3 taškų. Be to, laive yra dvi greitaeigės tūpimo baržos, pakabintos ant patefonų.
18 m. gruodžio 2009 d. DMO pasirašė sutartį su DSNS, kuria buvo sukurta viena JSS. ZrMs Karel Doorman (A 833) statyba daugiausia buvo atlikta Dameno laivų statykloje Galatyje.
Rumunijos Galac prie Dunojaus. Kilio klojimas įvyko 7 m. birželio 2011 d. Nebaigtas statyti laivas buvo nuleistas 17 m. spalio 2012 d. ir nutemptas į Vlisingeną, kur atplaukė 2013 m. rugpjūtį. Ten buvo įrengtas ir paruoštas bandymams. 2013 m. rugsėjį AM paskelbė, kad dėl finansinių priežasčių JSS bus parduodamas baigus statybas. Laimei, ši „grėsmė“ nebuvo įgyvendinta. 8 metų kovo 2014 dieną padalinio krikštynas surengė tuometinė gynybos sekretorė Jeanine Hennis-Plasschaert. Tačiau Doorman negalėjo pradėti eksploatuoti ir atlikti tolesnių bandymų jūroje, kaip buvo numatyta, ir tai įvyko ne dėl techninių problemų.
