Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

Nors savo prototipais „Kia“ įmonėje jie prognozuoja šuolį į aukštesnes kainų ribas („Audi“ turėtų būti jų sektinas pavyzdys), dabartinė situacija išlieka tokia pati, kokia buvo keletą metų: „Kia“ iš esmės yra automobilis, siūlantis patikimą technologijų derinį. dizainas ir įranga už protingus pinigus. Arba dar: didelis automobilis už mažus pinigus.

Tačiau nerekomenduojama stebėti pertekliaus; Taip pat „Kia“ srityje pastebima pažanga visose ką tik paminėtose srityse. O „Cerato“ yra geras pavyzdys, nes nėra elementų, rodančių pakopą ar net gedimą.

Tyliai „Cerato“ mūsų rinkoje buvo gana ilgą laiką, tačiau tik su antrąja bylos versija tapo tikrai įdomi, nes mes, slovėnai, esame labai panašūs į europiečius. Penkių durų sedanas gali būti (nes skoniai labai skirtingi) „ne toks kilnus“ nei klasikinis keturių durų sedanas, tačiau jis yra maždaug toks pat išvaizdus, ​​tačiau (kuriam tariamai nereikia paaiškinimo) daug naudingesnis. O ką jau kalbėti apie išvaizdą: tai, kad jis turi itališką pavadinimą, nepadeda, tačiau negalime priskirti kūno formų mažiau mieloms. Tai gali būti ne visai tendencija, tačiau tai yra visiškai teisingas produktas ir gana padorus, todėl nereikėtų gėdytis per brangesnes ir apskritai kilnesnes varžybas (tarkime, automobilių stovėjimo aikštelėje). Net tas, kuris nesiartina prie jo, atrakina jį ir atsisėda. Ir, žinoma, jis išeina.

Šis kainų skirtumas yra labiau pastebimas viduje. Tai, kad nėra prestižinės įvairovės, žmogus jaučia jausmą, kai tik sėdi joje, tačiau daugiausia kalbame apie dalykus, kurie neturi įtakos patogumui: interjero potėpiai, spalvos ir ypač medžiagos. Konkrečiam klientui būdingas matmuo taip pat aiškiai matomas valdikliuose: pavyzdžiui, matuokliai yra dideli, tvarkingi, bet nieko kičo, lengvai skaitomi, bet paprasti. Jungikliai taip pat neparodo jokio dizaino originalumo, tačiau jie paprastai yra po ranka ir pakankamai dideli, todėl nesuklysite, kai norėsite paspausti bet kurį iš jų.

Radijo magnetofonas visiškai išsiskiria. Jei įstrigsite tik valdyme: mygtukai (ir, žinoma, funkcijos) yra didžiuliai, o visi filigranai yra maži. Priešingai, kaip ir visas interjeras. Priežastis aiški: radijas modernizuotas ir pasirinktas neteisingai, nes neatitinka likusio interjero. Net ir išvaizda. Tačiau garso sistemos pasirinkimas paliekamas savininko nuožiūrai, o ne visai su vairu. Kadangi jis yra gana didelis, plonas ir plastikinis, juo naudotis nėra labai patogu, o sėdynės galėtų būti geresnės. Mes kaltiname juos dėl jausmo sėdint, tačiau tiesa, kad jie suteikia pakankamai šoninio sukibimo vairuodami ir nepavargsta ilgose kelionėse.

Kad jis neturi būti brangus, kad jis (kai kuriose prekėse) yra geresnis ar geresnis už brangesnius, įrodo šis „Cerato“ su daug naudingų stalčių salone (na, kišenių ant jo nėra) sėdynių atlošas), taip pat su tokia puikia savybe. kaip galinis valytuvas ir nuolatinis veikimas, kuris retai sutinkamas automobilių pasaulyje. Kalbant apie lietų, „Cerato“ neturi lietaus jutiklio, tačiau visi valytuvai veikia maksimaliu greičiu. Kas taip pat nėra taisyklė automobiliams. Ir jei pažvelgsime blaivia galva, pamatysime, kad Serate tikrai nėra daug trūkumų; įrangą, galite tiesiog praleisti išorinių veidrodžių nustatymą naudodami elektrą ir borto kompiuterį arba bent jau lauko temperatūros jutiklį. Na, o jei kas nors įsižeidžia dėl saugumo, jis praleis ne tik dvi oro pagalves.

Jei pažvelgsite po pakeltu bagažinės dangčiu, nenustebsite, nes pagrindinė bagažinė nėra labai didelė, tačiau ji turi tris gražias savybes: ji yra lengvai prieinama, paprasta (todėl naudinga) formos ir sulankstoma . nuleiskite galinį suoliuką trečdaliu arba galite visiškai ištiesinti. Nieko įmantraus, bet jei ką tik paminėjome „Cerata“ sedano versijoje, tai yra vienintelis reikšmingas skirtumas tarp šių dviejų. Vidinė sėdynių erdvė, esanti viduryje, abiem atvejais yra visiškai vienoda.

Beveik tuo pačiu kvėpavimu su tokiu penkių durų kėbulu Cerato gavo dar vieną labai galingą argumentą: variklį. Tai dar kartą įrodo, kad nebūtina būti brangu, kad būtum geras ar net geresnis už brangesnius. Iš pirmo žvilgsnio jis gali ne itin pritraukti dėmesį, nes 1 litras tokiame korpuse neatrodo įspūdingai. Jo išankstinis šildymas taip pat yra gana ilgas ir patirtis parodė, kad jis gali būti žymiai geriau izoliuotas nuo triukšmo ir vibracijos.

Juolab kad tai turbodyzelinis variklis. Bet jei galite tai praleisti, jis turi du kozirius: našumą ir vartojimą. Abu sumaniai papildyti neįprastai apskaičiuoti pavarų skaičiai: pirmosios keturios pavaros yra gana trumpos (ketvirtoji spidometras rodo apie 140 kilometrų per valandą), o penktoji – neįprastai ilga (iki maksimalaus greičio apie 180 kilometrų per valandą), bet kas nerūpi to nepastebėti – o galų gale, kodėl tu tai darai.

Taip sakant: variklis. Nepaisant to, kad tūris yra palyginti mažas, o galia (litrais) yra gana didelė, ji yra tokia lanksti, kad visiškai užtenka ("tik") penkių transmisijos pavarų. Šeštoje pavaroje pavarų dėžei nieko blogo, tačiau vis tiek nereikės dažnai perjungti pavarų, nes ji praverčia nuo lengvos tuščiosios eigos iki kiek daugiau nei 4000 aps./min. Tiesa, įjungus penktąją pavarą variklis įkaista beveik iki raudonumo (ties 4500) – tiksliau, iki 4200 aps./min., o šeštoji pavara išlygina – kalbant apie degalų sąnaudas ir variklio ilgaamžiškumą.

Jo jautrumas yra šiek tiek prastesnis už jo variklio savybes, o tai rodo, kad (per didelis) inercijos turbokompresorius padeda jam kvėpuoti, tačiau tai yra neaiškus ir todėl netrikdomas reiškinys. Pavaros mechanikos atveju transmisija nusipelno blogiausio įvertinimo, nes jai būdingas prastas pojūtis keičiant pavaras. Vairuotojo pageidavimu tai leidžia greitai perjungti, tačiau kiekvieną kartą perjungiant palieka neaiškų guminį jausmą, ypač kiekvieną kartą įjungus vieną pavarą.

Savininkas, kuriam skirtas toks „Cerato“, tikriausiai retai tikrins ribas, iki kurių važiuoklė gali laikytis norų, tačiau verta paminėti, kad komforto ir aktyvaus saugumo pusiausvyra yra labai gera. „Cerato“ yra nuspėjamas prie sienų, tačiau jis nelabai pasviręs ir yra pakankamai patogus net ir nelygiais keliais. Tačiau kiekvieno važiavimo bandymo metu svarbu prisiminti, kad visa mechanika, įskaitant vairą ir stabdžius, sukurta taip, kad būtų lengva važiuoti, o ne grubiai lenktyniaujančios rankos.

Nes, žinote, daina už dinarą nėra ta daina, kuri priverstų du kartus per dieną skambinti radiju dėl muzikinio noro. Net Cerato negalima svajoti naktį. Tačiau jei matote save kaip potencialų pirkėją ir vartotoją ir pridedate prie jo siūlomų produktų, verta pagalvoti. Nepaisant mažo šrifto reklamose.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	KMAG dd
Bazinė modelio kaina:	14.187,95 €
Bandymo modelio kaina:	14.187,95 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	75kW (1002 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,3 s
Maksimalus greitis:	180 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,8l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1493 cm3 – maksimali galia 75 kW (102 AG) esant 4000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 235 Nm esant 2000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
Talpa:	didžiausias greitis 175 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h duomenų nėra – degalų sąnaudos (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, spyruokliniai statramsčiai, skersiniai bėgiai, išilginiai bėgiai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis riedėjimo skersmuo diskas 11,3 m.
Mišios:	tuščias automobilis 1371 kg - leistinas pilnas svoris 1815 kg.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 55 l.
Dėžė:	Bagažo talpa, matuojama naudojant standartinį AM komplektą iš 5 „Samsonite“ lagaminų (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (85,5 l).

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Savininkas: 55% / Padangos: 185/65 R 15 T („Michelin Energy“ / skaitiklio rodmuo: 12229 XNUMX km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,3s
402m nuo miesto:	18,3 metų ( 125 km / h)
1000m nuo miesto:	33,3 metų ( 157 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,6s
Lankstumas 80-120 km / h:	11,3s
Maksimalus greitis:	180 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	6,1l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	11,7l / 100km
bandomasis suvartojimas:	78 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,9m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	32dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (276/420)

• Šis „Cerato“ kur kas labiau atitinka europietišką skonį nei „Cerata 1.6 16V“ su 4 durimis (AM 1/2005). Automobilis patenkins mažiau reiklius vartotojus, bet jokiu būdu ne tuos, kurie ieško automobilio su siela.

• Išorė (12/15)

  Tikslus korėjietiškas kėbulas ir gera išvaizda.

• Interjeras (100/140)

  Čia taip pat dominuoja darbo kokybė, o ne medžiagų kokybė. Sutrikusi pilka spalva, sužavėta daugybės dėžių.

• Variklis, transmisija (28
  
  
  / 40)

  Kalbant apie transmisiją, greičių dėžės valdymas yra prasčiausia dalis, bet, kita vertus, tai puikus variklis!

• Vairavimo charakteristikos (53
  
  
  / 95)

  Važiuoklė orientuota į komfortą, o ne į vairavimo malonumą. Vairas nėra komunikabilus.

• Spektaklis (23/35)

  Minkštas mieste ir patenkinamai greitai trasoje, taip pat pakankamai manevringas, kad greitai aplenktų.

• Saugumas (33/45)

  Saugos įranga patenkinama, tačiau be naujesnių elementų (lietaus jutiklio, apsauginių užuolaidų, ESP).

• Ekonomika

  Nors variklis yra atsparus, jis taip pat labai taupo degalus net ir įsibėgėjant. Greitas vertės praradimas.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklio galia ir sąnaudos

šeimos naudojimas

valytuvai

vidiniai stalčiai

radijo imtuvas

jame nėra lauko temperatūros jutiklio

pavarų dėžė

interjeras: medžiagos, išvaizda