Kia Cerato 1.6 16V EX

Prašau nepradėti jaustis bjauriai. „Kia“ pastaraisiais metais jie žengė didelį žingsnį į priekį. Beveik be išimties jų gaminiai tapo patrauklesni, technologiškesni ir kokybiškesni. Tu netiki? Sėsk prie Serato.

Tiesa, jis negali nuslėpti savo kilmės. Ir mes turime su tuo sutikti. Išorės linijos per daug azijietiškos, o 15 colių ratai per maži, kad tilptų po kurio nors Europos gamintojo skėčiu. Netgi pasauliečiui. Tačiau turime pripažinti, kad forma nėra tokia klaidinga. Visų pirma, dideli galiniai žibintai ir spoileris ant bagažinės dangčio (galima įsigyti už papildomą mokestį) yra detalės, suteikiančios dinamiškesnį vaizdą.

Keleivių salonas yra kita istorija. Apskritai šviesūs pilki atspalviai suteikia daugiau šilumos nei sportiškumo. Vairas, matuokliai ir visi jungikliai taip pat rodo, kad automobilis jokiu būdu nėra sportininkas. Visi jie per dideli, kad spinduliuotų sportinėmis ambicijomis. Tačiau jie bus patenkinti vyresnio amžiaus žmonėmis arba visais tais, kurių regėjimas gali juos šiek tiek pakenkti. Nes juos lengva perskaityti arba pasiekti naktį. Galbūt jus nustebins daugybė stalčių ir stalčių, kurie dėl guminio dugno atlieka ne tik buvimo, bet ir naudojimo patogumo funkciją.

Prie to pridėjus gerai reguliuojamą vairuotojo sėdynę ir vairą, gana genialią galinę sėdynę ir kone patarlių gausų paketą, galite patikėti, kad šio automobilio interjeras sužadina viską, ko tikitės iš keleivių. Vienintelė sąlyga, kad automobilio markė jūsų netrukdytų. „Kia“ slovėnams vis dar sukelia keistą atspalvį. Ir tai labiausiai glumina. Sustokite akimirkai ir dar kartą pažiūrėkite į „Kia“ paletę. Sorento, Picatno, Cerato. . Jei jie tęs ta pačia dvasia, kaip ir pradėjo, tada jiems pasiseks. Tačiau tai darydami jie turės labai padėkoti didžiausiam Korėjos automobilių gamintojui „Hyundai“, už kurį dabar yra tvirtai jų pusėje.

Todėl negalime kalbėti apie sėkmės paslaptį. Kaip ir daugelis automobilių gamintojų, panašus žingsnis buvo padarytas Korėjoje. Tai reiškia, kad jie susivienijo (skaitykite: „Hyundai“ nusipirko „Kio“) ir pirmiausia ketino sumažinti išlaidas. Ypač kuriant. Todėl „Cerat“ galima rasti daug skolintų komponentų. Bet ne visi. Neapsigaukite dėl ratų bazės informacijos. Tai tas pats, kas „Hyundai Elantra“, todėl „Cerato“ sėdi ant naujesnės ir technologiškai pažangesnės važiuoklės.

Atskira pakaba priekyje turi pagalbinį rėmą, o vietoj pusiau standžios ašies gale „Cerat“ turi atskirai sumontuotus ratus kartu su spyruoklinėmis kojomis, išilginius ir dvigubus šoninius bėgius. Tikrai teisinga stebėtis, kaip „Kia“ rinkoje gali pasigirti pažangesne ir brangesne važiuokle nei „Elantra“. Tačiau, kaip ir daugelis nesuprantamų klausimų, šis taip pat tikriausiai turi logišką atsakymą. Jei norite šiek tiek spėlioti, važiuoklė, ant kurios šiandien sėdi „Cerato“, yra naujos „Elantra“ pagrindas.

Dauguma likusių dalių aiškiai yra „Hyundai“ arba „Elantra“. Abiejų modelių variklių gama yra vienoda. Jame yra du benzininiai (1.6 16V ir 2.0 CVVT) ir vienas turbo dyzelinas (2.0 CRDi). Tas pats ir su pavarų dėžėmis. Tačiau kaip vartotojas to niekada nepastebėsite, nei to, kad „Cerato“ yra ant naujesnės važiuoklės.

Palyginti maži 15 colių ratai, vidutinės padangos („Sava Eskimo S3“) ir beveik komforto pakaba neryškina techninį važiuoklės vaizdą. „Cerato“ vis dar pasilenkia į posūkius ir vairuotojui sukelia gana nepasitikėjimą, kai greitis yra per didelis. Todėl nėra prasmės perdėti greičio. Tai savo ruožtu leidžia suprasti, kokio tipo vairuotojui ir vairavimo stiliui skirti naujausi „Kia“ produktai.

Esmė ta, kad šis automobilis, jei per daug jo neprašote, leidžia važiuoti stebėtinai maloniai. Variklis yra pakankamai galingas vidutiniškai reikliam vairuotojui, transmisija yra pakankamai tiksli (mes dar nesame įpratę prie „Kia“), į saugos paketą įeina keturios oro pagalvės, ABS ir aktyvi vairuotojo sėdynės pagalvė. Įdomu tai, kad apgalvotas centras konsolę ir turtingą įrangą.

Bet tada toks „Cerato“ yra artimas Europos konkurentų kainai.

Matevzh Koroshec

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Kia Cerato 1.6 16V EX

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	KMAG dd
Bazinė modelio kaina:	15.222,83 €
Bandymo modelio kaina:	15.473,21 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	77kW (105 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,8 s
Maksimalus greitis:	180 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1599 cm3 – maksimali galia 77 kW (105 AG) esant 5800 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 143 Nm esant 4500 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 186 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 11,0 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, spyruokliniai statramsčiai, du skersiniai bėgiai, išilginiai bėgiai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinė ritė – riedėjimo apimtis 10,2 m.
Mišios:	tuščias automobilis 1249 kg - leistinas pilnas svoris 1720 kg.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 55 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 „Samsonite“ lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 1 kuprinė (20 L), 1 oro lagaminas (36 L), 1 lagaminas (68, L), 1 lagaminas (85,5, XNUMX). l)

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Savininkas: 67% / Padangos: 185/65 R 15 T („Sava Eskimo S3 M + S“) / Skaitiklio rodmenys: 4406 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,8s
402m nuo miesto:	18,1 metų ( 125 km / h)
1000m nuo miesto:	33,2 metų ( 157 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,3s
Lankstumas 80-120 km / h:	19,7s
Maksimalus greitis:	180 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	9,1l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	11,5l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	46,8m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	53dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	70dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (264/420)

• Pastaraisiais metais „Kia“ padarė didelę pažangą. Tik pažvelk į Sorrento, Picanto ir, galiausiai, į Surata ... Šis Korėjos augalas nusipelno kiekvieno pagyrimo. Todėl daugelis nebus patenkinti kaina. Jie taip pat reklamuojami ir kai kuriuose modeliuose jau flirtuoja su Europos konkurentais.

• Išorė (12/15)

  Tačiau nereikėtų pamiršti to, kad Cerato flirtuoja su Europa.

• Interjeras (101/140)

  Salonas malonus ir pakankamai kokybiškas. Išsiblaškė gana maža bagažinė.

• Variklis, transmisija (24
  
  
  / 40)

  Variklis ir transmisija nėra technologijų brangakmeniai, tačiau jie atlieka savo darbą teisingai.

• Vairavimo charakteristikos (51
  
  
  / 95)

  Technologiškai pažangi važiuoklė slepia mažus ratus, padangas ir (pernelyg) minkštą pakabą.

• Spektaklis (20/35)

  Nieko šokiruojančio. Bazinis variklis visų pirma skirtas patenkinti vidutinės klasės vairuotojų poreikius.

• Saugumas (28/45)

  Jame yra ABS, keturios oro pagalvės, aktyvi oro pagalvė vairuotojo sėdynėje, penki saugos diržai, ...

• Ekonomika

  Jis siūlo viską, ką gali pasiūlyti Europos konkurentai, tačiau galiausiai jo kaina yra labai didelė.

Mes giriame ir priekaištaujame

turtinga įranga

jausmas viduje

technologiškai pažangi važiuoklė

gamyba

interjeras mėgsta rasą

(taip pat) minkšta pakaba

vertės praradimas

siaura anga tarp bagažinės ir keleivių salono