„Kia e-Soul“ (2020 m.) – „EVRevolution“ apžvalga [vaizdo įrašas]

EVRevolution kanalo „YouTuber“ paskelbė apžvalgą apie „Kia e-Soul“, įdomų elektriką B-SUV segmente. Automobilis ne vieną potencialų pirkėją atbaido savo išvaizda, tačiau vilioja 64 kWh akumuliatoriumi ir 204 AG varikliu. / 395 Nm, todėl jis yra gyvybingas ilgų nuotolių bėgikas su gana dideliu bagažo skyriumi.

Automobilyje sumontuota lygiai tokia pati akumuliatoriaus pavara, kuri naudojama Hyundai Kona Electric (B-SUV segmente) ir Kia e-Niro (C-SUV), tačiau žinoma, kad Lenkijoje automobilis turėtų būti kiek pigesnis nei abu. modeliai. Tikimasi, kad automobilis mūsų rinkoje pasirodys šiais metais, tai yra prieš e-Niro, kuris debiutuos tik po kurio laiko:

> Kia e-Soul Lenkijoje prieš e-Niro. e-Soul 2019 m. antroje pusėje, e-Niro 2020 m.

Išbandytoje versijoje sumontuotas šilumos siurblys, kas ypač aktualu esant šaltesniam klimatui – jis sunaudoja mažiau energijos šildyti saloną ir akumuliatorių. Automobilis taip pat turėjo „In-pit“ ekrano (HUD) mechanizmą, kuris buvo „Kona Electric“, bet jo negalimas iš „e-Niro“.

Automobilis nuvažiavo apie 461 kilometrą, o su 73 procentais išsikrovusiu akumuliatoriumi – 331 kilometrą. 453 km vienu įkrovimu ekonomiško važiavimo režimu. Su protingu vairavimu Kii e-Soul energijos suvartojimas buvo apie 13 kWh / 100 km (130 Wh / km), o tai buvo šiek tiek didesnis nei Hyundai Kona Electric, kur apžvalgininkas sugebėjo sumažinti iki 12 kWh / 100 km (120 Wh / km).

Vairavimo režimai (Eco, Normal, Sport) yra konfigūruojami, tačiau dabartinės jų versijos išdėstytos protingai – jų nereikėjo keisti.

Nuvažiavęs kelis šimtus kilometrų apžvalgininkui automobilis pasirodė ergonomiškesnis nei „Hyundai Kona Electric“ ir net prisipažino, kad vos po kelių minučių bendravimo su automobilio salonu spėjo atspėti kiekvieno mygtuko funkciją. Jam labai patiko informacinio ekrano išdėstymas, kuris buvo padalintas į tris dalis: 1) navigaciją, 2) multimediją, 3) informaciją:

„Kia e-Soul“ interjeras buvo didesnis ir patogesnis nei „Konie Electric“ – tiek vietos kojoms, tiek aukštyje galiniams keleiviams:

Vairavimo patirtis

„YouTuber“ automobilio pakaba atrodė minkštesnė (patogesnė) nei „Konie Electric“ – ji priminė jo paties „Nissan Leaf“. Variklio galia pasirodė tokia didelė, kad važiuojant šlapiu keliu užteko kiek stipriau paspausti akceleratoriaus pedalą, kad ratai suktųsi.

Tai buvo įdomus faktas triukšmo lygis Kii e-Soul salone: Nepaisant kampuotų formų, kurios, atrodo, siūlo didelį pasipriešinimą ir dėl to kelia triukšmą, elektrinis „Kia“ viduje pasirodė tylesnis nei „Nissan Leaf“ ir „Hyundai Kona“. Decibelmetras rodė 77 dB esant 100 km/h greičiui, o Leaf – apie 80 dB.

Automobilis buvo pakrautas maksimalia 77/78 kW galia, kas atitinka gamintojo pateiktus duomenis. 46 minučių sustojimas su 100 kW įkrovikliu papildomai sunaudojo 47,5 kWh energijos ir nuvažiavo 380 kilometrų – tačiau priduriame, kad šiandien tokių įrenginių Lenkijoje yra vos keli.

Defektai? „Lane Keeping Assist“ buvo šiek tiek nukreipta tarp linijų, tai reiškia, kad ji artėjo prie kairiojo ir dešiniojo juostos kraštų. Kia e-soul jam taip pat pasirodė brangus už tokio lygio įrangą. Tačiau jei reikėtų rinktis „e-Soul“, „Hyundai Kona Electric“ ir „Kia e-Niro“, jis rinktųsi „Kia e-Soul“.

Čia yra visas vaizdo įrašas. Ypač rekomenduojame apie 13 val., kai išgirsite įspėjamąjį pėsčiųjų signalą:

Tai gali jus sudominti: