Kia EV6, GT-Line TESTAS. 531 km ir 504-528 WLTP vienetai, bet eksperimentas, kurio pakartoti negalima

Asian Petrolhead atliko Kii EV6 nuotolio testą su visiškai įkrauta baterija. Automobilis prognozavo, kad nuvažiuos 475 kilometrus, o 531 kilometrą pavyko įveikti nusileidus iki 0. Tai geras rezultatas, vėlgi šiek tiek geresnis nei WLTP procedūra šios komplektacijos Kia EV6.

„Kia EV6 GT-Line“, išbandyto modelio specifikacijos:

segmentas: D,

kūnas: šaudantis stabdys / vagonas,

ilgis: 4,68 metrai

ratų bazė: 2,9 metrai

baterija: 77,4 kWh,

priėmimas: 504-528 WLTP vienetai, t.y. 430–450 km natūra [skaičiavimai www.elektrowoz.pl],

vairuoti: galinis (RWD, 0 + 1),

galia: 168 kW (229 AG)

KAINA: nuo 237 900 PLN,

konfigūratorius: ČIA

varzybos: „Tesla Model 3 Long Range“, „Tesla Model Y Long Range“, „Hyundai Ioniq 5“, „Jaguar I-Pace“.

Kia EV6: realus atstumas 531 km, bet važiuojant mieste ir priemiestyje gana lėtas

Lauke buvo 26-27 laipsniai šilumos, tad turėjome reikalą su lenkišku vasaros atitikmeniu. Kajutėje buvo trys žmonės, nenustatytas stabilus greitis, tik pareikštas noras laikytis galiojančių apribojimų... Praėjus pirmieji 234,6 km važiuojant vidutiniu 49,2 km/h greičiu, sąnaudos buvo 13,3 kWh / 100 km. Gana lėtai.

Įdomus faktas buvo bandymas, kurio metu buvo naudojamas nedidelis kapsulinis kavos aparatas, virdulys ir mikrobangų krosnelė, prijungta prie įkrovimo prievado naudojant V2L adapterį. Visi įrenginiai sunaudojo tik 1 kilometrą, o tai atitinka 0,16 kWh energijos. Pasibaigus eksperimentui, antrasis raudonas Kia EV6 buvo naudojamas energijai papildyti pirmajame:

Vairavimo patirtis ir asmeninis pasirinkimas: Modelis Y, Ioniq 5 ...

Atrodė, kad važiavo Kia EV6 gyvasbet su patogesne pakabos nuostata nei, pavyzdžiui, Tesla Model Y. Asian Petrolhead gyrė automobilio išorę, nors būtų labiau norėjęs modelio Y... Jo draugas savo ruožtu pasikliovė Hyundai Ioniq 5. Kelionės metu išgirdo informaciją, Kodėl „Kia EV6“ ratų bazė yra trumpesnė nei „Ioniq 5“.... Pranešama, kad automobilio dizaineriai norėjo, kad automobilis būtų geriau valdomas (ruošiantis GT variantui) ir atrodytų sportiškiau.

Pravažiavus 378,1 km, vidutinis greitis padidėjo iki 53,9 km/h, kai kuriuose kadruose matėsi, kad judėjimas vyksta greitesniais keliais. Vidutinės energijos sąnaudos šiuo atstumu padidėjo iki 14,1 kWh / 100 km. Paskutiniai kilometrai buvo miesto eisme, o tai ženkliai padidina rezultatą (lėtesnis važiavimas = mažesnis nusidėvėjimas = didesnis atstumas), bet kai perskaičiavome procentus, paaiškėjo, kad automobilis sugebėjo važiuoti mažiau nei turėtų.

Pabaigoje „Kia EV6“ įveikė 531,3 km. vidutinės sąnaudos 13,7 kWh / 100 km ir vidutinis greitis 51,3 km / h. Reikėtų manyti, kad bandymas buvo atliktas priemiesčio-miesto eisme ir kad šis rezultatas turėtų būti išreikštas apytiksliai šiomis reikšmėmis ( suapvalinti iki artimiausio dešimties):

• 450 kilometrų fiziškai mišriu režimu, kai akumuliatorius išsikrovęs iki 0,
• 410 kilometrų fizine prasme mišriu režimu su 10 procentų akumuliatoriaus išsikrovimu,
• 340 kilometrų natūra mišriu režimu važiuojant 80-> 5 procentų režimu,
• 320 km natūraliai važiuojant greitkeliu „bandau išlaikyti 120 km/h“ ir iškrauti akumuliatorių iki 0,
• 290 kilometrų fizine prasme greitkelyje su išsikrovusiu akumuliatoriumi iki 10 proc,
• 240 kilometrų fizine prasme greitkelyje važiuojant 80-> 5 procentų režimu [visi duomenys apskaičiuotas per www.elektrowoz.pl].

Todėl, jei gyvename ne užmiestyje (t.y. turime iki jo atvažiuoti) ir atostogaujame ne už greitkelio, absoliuti Lenkijos dalis (530 km) būtų ranka pasiekiama, darant prielaidą, kad vienas įkrovimo sustojimas truktų ne ilgiau kaip 20 minučių.... Vienas įspėjimo žodis: išjungti PRIVALO Ionity ar kitą stotelę, kuri palaiko bent 200 kW įkrovimo.

Palyginimui - nors aukščiau pateiktų verčių nereikėtų visiškai lyginti dėl visiškai skirtingų sąlygų - „Tesla Model Y“ Bjorno Nylando teste jis pasiekė 493 km 90 km/h greičiu ir 359 km 120 km/h greičiu. Abiem atvejais akumuliatorius išsikrauna iki 0. Taigi „Kia EV6“ yra šiek tiek silpnesnis nei „Model Y“.nors reikia pažymėti, kad automobilio EV6 aukštis yra tarp Model 3 ir Model Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Tai daug pasako apie „Tesla“ technologiją.

Verta pamatyti ir paklausyti:

Pastaba iš www.elektrowoz.pl redaktorių: bandymas gali nuvilti žmones, kurie tikėjosi matavimų esant 90 ir 120 km/h greičiui, kaip tai padarė Nylandas. Todėl mes nusprendėme patys transformuoti gautas vertybes. EV6 asortimentas mums kėlė nerimą, nes jis yra šiek tiek silpnesnis nei Tesla, bet mes tuo tikime Kelyje patirtus nuostolius galite kompensuoti trumpesniais įkrovimo sustojimais.. Privalumas – mažesnė automobilio kaina ir tai, kad „Kia“ ir vėl laikėsi žodžio, kai kalbama apie vertes, skaičiuojamas pagal WLTP procedūrą. Dauguma automobilių pasiekia paprastai 15 procentų mažiau, nei pasiūlytų katalogas.

Tai gali jus sudominti: