„Kia Niro Hybrid Plug-in“ – įspūdžiai po savaitgalio kelionės. Jame yra 8,9 kWh naudingos talpos baterija!

Jau aprašėme pirmuosius įspūdžius apie kontaktą su Kia Niro Plug-in (šiuo metu gamintojas naudoja Niro Hybrid Plug-in pavadinimą). Per šį laiką išvykome į ilgesnę kelionę, matavome energijos sąnaudas, degalų sąnaudas ir išbandėme, kaip automobilio aktyvi greičio palaikymo sistema veikia darniai su radaru.

Bet pradėkime nuo svarbaus atradimo:

[Toliau pateiktas tekstas – įspūdžių iš bendravimo su automobiliu tęsinys. Viskas bus surinkta į užsakytą medžiagą]

„Kia“ taip pat suteikia naudingų akumuliatorių talpų hibridams!

„Hyundai-Kia“ gana dažnai giriame už rodomą akumuliatoriaus talpą. elektrikai... Džiaugiamės, kad tokia praktika pamažu atsiranda ir tarp kitų gamintojų (pavyzdžiui, Volkswagen ar Mercedes), nes žinoma, kad automobilio pirkėjui svarbesnis yra naudingasis pajėgumas. Būtent ji nustato automobilio galios rezervą.

Žinoma, įmonės linkusios nurodyti visišką kardinalumą (= nenaudingą), nes šis skaičius visada bus didesnis nei naudingoji vertė. Tačiau, žvelgiant iš paprasto žmogaus, tai tarsi duoti bruto uždarbį. Tai gerai ir daug, bet kas, jei dalis šios sumos niekada nepateks mums?

> Bendra akumuliatoriaus talpa ir naudojama akumuliatoriaus talpa – kas tai? [ATSAKYSIME]

Dar blogiau, kad net tie gamintojai, kurie yra įsitikinę, kad elektros inžinerijoje, įkraunamuose hibriduose, išnaudojami naudingi pajėgumai, primygtinai reikalauja viso pajėgumo. Manėme, kad tai įprasta rinkos praktika, todėl dažniausiai iš gamintojo katalogo vertės atimame 2-3 kWh.

Ir mes ką tik tai sužinojome Kia įkraunami hibridai taip pat skamba aiškiai ir suteikia naudingos talpos.... Tik pažiūrėkite, įkraunant nuo maždaug 9 procentų iki pilno:

Automobilis naujas, ridos nesiekia 5 kilometrai, tad ant elektrodų nesusidarė pasyvuojantis sluoksnis. Taip Niro Hybrid Plug-in akumuliatoriaus talpa net didesnė už deklaruojamą 8,9 kWh ir yra mažiausiai 9,3 kWh!

Taigi, jei čia naudotume kitą įkraunamą hibridinę metodiką, galėtume sakyti, kad Niro Plug-in akumuliatoriaus bendra talpa yra 10,5-12 kWh. Tai tik ~ 9 kWh naudingos vertės.

„Kia Niro Hybrid Plug-in“ (2020 m.) pergalvotas: patrauklesnė išvaizda, pritaikymas ir ekonomiškumas

išvaizda

Dabartiniai Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid ir e-Niro modelio metai pristato šiek tiek atnaujintą automobilio siluetą. Viršutinė radiatoriaus grotelių dalis uždarytatarsi prodiuseris sušuko: „Ei, žiūrėk, naujasis Niro įelektrintas / elektrinis!

„Kia Niro Hybrid“ papildinys parduodamas svetingoje „Piche“.

Buvo smalsu, ar dėl tokio aklino manekeno neperkais variklis, bet nieko panašaus nepastebėjome net greitai važiuojant per karščius. Temperatūra išliko griežta ir buvo šiek tiek mažesnė nei 90 laipsnių pagal Farenheitą.

Grįžtant prie formos: automobilio siluetas išlieka toks pat, klasikinis ir neįkyrus, bet malonus akiai:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride 2020 m. ir Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride 2018 m. Vaikai užaugo, mašina irgi turėjo augti 🙂

Atnaujinti ir galiniai žibintai: jie išraiškingesni ir modernesni. Juk žmonės linkę nekreipti dėmesio į automobilį, kol akys užkliūva už prie jo prijungto įkrovimo laido:

Papildinys „Kia Niro“ yra prijungtas prie Pišo miesto paplūdimio pašto skyriaus. Automobilis pranešė apie „Krovimas“, nors tai reiškė tik bendravimą su blokatoriumi – įkrovimo taško dar nebuvo paimtas Techninės apžiūros skyrius.

Tada komentarai „Tu, tai naujasis Kia! arba „O, tas Niro iš reklamos su šiuo aktoriumi, šaunu! Nors, tiesą pasakius, verta pridurti, kad įkrovimo juosta pareiškimuose pasirodydavo dažniau nei automobilis („Pagaliau galime atvažiuoti į paplūdimį su savo Tesla!“ ir kt.).

Kaip tai vairuoja

Jis gerai važiuoja... Tikrai geriausia elektriniu režimu, kai ausyse nesigirdi triukšmo, nes degimo režimu automobilis mėgsta 2-2,5 tūkst. aps./min. diapazoną, kuriame variklio triukšmo negalima nepastebėti. Jei atvirai, jei turėčiau 130+ tūkstančių zlotų, kuriuos galėčiau išleisti šiandien, nedvejodama nueičiau į saloną ir paimčiau... elektrinį e-Niro.

Prie to grįšime aptardami kainas ir apibendrindami rezultatus.

> Kia e-Niro prenumerata nuo 1 PLN per mėnesį (neto)? Taip, bet tam tikromis sąlygomis

Tai irgi normalu kelyje, nes nors padangos kelia triukšmą (net ir elektriniu režimu), tačiau gana greitai prie jų prisijungia pintas vidaus degimo variklis. Tačiau aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, veikianti su radaru (ACC) ir juostos pagalba (LKA), leidžia pailsėti rankomis bent jau gerai pažymėtoje greitkelyje. Mano vaikai džiaugėsi, kad automobilis važiuoja pats, sulėtina ir įsibėgėja, kad prisitaikytų prie kitų eismo dalyvių, taip pat gali pasukti vairą (2 autonomijos lygis):

Žinoma, „kelionė“ telefonams ir planšetėms pralaimėjo maždaug per 30 sekundžių, tačiau netikėtumo momentas atėjo. 🙂

Pridurkime, kad aukščiau esanti nuotrauka yra šiek tiek nustatyta. Jūsų rankos turi būti ant vairo, kitaip automobilis pradės jų prašyti. Matuokliams taip pat trūko vizualizacijos, ką mato automobilis.... Tesla mus lepino ženklais, šviesoforais, šiukšlių dėžėmis, eilėmis keliuose... nieko panašaus čia nebus. Kaip gaila.

UVO programa yra gera, nors ji gali naudoti kitas funkcijas

Svarbus modelio metų (2020) transporto priemonės priedas yra Uvo programėlė (iš tikrųjų: UVO Connect). Tai leidžia nuotoliniu būdu patikrinti Kii vietą, nusiųsti maršrutą į jį, pamatyti akumuliatoriaus lygį ir atstumą, patikrinti oro kondicionieriaus ar variklio būklę:

Deja, nesijaudinkite dėl piktogramų apskritimuose... Iš programėlės variklis arba oro kondicionierius neįsijungia / neišsijungia... Galite tik suplanuoti įkrovimą, pradėti arba sustabdyti įkrovimą ir atidaryti arba uždaryti transporto priemonę.

Iš pradžių maniau, kad šis kondicionierius gali būti susijęs su akumuliatoriaus įkrovimu, bet taip nėra. Net ir su įkrautomis baterijomis neatvėsinsite salono prieš išeidami.... O žiemą šildyti negalima. Tokios galimybės bent jau kol kas nėra šiame modelyje.

Su Uvo yra dar dvi problemos. Pirma, tai Pagal numatytuosius nustatymus programėlė rodo paskutinį registruotą, o ne dabartinę automobilio būklę.... Peržiūrėkite aukščiau esančią vidurinę ekrano kopiją. Buvau už kelių šimtų metrų nuo automobilio, pamečiau jį iš akių, paleidau „Uvo“, o aplikacija nustebino pranešimu „Negaliu surasti automobilio“. Taip pat ji pranešė, kad mašina neprijungta prie stulpo (tiesiog įjungiau!) Ir veikia variklis bei kondicionierius.

Tada mane išpylė šaltas prakaitas, jau turėjau viziją apie man nepriklausančią Kia, palikusią mėlyną ...

Ir tik po kurio laiko supratau, kad iššokančiame lange nurodyta valanda man byloja, kad žinutes skaičiau prieš 19 minučių, nuo 21.38 val., kai tik artėjau prie įkrovimo punkto. Atsigaivinau save. Uf.

> Peugeot e-208 - automobilių apžvalga

Antras punktas ne mažiau svarbus. Naktį iš liepos 6 į 7 dažnai paleisdavau aplikaciją, kad patikrinčiau automobilio būklę. Traukos akumuliatorius buvo arti išsikrovimo (~ 12%), todėl kitą dieną automobilis iš karto užvedė vidaus degimo variklį. Miglotai nujaučiau, kad pamatysiu ką nors neįprasto ir... į tai pateksiu. Štai žinutė, su kuria buvau pasveikintas (8 sekundė):

Starterio akumuliatorius išsikrovė išorinių įrenginių. elektrinis. Taigi elektronika, atsakinga už ryšį su Uvo / Kii serveriais, naudoja 12 V bateriją? Skamba pagrįstai. Pagrindinis akumuliatorius išsikrovęs, todėl automobilis nusprendė nekrauti 12 voltų akumuliatoriaus? Tai taip pat skamba pagrįstai.

Bet ar tai reiškia, kad nuotoliniu būdu patikrinus automobilį žiemą, jis bus nejudinamas dėl akumuliatoriaus išsikrovimo?

Beje, kol esame prie prekystalio: palyginkite jų išvaizdą versijoje prieš facelift ir dabartinėje. Ankstesni buvo vėlyvojo mezozojaus, jie tiesiog iškirpti iš benzininės versijos metrų:

Kii Niro prijungiami jutikliai prieš veido patobulinimą, JAV versija. Žinoma, europietis turėjo Europos padalinius, be to, tai nesiskyrė (c) Aleksas „Autos / YouTube“.

Tikruosius daug maloniau suvokti ir nekvėpuoja automobilių muziejuje. Vienintelis dalykas, kuris mane erzino, buvo spidometras, nes su patogia vairo padėtimi aš nemačiau paskutinio skaitmens. Iš pradžių iki galo nesupratau, kodėl šios ECO - POWER - CHARGE etiketės taip išsibarsčiusios, nes šalia jų esantys stačiakampiai beveik nesiskiria spalva (mėlyna prieš tamsesnę mėlyną):

Bet pažiūrėti užtenka. Pereikime prie skaičių.

Energijos suvartojimas ir degimas

Įkrovimo stotelė išsiaiškino automobilio akumuliatoriaus talpą. Remdamiesi surinktais duomenimis preliminariai galime apskaičiuoti, kiek energijos buvo sunaudota esant geram orui:

• 15,4 kWh / 100 km eisme,
• 24,2 kWh / 100 km už miesto ir pastovaus greičio palaikymo sistema 120 km/h (žemėlapis žemiau).

Kelionėje iš Varšuvos į Pišą pasiekėme žalią akumuliatoriaus liniją, o likusį maršrutą nuvažiavome hibridiniu režimu:

Taigi kaip dėl šio degimo?

Aprašyta aukščiau 199,5 km ilgio greitkelyje (duomenys iš skaitiklio) degalų sąnaudos buvo 3,8 l / 100 km.... Atvyko 9 min po Google prognozuojamas pakilimo laikas (2:28 minutės vietoj 2:17 min + 8%), bet man sunku spręsti, ar tai vienos iš kamščių įtaka kelio darbams, o gal mano šiek tiek tylesnis vairavimas atkarpose, kur šaligatvis jau daugelį metų nematė naujo asfalto.

Mes neužsibuvome... Kaip įrodymą galiu pranešti, kad planavau paskelbti maršruto GPX failą, tačiau pagalvojus apie vairavimą nusprendžiau, kad norėčiau pasilikti vairuotojo pažymėjimą. 🙂 Ir „Google“ man sako, kad šio maršruto vidurkis yra dar geresnis!

> Polestar 2 – pirmieji įspūdžiai ir apžvalgos. Daug pliusų, pagyros už dizainą ir medžiagų kokybę.

Kai grįžome iš Pišo į Varšuvą, nusprendžiau paimti sekcijų matmenis. Jis atkreipė dėmesį į šias degalų sąnaudas:

• 1,4 l / 100 km pirmuose 50 km vaivadijos kelių... Kai kurie kaimai, šiek tiek pagreičio, šiek tiek lenkimo. Paleidimo metu akumuliatoriaus įkrovos lygis buvo apie 80 procentų, todėl didžiąją dalį tos atkarpos įveikėme elektriniu režimu (neskaičiuojant lenkimų).
• 4,4 l / 100 km atstumu, kurį įveikia pastovaus greičio palaikymo sistema ant skaitiklio 125-126 km / h (119–120 km/h pagal GPS) hibridiniu režimu,
• 6,8 l / 100 km trumpoje distancijoje sportiniu režimu nuo odometro 125-126 km/h hibridiniu režimu.

Apsvarstykite šiuos skaičius preliminariai – intensyvus eismas savaitgalį neleido man atlikti išsamesnių užrašų darymo eksperimentų.

„Kia Niro Hybrid Plug-in“ = transporto priemonė be akumuliatoriaus įkrovimo režimo, bet su ... akumuliatoriaus įkrovimo režimu

Jei eisite į šį Kii, tai pastebėsite transporto priemonėje nėra vidaus degimo energijos generatoriaus režimo... Kitaip nei BMW, Toyota ir daugelio kitų markių įkraunami hibridai, „Kia“ neleidžia užvesti vidaus degimo variklio ir važiuojant fone kraunamos baterijos. Tokios parinkties, mygtuko, jungiklio nėra.

Laimei, yra paprastas būdas įkrauti akumuliatorių, kai esate kelyje. Tiesiog paslinkite važiavimo režimo jungiklį (anksčiau: Gear Shift) į S (Sport). Baterijų procentas pradės didėti, akivaizdžiai dėl didesnio triukšmo ir didesnių degalų sąnaudų:

Ir viskas būtų buvę, jei ne vienas pastebėjimas:

Lyrinis nukrypimas: jau suprantu, kodėl tiek daug leidimų nemėgsta elektrikų

Skaitydami elektrikų apžvalgas populiariose žiniasklaidos priemonėse, reguliariai susiduriate su informacija, kad „jie visiškai netinkami ilgoms kelionėms“. Manau, kad radau atsakymą, kodėl taip yra. Na, o iš platintojų pasiskolinti automobiliai dažniausiai naudojami šimtams kilometrų šildymui.... Tiesiogine prasme.

Ar prisimeni ką tik minėtas degalų sąnaudas? Transporto priemonės kompiuteryje buvo išsaugoti šie numeriai:

• Liepos 5 d. – šaltojo miesto registracija įkrovimo stotelėje; Sportinis režimas - vidutinės degalų sąnaudos 4,7 l / 100 km,
• Liepos 4 d. – kelionė į Pišą (pradžia: akumuliatorius įkrautas iki ~90%) ir klaidžiojant, apie 1/3 maršruto yra greitkelis – vidutinės kuro sąnaudos 3,8 l / 100 km,
• Liepos 2 d., atvykimas iš Nadarzyn, akumuliatorius įkrautas spūstyje - vidutinės degalų sąnaudos 1,8 l / 100 km,
• 30 birželis kitas leidimas, ilgas maršrutas, 365 km - vidutinės degalų sąnaudos 9,7 l / 100 km,
• 13 birželis kitas leidimas190 kilometrų (kažkas panašaus į Varšuvą-Pišą) – vidutinės degalų sąnaudos 5,6 l/100 km.

„Kia Niro Hybrid Plug-in“ (2020 m.) – modelis su 1,6 GDi varikliu, atmosferiniu benzininiu varikliu. Norint pasiekti beveik 10 litrų degalų sąnaudas 100 km, reikia arba stipriai važiuoti šaltu metu (ne birželį...), arba visiškai nepaisyti akumuliatoriaus įkrovimo ir važiavo 140+ km/h ir lenkė visus kitus.

Tokiu važiavimu elektriko galios rezervas sumažės bent perpus. Lenktynių redaktorius tikriausiai pagalvotų, kad sustojimas prie tualeto (ir krautis) jam būtų nepagarba.

Vienintelis dalykas, dėl kurio gali būti gėda, yra būtinybė važiuoti žemiau 140 km / h...

> Skelbiame ir kviečiame: „Volvo XC40 Plug-in“ dar žinomas kaip „Twin Engine“ (įkraunamas hibridas), peržiūrėtas liepos 17–23 d. [skelbimas, trumpas]

Tai gali jus sudominti: