Bandomasis važiavimas „Kia Optima“

• video

„Kia“ į Europą su „Optima“ atvyks kitą vasarą, po to, kai ji buvo parduota Pietų Korėjoje metų viduryje, o Amerikoje-prieš mėnesį.

Kadangi šis naujas „Kia“ grožis savo forma sukėlė ypatingą smalsumą, mums buvo suteikta galimybė susipažinti su amerikietiška „Optima“ versija. Eksperimentas vyko saulėtuose keliuose Kalifornijoje, Los Andžele ir Irvine. Kur „Kia“ taip pat turi Amerikos būstinę ir dizaino studiją.

Kaip alavo gražuolė, „Optima“ mane nudžiugino ne veltui. Jis taip pat įtikina vairuodamas. Kii ir ji

projektavimo skyriaus vedėjui Peteris Schreierew sugebėjo sukurti aukštesnės vidurinės klasės automobilio pavyzdį, kuris įtikins daugelį pirkėjų, kurių pirkimo planuose vis dar buvo „Passat“, „Mondeo“, „Insignia“, „Avensis“, „Accord“ ar „Mazda6“.

Po patikrintos „Optima“ gaubtu likusi dalis veikė 2 litrų keturių cilindrų, galintys sutalpinti apie 200 (amerikiečių) „arklių“. Kartu su šešių greičių automatine pavarų dėže automobilis puikiai tinka amerikietiškam vairavimo stiliui.

Ne greičiausia variklio reakcija į dujų slėgį atsiranda dėl automatinės pavarų dėžės, kuri gaminama daugiausia pagal Amerikos klientų reikalavimus. Jie labiau garbina komfortą nei toksišką pagreitį.

Tačiau tai yra pagirtinas amerikiečių patogumas. minkšta pakaba, kuris tikrai atsižvelgia į šiek tiek ryškesnį „Optima“ kūno liesumą greitų posūkių metu, o tai reiškia, kad jis „praryja“ visus Kalifornijos kelių nelygumus.

Tai taip pat suteikia gerą vairavimo pojūtį. Nors tai moderni elektromechaninė atraminė sistema, vairuotojas gauna pakankamai pranešimų iš po ratų ir yra gana tikslus.

Taip pat labai įtikinamai per... Kabinos ergonomika yra pavyzdinė, atrodo, kad viskas panašu į vokišką modelį. Trys jutikliai vienoje plokštumoje yra papildyti trimis ventiliacijos angomis ir informaciniu ekranu (lietimu) prietaisų skydelio centre, kaip centrinės konsolės pratęsimas.

Daugybė (puikiai sugriebto) vairo valdymo mygtukų taip pat netrukdo, nes jie yra gana logiški. Pavarų perjungimo svirtis (nors ir automatinė pavarų dėžė) yra tinkamoje vietoje.

Jie atrodė įdomūs ir skanūs. skirtingų spalvų deriniai salono apdaila (tamsesnės prietaisų skydelio dalys ir šviesesni sėdynių užvalkalai). Keleivių salono erdvumas taip pat yra pavyzdinis, jame yra pakankamai vietos keliams aukštesniems galiniams keleiviams.

Daugiau nei 500 litrų talpos bagažinė „Optima“ taip pat atitinka šeimos poreikius.

Žinoma, prireiks maždaug pusės metų, kol galėsime vairuoti europietiškas „Optima“ versijas. Tačiau kol kas ji jau dunda iš pirmo įspūdžio. Tačiau „Kia“ (taip pat ir su „Optima“) įrodo, kad greitai artėja prie labiau gerbiamų automobilių markių.

Iš pirmų rankų: vyriausiasis Kijevo dizaineris Peteris Schreieris

Automobilių salonas: „Optima“ dizainas yra nuostabus, todėl stebėtojui susidaro įspūdis, kad šis automobilis yra daug didesnis nei yra iš tikrųjų.

Schreyer: Visų pirma, mes stengėmės suteikti „Optima“ elegancijos jausmą. Tuo pačiu metu buvo pabrėžtos tinkamos proporcijos. Mes taip pat bandėme pasiekti sklandų važiavimą perkeldami variklio skyrių ir bagažinę į keleivių saloną. Transporto priemonių, varomų priekiniais ratais, atveju tai kartais sunkiau pasiekti, nes priekyje turime palikti daugiau vietos dėl variklio, sumontuoto priešais priekinę ašį. Tačiau sumaniai suplanavus, galima rasti viso pastato vientisumą.

Automobilių salonas: Bet kaip apibrėžti firminę „Kia“ išvaizdą su priekiniais žibintais ir kauke?

Schreyer: „Kia“ nėra aukščiausios kokybės prekės ženklas, kurio visi modeliai gali būti beveik vienodi. Todėl naudojame bendrus elementus, tačiau skirtinguose modeliuose jie tik bando nurodyti, kad tai tas pats prekės ženklas ir modelis turėtų turėti bent savo išraišką.

Automobilių salonas: Ar keturių durų sedanas bus vienintelė „Optima“ kėbulo versija?

Schreyer: Atsižvelgiant į tai, kokius gerus klientų atsiliepimus „Optima“ susilaukė vidaus rinkoje ir Amerikoje, labai greitai gali būti, kad ją statysime kur nors kitur, o ne tik Pietų Korėjos gamykloje. Jei taip, tai galimas ir kitas variantas – mūsų paruoštas karavanas.

Tomaž Porekar, nuotrauka: institutas