Bandomasis važiavimas „Kia Rio 1.0 T-GDI“ ir „Nissan Micra IG-T“: sėkmės su naujuoju varikliu

Ekstravagantiškas „Nissan Micra“ su nauju koziriu prieš funkcionalesnį kompaktišką hečbeką „Kia Rio“

Neseniai „Nissan“ pasiūlė nedidelę „Micra“ su 100 AG trijų cilindrų benzininiu turbo varikliu. Šiame palyginime paaiškinsime, ar jis gali aplenkti ne mažiau galingą „Kia Rio 1.0 T-GDI“.

„Radikali mikromorfozė“ – tai meninis pareiškimas, kurį „Nissan“ žmonės išsakė kartu su penktosios kartos „Micra“ debiutu 2017 m. pradžioje. Ir teisingai, nes kukli lauko gėlė virto mažu, išraiškingos formos automobiliu, kuris viduje daug siūlė. Nauji dalykai. Tik po gaubtu beveik niekas nepasikeitė. Galingiausias variklis buvo pavargęs ir gana triukšmingas 0,9 litro benzininis variklis. Renault, kuris nepaisant savo 90 AG. jis nekreipė deramo dėmesio į išskirtinį subkompaktą.

Vos per penkis mėnesius pasirodė naujas 100 AG trijų cilindrų benzininis agregatas. sukurtas tam, kad suteiktų daugiau dinamikos, tačiau net ir šis litro variklis su turbokompresoriumi negali jūsų pakankamai sujaudinti. Tiesa, trijų cilindrų mašina gana tyli ir be vibracijos, tačiau jai trūksta sukibimo tiek startuojant, tiek važiuojant dideliu greičiu. Silpno starto priežastis greičiausiai ta, kad maksimalus sukimo momentas pasiekiamas tik esant 2750 aps./min.

Tačiau net ir daugiau nei 3000 aps./min be dyzelino kietųjų dalelių filtro nėra ambicinga. Nors „Micra“ sveria vos 1085 kilogramus, iš vietos iki 100 km/val. įsibėgėti reikia daug laiko – 11,3 sekundės.

Dinamiškesniam „Kia“ reikia šiek tiek daugiau dujų

Žinoma, mažuose automobiliuose viskas nesustoja ties dešimtosiomis sekundės dalimis, tačiau tą pačią galią (0–100 km / h: 10,0 s) turintį „Kia Rio“ daug smagiau įsibėgėti kasdieniame eisme ar lenkiant kelyje, net šiek tiek stebina. Kreditas skiriamas vienodai mažam, šiek tiek triukšmingesniam trijų cilindrų automobiliui, kuris vis dėlto turi savo Niutono metrus esant 1500 aps./min. Be to, skirtingai nei „Nissan“ dizaineriai, „Kia“ pasikliauja tiesioginiu įpurškimu ir prideda tikslią greičių dėžę ir net kietųjų dalelių filtrą. Tai gali iš dalies pateisinti vidutines degalų sąnaudas bandymo metu - 6,9 l / 100 km, o tai viršija ir taip aukštą „Micra“ 6,4 l. Tačiau iš esmės abu modeliai įrodo, kad važiuojant energingiau, mažesni priverstinai pakrauti varikliai tampa per daug neramūs, net jei automobiliai yra tokie maži.

Beje, tiek patogiai važiuojanti Rio, tiek šiek tiek atšokusi „Micra“ nėra per daug šykštūs. Maždaug keturių metrų ilgio juose gali tilpti nuo keturių iki penkių keleivių ir sutalpinti malonų bagažo kiekį, kurio svoris nėra per daug ribojamas. Abu modeliai gali gabenti daugiau nei 460 kilogramų, o nulenkus atlošą jų krovinys siekia apie 1000 litrų. Ypač aukštesni keleiviai gali patogiai įsitaisyti klasikinio „Kia“ gale. Galinė sėdynė nėra tokia didelė kaip „Nissan“, tačiau ji yra geros formos ir virš jos netrūksta vietos galvai. Geri rezultatai – šiek tiek didesnės durų kišenės, viršutinės rankenos ir didelis stalčius po bagažinės grindimis.

„Nissan“ gale sėdite tvirtai

Šiuo atžvilgiu „Micra“, kuri neturi kilnojamos bagažinės grindų, reikalauja kur kas daugiau kompromisų.

Labai nuožulnus šoninių langų apatinis kraštas gerokai apriboja vairuotojo ir galinių keleivių matomumą, o nuožulni stogo linija sumažina erdvę. Taigi paminkštinta galinė sėdynė jaučiasi kaip tamsi ola, nors „Nissan“ modelis yra šiek tiek aukštesnis už erdvesnį „Kia“.

Be aukštų durų rankenėlių, mažiesiems keleiviams sunku pasiekti. Taigi turime dar kartą pareikšti, kad specialią formą dažnai lydi funkciniai trūkumai.

Tačiau Micra taip pat gali pamaloninti – pavyzdžiui, savo jaukiu interjeru. Prietaisų skydelis, iš dalies apmuštas šviesia medžiaga (galima ir oranžinės spalvos), sukuria tokį pat aukštos kokybės įspūdį kaip ir durelių įdėklai ar kelių apmušalai centrinėje konsolėje. „Nissan“ pagaliau siūlo pažangią navigacijos ir informacijos ir pramogų sistemą (490 €). Žemėlapiai tikrai geri, pradinį ekraną galima greitai pritaikyti vilkti ir nuleisti, o eismo duomenys gaunami realiu laiku. Be to, mobilieji telefonai sklandžiai jungiasi per Apple CarPlay ir Android Auto, o priartinti žemėlapį daug lengviau nei anksčiau.

„Kia“ interjeras yra paprastas ir tvirtas

Savo ruožtu pilkų tonų „Kia“ bandomojo automobilio salonas yra gana proziškas, o jutiklinio ekrano meniu - gana datuoti. Tačiau tai nėra priežastis nuvertinti siūlomą radijo ir atbulinės eigos kamerų sistemą už 1090 eurų. Išmanieji telefonai greitai integruojasi, o eismas ir kita informacija yra nemokama septynerius metus per „Kia Connected Services“.

Taigi, pagaliau pasiekiame tą patį ilgą garantinį laikotarpį, už kurį Rio apdovanoja daugiau taškų. Kadangi jis taip pat pigesnis, subalansuotas „Kia“ modelis šį palyginimą laimi plačia persvara.

Tekstas: Michael von Meidel

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Kia Rio 1.0 T-GDI“ ir „Nissan Micra IG-T“: sėkmės naujuoju varikliu