KIA Sorento 2.5CRDi EX

Nereikia to ieškoti didinamuoju stiklu. Tiesa, „Sorento“ buvo pagamintas 2002 m., Tačiau dabar jam buvo atliktas kapitalinis remontas, kuris pakeitė jo išvaizdą (naujas buferis, chromuota kaukė, skirtingi ratai, priekiniai žibintai už švaresnio stiklo ...). Tiek daug, kad visureigis „Kia“ vis dar atrodo aptakiai-sportiškai bekelėje.

Interjere taip pat yra naujų daiktų (geresnės medžiagos, kiti skaitikliai), tačiau esmė yra atnaujintoje technologijoje. Korėjiečiai padarė didelę pažangą, be kita ko, laikydamiesi „Euro 4“ standarto po gaubtu. Jau žinoma

2 litrų keturių cilindrų turbo dyzelinis variklis turi 5 procentais daugiau galios ir didesnį sukimo momentą, dabar 21 Nm. Praktiškai 392 „arkliai“ pasirodo labai sveika banda, todėl Sorenta taip pat gali tapti pirmosios atakos užmiestyje dalyve. Jis lengvai išvysto 170 kilometrų per valandą greitį, o pardavimo kataloguose kai kurie puikūs duomenys apie pagreitį nuo nulio iki 180 km / h (100 sekundžių) atrodo klaidingi po praktinio eksperimento.

Toks jausmas, kad atstumas iki 100 km/h įveikia greičiau nei per 12 sekundžių. Atnaujintas įrenginys jokiu būdu nesukelia prastos mitybos jausmo ir įtikina jį priimti kaip savo. Taip pat ir dėl sukimo momento, kuris praverčia velkant priekabą (specialistų tarpe Sorento) ir važiuojant į viršų (purvu, sniege ar visiškai sausame) į kalną. Nors variklis vis dar yra vienas garsiausių, jis tai kompensuoja lankstumu. Sorento teste buvo dar viena konfigūracijos naujovė – penkių greičių automatinė pavarų dėžė.

Pavarų dėžei, kuri užmiestyje važiuoja be šeštos pavaros (mažiau troškulio, mažiau triukšmo!), Automatinis perjungimas nėra problema, nes atsako laikas yra tinkamas. Tas pats ir su rankiniu pavarų perjungimu, kai vėlinimas tarp komandos ir tikro pavarų perjungimo yra visiškai priimtinas. Kalbant apie girgždesius ar nesusipratimus, kadangi pavarų dėžė neatitinka vairuotojo pageidavimų (pavyzdžiui, lenkiant), šioje srityje „Sorento“ taip pat atrodo tvarkingas palėpė. Jis turi tik vieną blogą partnerį: sustabdymą.

Nors amortizatoriai ir spyruoklės buvo skirti atnaujinimui, „Sorento“ vis dar kelia stresą asfalto nelygumams ir, netiesiogiai reguliuojant vairą, suteikia drąsos, ypač lygiame paviršiuje. Jis veikia kaip padorus automobilis aplink posūkius, tačiau tai nėra lenktynės, apie kurias vairuotojas ir keleiviai gali sužinoti po kelių greitesnių posūkių, kuriuose „Sorento“ lenkiasi daugiau nei dauguma varžovų. Tačiau valdymo požiūriu jis yra geresnis nei daug jaunesnio konkurento.

Taip pat galite išjungti ESP sistemą, kuri greitai reaguoja ir kartais gana pastebimai koreguoja „Sorento“ važiavimo kryptį. Ypač rekomenduojame ant atviro skaldos takelio ar vežimėlio, kur minėta minkšta reguliuojama pakaba pasirodo labai laukiama. Važiavimas nešvariais keliais vis dar įtikina. Likusi technika yra daugiau ar mažiau žinoma ir išbandyta: keturių ratų pavara su pavarų dėže, taip pat galima įsigyti galinio diferencialo užraktą.

Testo Sorrento salone – elektroniniu būdu reguliuojama vairuotojo sėdynė, elektriniai priedai (perjungiami visi keturi šoniniai langai ir veidrodėliai), šildomos priekinės sėdynės, odinis paketas, dviejų zonų oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema, Kenwood garso ir vaizdo sistema su Buvo įdiegta Garmin navigacija. . Kai kurie trūkumai išlieka. Pavyzdžiui, tik reguliuojamo aukščio vairas, išsikišusi išorinė antena, sukelianti šakų dvikovą, borto kompiuteris, kurį Sorento dar turi, bet yra mažiau tinkamoje vietoje, šalia skaitymo lempučių ir įjungtas. pagrindinis dalykas, kad jis nėra išsklaidytas pagal duomenis: nėra vidutinės vertės, nėra srovės suvartojimo, rodomas „tik“ nuotolis su likusiu degalų kiekiu bake, judėjimo kryptis (S, J, V, Z) ir duomenis apie vidutinį judėjimo greitį.

„Sorento“ nėra visureigis, kuriame galima sėdėti su purvinais batais ir mėtyti šeštadienio laimikį į bagažinę. Interjeras per daug prabangus tokiam dalykui, o bagažinė per gerai apgalvota. Atskira bagažinės dangčio anga (net ir su pulteliu!) Skirta pripildyti ne itin didelę bagažinę gaminiais. Galinė sėdynė padalijama santykiu vienas trečdalis: du trečdaliai ir susilanksto į žemę, kad būtų plokščiadugnė išplečiama bagažinė. Panašu, kad korėjiečiai pagalvojo apie Sorento keleivius, nes yra daug vietos daiktams, priekinė keleivio dėžė rakinama, o virš priekinių keleivių galvų yra du skyreliai akiniams. Mygtukas taip pat atidaro užpildymo dangtelį.

Pusė Reveno

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Kia Sportage 2.5 CRDi EX

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	KMAG dd
Bazinė modelio kaina:	31.290 €
Bandymo modelio kaina:	35.190 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	125kW (170 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,3 s
Maksimalus greitis:	182 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	11,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis – darbinis tūris 2.497 cm3 – didžiausia galia 125 kW (170 AG) esant 3.800 aps./min. maksimalus sukimo momentas 343 Nm esant 2.000 XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Talpa:	didžiausias greitis 182 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.990 kg - leistina bendroji masė 2.640 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.590 mm - plotis 1.863 mm - aukštis 1.730 mm
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 80 l
Dėžė:	900 1.960-l

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Nuosavybė: 50% / Skaitiklio rodmuo: 30.531 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,0s
402m nuo miesto:	17,9 metų ( 122 km / h)
1000m nuo miesto:	33,2 metų ( 156 km / h)
Maksimalus greitis:	182 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	9,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,3m
AM stalas:	41m

оценка

• Su naujais konkurentais, kurie jau buvo ir bus rinkoje, atnaujinimas yra gana logiškas. „Sorento“ turi gana galingą turbo dyzelinį variklį, tvirtą automatinę pavarų dėžę, kai kuriuos konkurentus lenkia geriau palaikydamas bekelę, jo kainų etiketė vis dar tvirta (nors ir nepigi), o patogumas pagerėjo. Konkurentai turėtų būti atsargūs dėl Sorent įpėdinio!

Mes giriame ir priekaištaujame

dar vienas įdomus vaizdas

įranga

saugojimo vietos

keturių ratų pavara ir pavarų dėžė

vidutinis vairavimo komfortas

minkšta važiuoklė

judrumas dideliu greičiu

kūno pasvirimas kampuose (greitesnis važiavimas)

maža bagažinė

borto kompiuterio įdiegimas ir išradingumas