Bandomasis važiavimas „Kia Stinger GT 3.3“ ir „Audi S5 Sportback“: kainos klausimas?

Kaip perspektyvus „Kia Stinger GT“ kovos su Vokietijos elito automobiliu

Nuo 370 AG „Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD“ maloniai stebina ne tik bandomojo automobilio kaina-57 480 eurų. „Audi“ varžosi su „S5 Sportback“ ir svaigina 83 eurus. Kas galų gale laimės?

Jie nuolat ateina ir kaupiasi mūsų skaitytojų pašto dėžutėse, todėl mes netestuojame įperkamų sportinių automobilių. Atsakymas labai paprastas: „Dacia“ kainų lygio pasiūlymų sportiniame segmente praktiškai nėra. Pastaruoju metu ne tik superautomobilių kainos verčia prakaituoti eilinį vartotoją. Visiems, kurie žino šį jausmą, „Kia“ siūlo vidutinės klasės sportinį modelį už labai priimtiną kainą. Tai pakankamai priežastis palyginti Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD su sėkmingu konkurentu iš Ingolštato.

Ne tik bazinė Pietų Korėjos automobilio kaina (55 900 eurų) labiau primena rašybos klaidą. Paprastai šio automobilių segmento priedų sąrašas yra toks pat platus ir brangus, kaip ir vynų sąrašas Michelin žvaigždute įvertintame restorane. Bandomasis „Kia“ gali pasigirti vos dviem priedais (įstiklintas stogas už 690 eurų, metaliniai dažai High Chroma Red – 890 eurų). Taigi bandomojo automobilio kaina yra šiek tiek didesnė už bazinę, kas sportinių automobilių bandymų programoje yra itin reta.

S5: griežta priedų kainodara

Tačiau tai nereiškia, kad „Kia“ yra prastai įrengtas kaip kalėjimo kamera. Priešingai: elektra valdomas bagažinės dangtis, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, nappa odos apmušalai, adaptyvi pakaba, Harman-Kardon garso sistema, ekranas į viršų ir dar daugiau – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD įtrauktas į Battle, siūlo ne tik dvigubą transmisiją, bet ir platų įrangos paketą. Pas kitus gamintojus, norint susimokėti už nuodėmingai brangius priedus, beveik tenka kištis į savo namų ūkio santaupas ar gyvybės draudimą.

Taigi greitai patekome į „Audi S5 Sportback“. „Audi“ žmonės yra priemokų politikos švyturiai. Čia, kaip žinome, galite beveik džiaugtis, kad nereikia mokėti papildomai už atspindintį trikampį. Mūsų S5 papildomos įrangos sąraše yra 23 daiktai, todėl bandomojo automobilio kaina pakyla nuo 63 600 eurų iki beveik neįtikėtinų 83 070 eurų.

Žinoma, Aukštutinės Bavarijos ir Šiaurės Korėjos kainos skiriasi ne tik dėl prestižo ir įvaizdžio. Tai kelia du pagrindinius klausimus: kaip šiandienos testo dalyviai pasirengę ir ką jie gali padaryti kelyje? Tiesa, sportiniuose bandymuose mes skiriame taškus už dinamiką, o ne už meistriškumą, tačiau ko verta net didžiausias vairavimo talentas, jei automobilis pagamintas taip prastai, kad salone klijų kvapas veikia kaip skausmo malšintojas?

Tiesa, „Audi S5“ yra beprotiškai brangus, tačiau už kainą jūs gaunate fantastišką kokybę. „S5“ salono apdirbimas yra toks aukštas, kad jis labiau panašus į aukštesnę nei vidurinę klasę. Pasirenkamos „S“ sportinės sėdynės daro įspūdį su gera šonine atrama, neprarandant komforto ilgose kelionėse.

Kaip atrodo „Kia Stinger“ konstrukcijos kokybė? Nors Pietų Korėjos gamintojas neatitinka elito „Audi“ elito kokybės ir medžiagų valdymo lygio, staigmenų tikėtis nereikia. Atvirkščiai, darbas yra stebėtinai geras. „Kia“ nesinaudoja pigia oda, apdailos plastikais ar panašiais mažo biudžeto nuotaiką gadinančiais dirgikliais.

Nors „S5“ aukštųjų technologijų prietaisų skydelis su „MMI Navigation plus“, „jutiklinio rašymo ranka rašoma jutikline plokštele“ ir skaitmeniniu kombinuotu valdymu labiausiai patiks išmaniųjų telefonų entuziastams, „Kia“ įrenginių išdėstymas atrodo beveik istoriškai.

Jokiu būdu neturime omenyje blogo ar neigiamo – nes mums patinka analoginis „Stinger GT“ derinys. Mano nuomone, analoginės spidometro ir tachometro rodyklės vis dar yra emocingesnės ir gražesnės nei jų skaitmeninės kolegos. Sportiniai vairuotojai „Kia“ iš karto randa savo guolius. Alyvos temperatūra, sukimo momentas ir turbokompresoriaus slėgis rodomi viduryje tarp spidometro ir tachometro. S5 tikriausiai nesiūlo daug daugiau informacijos savo vairuotojui, tačiau prie sudėtingos „Audi“ meniu struktūros priprasti reikia šiek tiek ilgiau.

Kaip ir „Audi S5“, „Kia“ siūlo penkis važiavimo režimus, kuriuos galima pasirinkti naudojant važiavimo režimo sukamąjį jungiklį centrinėje konsolėje. Mes iš karto pradedame sportingiausiu režimu („Sport +“) ir išjungę ESP.

„Sport +“ pritaikoma „Kia“ važiuoklė padidina amortizatorius ir vairo sukimo momentą, o tai suteikia stebėtinai gerų atsiliepimų apie jo vidurinę padėtį. Jei nesate specialiai pritaikytų vairavimo sistemų mėgėjas, greičiausiai „Audi“ tiesioginio vairavimo sistemos reakcija dinaminiu režimu bus per griežta.

Bet tęskime „Kia“. Jo 3,3 litro dviejų turbinų V6 variklis sukuria 370 AG galią. Jaučiasi labai gerai nuo 1500 aps./min. Ir traukia energingai, be pastebimų sukimo momento kritimų visame greičių diapazone. Akustiniu požiūriu, esant pilnam greičiui, keturi ovalūs „Kia“ duslintuvai skleidžia įnirtingą garsą, kuris niekada nėra erzinantis, tačiau labiau įtraukiantis nei „Audi S6 Sportback“ 5 AG sintetinis mono-turbo V354 balsas.

GT: pigus, bet greitas?

Tačiau, išskyrus akustiką, „Audi“ šešių cilindrų variklis veikia geriau, nepaisant šiek tiek mažesnės galios. Jis energingiau vykdo akceleratoriaus pedalo komandas ir, be to, dar energingiau siekia maksimalaus greičio. Tačiau tikroji priežastis, dėl kurios „Kia Stinger GT“ nepavyksta laimėti išilginės dinamikos testuose, yra aštuonių greičių automatinė pavara, kuri, nepaisant „Launch Control“ funkcijos, net ir „Sport+“ režimu perjungia sklandžiau ir patogiau.

Sprintant 100 ir 200 km / h greičiu, S5 turi nežymų pranašumą. Tačiau nors „S5“ elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km / h, „Stinger“ gali įsibėgėti iki 270 km / h, todėl tai yra greičiausias „Kia“ istorijos modelis.

5 greičių „Tiptronic“ su greitesniu perjungimu ne tik padeda S138 pasiekti šiek tiek geresnį dinaminį našumą nei „Kia“. Be to, „Stinger“ turi pastebimą 1750 kilogramų svorį, palyginti su labai sunkiu „Audi“ su 5 kg. Tai labiau limuzinas ilgoms, neskubrioms kelionėms, o „Audi SXNUMX Sportback“ elgesys suvokiamas beveik kaip sportiškas.

Galiausiai Hockenheime S5 iškovojo pergalę, kurios varžovas negalėjo užginčyti nė sekundės. Tvirtos „Dynamic Sport S“ pakabos, kintamos dvigubos pavaros komplektas su sportiniu diferencialu ir ratų sukimo momento paskirstymu bei geresniu „Hankook“ padangų sukibimu suteikia S5 dinamišką ir iš esmės neutralų pojūtį. takelis.

Tiesiogiai palyginus, „Kia Stinger“ daro įspūdį dėl mažo sukibimo ir gerai apibrėžtų kūno judesių. Nors „Audi S5“ su savo sunkia važiuokle dinamiškai išlieka tiesus net ir esant sukibimo ribai, „Stinger“ stabilumas kelyje su lanksčia adaptyvia važiuokle net „Sport +“ režimu primena burlaivį 12 vėjų.

Nors „Kia“ žmonės, kurdami „Stinger“, dažnai jį stūmė aplink Niurburgringo šiaurės vingius, tačiau niekas šio sportiško borto nepirko, kad juo rimtai važiuotų. Tačiau net jei „S5 Sportback“ laimėjo testą, bendras „Kia“ paketas mums buvo ypač patrauklus. Redaktoriai vienbalsiai manė, kad „Stinger GT“ reikia užsisakyti maratono bandymui. Ne anksčiau pasakyta, nei padaryta; iš tikrųjų vargu ar

išvada

Išskyrus itin aukštą bandomojo automobilio kainą ir priemokų politiką, „Audi“ darbuotojai kritikos priežasčių neteikia. S5 Sportback puikiai atlieka savo darbą. Pirma, maloniai stebina kelio dinamika. Lenktynių trasoje dėl dinamiškos važiuoklės sąrankos ir dvigubos transmisijos sistemos automobilis jaučiasi daug lengvesnis ir judresnis, nei yra iš tikrųjų, sveriantis 1750 kg. „Kia Stinger GT“ yra tikras sandėris vidutinės klasės sportinių penkių vietų segmente. Jo dizainas, V6 variklis ir ilgų atstumų komfortas yra simpatiški. Kalbant apie dinamiką keliuose, korėjietis demonstruoja gerus talentus, tačiau galiausiai jis net neprilygsta S5 Sportback.

Tekstas: Christianas Gebhartas

Nuotrauka: Ahim Hartmann