Kia Stinger – revoliucinis Gran Turismo
Kia pirmą kartą parodė leteną. Iš pradžių galėjome pagalvoti, kad jie tikriausiai gamina kokį karštą hečbeką. Ir mes būtume neteisūs. Naujasis pasiūlymas – visų ratų pavara, V6 variklis, išvystantis beveik 400 AG. ir kupė stiliaus limuzino kėbulą. Ar tai reiškia, kad ... Kia tapo svajonių išsipildymu?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Ar šie modeliai sukelia kokių nors emocijų? Jie rodo didžiulę korėjiečių pažangą. Automobiliai geri, bet stipresnių pojūčių mėgėjams čia iš esmės nieko nėra. Išskyrus Optima GT modelį, kuris pasiekia 245 AG. ir iki 100 km/h įsibėgėja per 7,3 sekundės. Tai gana greitas sedanas, bet tai dar ne viskas.
„Jis“ atsirado vėliau – visai neseniai – ir vadinamas Sting.
Gran Turismo korėjiečių kalba
Nors automobiliai stilingi "Gran Turismo Jie pirmiausia siejami su Europa, tačiau tokius modelius kuria vis daugiau gamintojų iš įvairių pasaulio šalių. Žinoma, tradicinis Gran Turismo yra didelis dviejų durų automobilis. skyrius, tačiau pastaraisiais metais vokiečiai pamėgo „keturių durų kupė“ – dinamiškesnių linijų sedanus. Kia, matyt, nori „išgąsdinti“ Europos gamintojus.
Atrodo puikiai, nors ne kiekvienas stilistinis elementas gali patikti. Specifiškai atrodo galinių žibintų juostelės, jos labai stipriai pritrauktos prie automobilio šonų. Galite atspėti, kuri automobilio dalis yra panaši į kitą modelį. Pavyzdžiui, galinė dalis kai kam asocijuojasi su „Maserati Gran Turismo“, o priekis – su 6 serijos BMW, bet nematau prasmės – tai naujas automobilis, kurį sukūrė patyrę žmonės Peteris Schreyeris ir Gregory Guillaume'as. Apskritai jis atrodo labai gerai ir daro tinkamą įspūdį. Nepaisant to, kad tai „paprastas“ limuzinas, jis sulaukia didelio dėmesio – ypač dabar, kai nuo jo premjeros nepraėjo tiek daug laiko.
kia daugiau
Kii salono standartai mums žinomi. Medžiagos paprastai yra geros, bet ne visos. Nors dizainas galėjo būti sėkmingas aukščiausios klasės automobilyje, konstrukcijos kokybė, nors ir gera, nusileidžia brangesniems konkurentams. Kalbama ne apie kovą su „premium“ klase, o apie „Stinger“.
Tai automobilis, skirtas ilgoms kelionėms ir nuvažiavę kelis šimtus kilometrų, galime tai visiškai patvirtinti. Sėdynės yra didelės ir patogios, tačiau posūkiuose pakankamai gerai laiko kūną. Vairavimo padėtis žema, ir nors laikrodis ne toks aukštas kaip Džulijoje, turime HUD ekraną. Taigi galime visiškai susikoncentruoti į kelią. Beje, laikrodis labai gražiai dekoruotas – gražus ir įskaitomas.
Tačiau važiavimą dar maloniau daro šildomos ir vėdinamos sėdynės, šildomas vairas, dviejų zonų oro kondicionierius ir puiki garso sistema. Informacinis ir pramoginis ekranas yra jutiklinis, tačiau tai didelis automobilis, todėl norint juo naudotis, reikia šiek tiek pasilenkti nuo sėdynės.
Priekyje esančios erdvės kiekis vertas limuzino – galime atsilošti kėdėje ir nuvažiuoti šimtus kilometrų. Galinė dalis taip pat gana gera, tačiau tai kupė, kurią reikia prisiminti – erdvė galvai yra šiek tiek ribota. Masyvios priekinės sėdynės taip pat užima mažai vietos. Galinėje dalyje yra 406 litrų talpos bagažo skyrius. Tai nėra rekordininkas, bet dar kartą kartojame – tai kupė.
Bendras įspūdis puikus. Sprendžiant iš interjero, tai automobilis skirtas vairuotojui. Tai suteikia aukščiausios kokybės komfortą, tačiau naudojant žemesnės kokybės medžiagas. Nemaža – jei europietiškieji prekės ženklai naudoja „labai geras“ medžiagas, tai „Kia“ yra tiesiog „geri“.
Pristatome V6!
„Stinger“ premjeros laukėme paraudę veidai, bet ne dėl to, kad tai būtų kažkas, kas „nušluostų“ konkurentus nuo žemės paviršiaus. Visiems buvo tiesiog smalsu, kaip išėjo Kii automobilis, kuris žadėjo būti labai ambicingas.
Taigi greitai apibendrinkime - 3,3 litro V6 variklis jį palaiko du turbokompresoriai. Jis išvysto 370 AG. ir 510 Nm diapazone nuo 1300 iki 4500 aps./min. Pirmasis „šimtukas“ ant skaitiklio pasirodo po 4,7 sekundės. Kartais anksčiau.
Pavara perduodama per 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę ir visų varančiųjų ratų pavarą.
Ir dar viena svarbi informacija – jis atsakingas už visą automobilį Albertas Biermannas. Jei jo vardas jums nieko nesako, tai, ką jums pasakys jo gyvenimo aprašymas, yra BMW M vyriausiasis inžinierius, kuris daugiau nei 30 metų projektuoja sportinius automobilius. Pereidamas prie „Kia“, jis turėjo žinoti, kokia vertinga bus jo patirtis kuriant „Stinger“.
Na kaip tiksliai? Tačiau labai Sting mažai ką bendro su galiniais ratais varomomis M padangomis, kurios džiugiai „šluoja“ atgal. Jau verčiau.
Gran Turismo neturėtų būti per sunkus ar pernelyg agresyvus. Vietoj to, jis turėtų paskatinti vairuotoją įsitraukti į vairavimą ir atlikti posūkius laikantis teisingos trajektorijos ir tinkamo vairavimo, droselio ir stabdžių manevravimo.
Atrodė Sting bus agresyvus. Juk tik Niurburgringe jis įveikė 10 000 bandomųjų kilometrų. Tačiau „Žaliajame pragare“ jis nebuvo skirtas 8 minutėms. Daugelis komponentų ten buvo patobulinti, bet ne iki rekordų.
Taigi turime progresyvų tiesioginio santykio vairavimą. Jei kelias vingiuotas, veikia puikiai, dauguma posūkių bus įveikiami nenuimant rankų nuo vairo. Tačiau ne visiems patiks jo darbas važiuojant tiesiai. Vidurinėje pozicijoje sukuriamas minimalaus žaidimo įspūdis. Tačiau tai tik įspūdis, net menkiausi vairo judesiai verčia „Stinger“ apsisukti.
Pakaba, visų pirma, patogi, puikiai išlygina nelygumus, tačiau tuo pačiu pasižymi sportiškumu. Posūkiuose automobilis elgiasi labai neutraliai, per juos gali perduoti tikrai didelius greičius.
Pavarų dėžė greitai perjungia pavaras, nors naudojant ant vairo esančias mentes, atsilikimas yra minimalus. Geriausia palikti jį automatiniu režimu arba pakoreguoti perjungimo taškus, kad jie atitiktų jo prigimtį.
Keturių ratų pavara labai gerai veikia ant sausos dangos – „Stinger“ yra lipnus. Visgi, keliui sušlapus, reikia atsižvelgti į V6 variklio „ambicijas“ – griežtesniuose posūkiuose stiprus dujų spaudimas sukelia sunkų nepakankamą pasukamumą. Tačiau tinkamas droselio valdymas leidžia žaisti su galine ir slysti – juk didžioji momento dalis tenka galinei ašiai. Čia labai juokinga.
Bet kaip su varikliu? V6 skamba labai gražiai ausiai, bet išmetimas yra… per tylus. Žinoma, tai puikiai dera prie „Stinger“ komforto charakterio, tačiau jei tikėtume, kad 370 arklio galių V6 garsas atsimuš iš visų miesto namų, galime nusivilti. Tačiau jau žinome, kad Lenkijos „Kia“ filialas planuoja pristatyti specialų sportinį variantą.
Su šiuo spektakliu degimo o ne baisu. „Kia“ Księżkovo mieste turėtų sunaudoti 14,2 l/100 km, lauke – 8,5 l/100 km, o vidutiniškai – 10,6 l/100 km. Praktiškai tylus važiavimas mieste lėmė 15 l/100 km degalų sąnaudas.
Svajonių objektas?
Iki šiol nenorėtume sakyti, kad kuris nors iš Kii yra svajonių objektas. Tačiau „Stinger“ turi visas savybes, kurios gali tai padaryti. Atrodo gerai, puikiai važiuoja ir nuostabiai įsibėgėja. Tačiau išmetimo sistemos garsu turėsime pasirūpinti patys.
Tačiau didžiausia Stinger problema yra jo ženklelis. Kai kuriems šis automobilis per pigus – versija su 3,3 litro V6 kainuoja 234 900 PLN ir yra beveik pilnai sukomplektuota. Tai nedaro įspūdžio žmonėms, kurie iki šiol buvo siejami su Vokietijos aukščiausios kokybės prekių ženklais. Dar per anksti išdidžiai sakyti „vairuoju Kia“, kai visi aplinkui – „Audi“, „BMW“, „Mercedes“ ir „Lexus“ automobiliai.
Tačiau kitoje barikadų pusėje yra tie, kurie vis dar žiūri per prekės ženklo prizmę ir „Stinger“ laiko per brangiu. "230 tūkst už Kia?!" - mes girdime.
Taigi yra rizika, kad „Stinger GT“ nebus toks hitas, koks turėtų būti. Ji siūlo tiek daug už palyginti nedaug. Gal rinka dar nesubrendusi?
Tačiau tai ne jo užduotis. Tai automobilis, kuris iš naujo apibrėžs „Kia“ automobilių pasaulyje. Tokio modelio gamyba gali turėti įtakos visų kitų modelių pardavimui. Net jei vairuojate Cee'd, tai yra prekės ženklas, gaminantis tokius automobilius kaip Stinger.
O korėjietis Gran Turismo būtent tai ir daro – provokuoja pokalbius, apmąstymus apie jų pasaulėžiūrą ir atsakymą į klausimą: ar tikrai tai, už ką tiek sumokėjau, yra taip brangu? Žinoma, verta sekti Stinger rinkos plėtrą. Galbūt kada nors iš tikrųjų svajosime apie Kia?
