Bandomasis važiavimas Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: atsitiktine tvarka

Du nauji kompaktiški krosoveriai iššaukia garbingą turnyrą

Ko nesumaišo šie trys automobiliai? Naujasis „Kia XCeed“ sujungia intelektą su nuotykių dvasia, „Mini Countryman“ – lankstumo troškimą ir dinamišką valdymą, o „Mazda CX-30“ su varikliu apjungia Nikolaus Otto ir Rudolf Diesel principus. Ir be to – visi trys modeliai glumina kompaktinėje klasėje. Atlikę šį palyginimą, patikrinsime, kuris iš jų yra geriausias. Taigi – nelaukime ilgiau, o jungkimės!

Viena iš kelio į sėkmę paslapčių slypi tame, kad mes nežinome, kur jie mus veda ir kokių posūkių laukia ir kaip paaiškėja, kad pažvelgus į galinio vaizdo veidrodėlį, kelias, kuriuo einame. atrodo tiesus. Galima tik manyti, kad iš tiesų jis buvo pilnas nepravažiuojamų atkarpų ir reikalavo kapitalinio remonto. Kaip kitaip paaiškinti tai, kad bekelės atributiką turintys modeliai šiandien juo geriausiai juda? O kaip su tuo susidoros „Mini Cooper S Countryman“, „Kia XCeed 1.6 T-GDI“ ir „Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0“ – išsiaiškinsime lyginamajame teste. Sėkmės mums!

Skirtingai nuo kai kurių kompaktiškų modelių, kurie pasiekia stilistinį ir techninį šiurkštumą bekele tik su oro atitraukikliais ant sparnų ir šiek tiek didesne prošvaisa (taip, mes turime omenyje „Ford Focus Active“), konstruktyviai paversti „Kia Ceed“ į „XCeed“ pagrindinė įmonė, kuri paveikė ir pagrindinius, ir atnaujinimus. 8,5 cm ilgio ir 2,6 cm pločio korpuse viskas nauja, išskyrus priekines duris.

Kia: Nieko tokio

Nepaisant 4,4 cm ir 18,4 cm padidintos prošvaisos, „Kia XCeed“ keleivius veža patogiose sėdynėse, kurios tik šiek tiek pakeltos aukščiau kompaktiškos klasės lygio. Dėl nuožulnaus galinio lango ir storų C statramsčių matomumas tikrai geras, ypač į galą.

Mes turime juos taip smarkiai pulti, nes tik dėl to kyla rimčiau kritikos, kurią pateikė „Kia XCeed“. Priešingu atveju viskas yra taip, kaip turėtų būti. Dvigubas dugnas išlygina vidinį didelio bagažo skyriaus kraštą, kurio tūris skiriasi priklausomai nuo trijų dalių galinės sėdynės atlošo sulankstymo. Keleiviai patys sėdi patogiai ir gana plačiai, o tvirtumas apima funkcijų valdymą, o „Kia“ remiasi aiškiai pažymėtų mygtukų vadovavimu. Prietaisų skydelyje yra pakankamai didelis jutiklinis ekranas, rodantis du atskirus valdiklius. Be to, „Kia XCeed“ su eismo duomenimis realiuoju laiku nuvažiuoja į tikslą.

Ir koks tikslas? Kai kas ginčijasi, kad tikslas – kelias, todėl, lyginant su „Kia Ceed“, vairas turi labiau tiesioginį pavarų skaičių ir daugiau grįžtamojo ryšio. Be to, priekinis „MacPherson“ statramstis ir galinė kelių svirčių pakaba gavo naujus nustatymus – su minkštesnėmis spyruoklėmis ir naujais amortizatoriais. Visa tai nedaro „Kia XCeed“ tokiu įtemptu posūkių meistru kaip „Mini“, tačiau kompaktiškam automobiliui, pakeltam nuo kelio, jis stebėtinai greitas. Modelis pradeda suktis su priekiniais ratais, nepakankamai pasukamas anksčiau nei kiti du ir per vairą perduoda mažiau pojūčių. Tačiau viskas išlieka saugu, sparnuota ir patogu. Pakaba gerai sugeria net nelygius nelygumus, o esant apkrovai – geriausiai ir nepaisant švelnesnių spyruoklių – be didelio siūbavimo posūkiuose ar vėlesnių svyravimų po ilgų bangų ant dangos.

Tuo tarpu benzininis variklis su turbokompresoriumi ryžtingai traukia draugiškai palaikant šešių laipsnių pavarų dėžę. Be tylaus ir sklandaus veikimo, gerą įspūdį palieka ir 8,2 l/100 km sąnaudos. Apskritai apie Kia XCeed gerą įspūdį palieka daug dalykų, tokių kaip galingas stabdymas, patogios sėdynės, tinkamas atramos sistemų pasiūla ir ypač kaina, įranga ir garantija – trumpai tariant, geros Kia perspektyvos.

„Mazda“: savaime užsideganti idėja

Gali būti tiesa, kad kelyje į sėkmę nėra nuorodų, tačiau „Mazda“ žino keletą nenaudojamų, bet perspektyvių lygiagrečių bėgių. Pastaraisiais metais japonai padarė didelę pažangą su protingomis idėjomis ir drąsa palikti senus dalykus, pavyzdžiui, išvengdami priverstinio degalų papildymo benzininiais varikliais. Vietoj to jie sukūrė „Skyactiv-X“ - benzininį variklį, kuris savaime užsidega kaip dyzelinas. Na, tikrai ne, bet beveik, nes tai atsitinka su žvakių atrama. Prieš pat savaiminį užsidegimą jis skleidžia silpną kibirkštį, kuri, taip sakant, susprogdina parako statinę ir taip leidžia kontroliuoti degimo procesą. Taigi „Skyactiv-X“ sujungia dyzelinio variklio efektyvumą ir mažą benzininio variklio išmetamųjų teršalų kiekį. Ir gana sėkmingai, kaip parodė mūsų naujausi bandymai.

„Skyactiv-X“ taip pat yra galingiausias „Mazda CX-30“ variklis. Modelis iš esmės pakartoja „troikos“ techniką, tačiau trumpesnis bendras ilgis ir ratų bazė. Taigi jis tinka „Kia XCeed“ ir „Mini Cooper Countryman“ formatui, o keleiviai tvirtiau sėdi ant galinės sėdynės su trumpomis grindimis ir stačia atlošu. Nėra didelio skirtumo pagal krovinių kiekį, labiau - dėl manevringumo. Jį riboja suskilusi nugara. Nėra svorio, išilginio slydimo ir pakreipimo reguliavimo.

Kita vertus, „Mazda“ investavo daug pastangų ir resursų į gražias, patvarias medžiagas, taip pat standartinę saugos įrangą – nuo ​​atstumo reguliuojamo greičio iki eismo juostos keitimo asistentų ir ekrano iki LED lempučių. Navigacija ir galinio vaizdo kamera taip pat yra, bet visa tai vis tiek nedaro automobilio gero. Būtent todėl „Mazda CX-30“ ypatingą dėmesį skiria pačiam svarbiausiam dalykui automobilyje – vairavimui.

Čia modelis veikia įtikinamai su šiek tiek tvirtais nustatymais, suteikdamas malonų komfortą – nepaisant tvirto atsako į trumpus smūgius – ir lengvą valdymą. Kad tai pasiektų, automobilis neprivalo demonstruoti neramios Mini Cooper Countryman elgsenos, nes tiesioginis, informatyvus vairavimo į kelią pojūtis jį varo būtent posūkiuose. CX-30 juos valdo neutraliai, o nepakankamas pasukamumas prasideda vėlai. Jei akimirką nepaspausite droselio, dinaminės apkrovos pasikeitimas išstums jūsų užpakalį. Tai niekada nesumažina aukšto eismo saugumo lygio, tačiau suteikia nedidelį sukimo momentą, kuris užtikrina dinamišką valdymą.

Ir galiausiai, pavarų perjungimas, kuris savaime galėtų būti priežastis įsigyti šią Mazdą – su nedideliu spragtelėjimu, trumpais svirties judesiais ir ta minimaliai sunkia eiga, kuri precizišką mechaninį tikslumą paverčia kažkuo apčiuopiamu, o pavarų perjungimas tampa malonumu. Tai ypač naudinga, kai reikia stebėti priešininkus. Su atskira pavara dviejų litrų benzininis variklis turi pakankamai temperamento, tačiau kai tenka pasivyti abi turbinas, tenka įsibėgėti.

Tai šiek tiek padidina degalų sąnaudas, nes „Skyactiv-X“ yra ypač naudinga esant dalinės apkrovos sąlygoms. Esant dideliam apsisukimui, variklis pereina nuo savaiminio uždegimo į išorinį uždegimą ir sodresnį kuro mišinį. Tačiau apskritai „CX-7,5“ bandymas su 100 l / 30 km yra žymiai ekonomiškesnis nei konkurentų. Be to, jis gerai sustoja, funkcijas lengva valdyti ir nėra brangu. Paralelinė trasa „Mazda“ pasirodo lenkianti juosta.

Mini: audra ir slėgis

Kalbant apie lenkimą, „Mini Cooper S Countryman“ visada buvo po ranka, nors ir ne visada laimėdavo. Tai pasikeitė dabartinėje kartoje, kuri, be solidumo, įgavo tam tikrą rimtumą, su kuriuo lyginamuosiuose testuose galima iškovoti pirmąsias vietas – tai anksčiau retai nutikdavo su Mini.

Pavyzdžiui, „Mini Cooper S Countryman“ dabar pelno taškus dėl visiško lankstumo, daug erdvės viduje ir patogios bagažinės. Be to, jos apdirbimas tapo patvaresnis, o funkcijų valdymas organizuojamas aiškiau – bent jau kalbant apie informacijos ir pramogų sistemą. Labai geri dalykai, nors ir nesikiša į tradiciškai kerintį modelio valdymą – pagalvos kiekvienas. Tačiau pasirodo, kad kraštietis nuėjo per toli. Dėl išdykusio ir atšiauraus vairavimo jis nutraukia savo judėjimą tiesia linija ir padidina vairavimo greitį, o ne dinamiką. Jums gali patikti tai, kaip ir nugaros aptarnavimas, ir tikriausiai net to tikitės iš „Mini“. Tačiau kasdieniame gyvenime toks elgesys dažnai erzina, ypač dėl to, kad šį hiperaktyvumą lydi vairavimo komforto trūkumas dėl ankštos važiuoklės.

Akivaizdu, kad tai yra pagrindinės Cooper S idėjos dalis, kaip ir galingas 192 arklio galių dviejų litrų turbininis variklis, kuris bandomajame automobilyje yra suporuotas su septynių greičių dvigubos sankabos transmisija. Jis laiku ir tiksliai perjungia pavaras bei suteikia „Mini“ greitį, kuris pagal išmatuotas reikšmes beveik nenusileidžia kiek galingesnio, tačiau gerokai lengvesnio „Kia XCeed“ tempui, o subjektyviai jį net lenkia. Tačiau šis variklis pasiekia sąnaudas (8,3 l / 100 km), o „Countryman“ apskritai - tiek kaina, tiek daug didesniu mastu. Su panašia konfigūracija jis Vokietijoje kainuoja beveik 10 000 eurų daugiau nei Kia XCeed ir Mazda CX-30. O tai, kad tai seniausias iš trijų modelių, matyti ir iš kai kurių atramos sistemų spragų – pavyzdžiui, nėra perspėjimo, kad automobilis yra negyvoje zonoje.

Pasakyk man, ar tai nėra simboliška? Nes keliaudamas kraštietis nepranešė apie du naujokus kelyje į sėkmę.

IŠVADA

1. „Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0“ (435 tšk.).

„Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0“ tyliai parsiveža apdovanojimą namo. Modelis laimi efektyvumo, puikios ergonomikos, paprasto naudojimo, malonaus patogumo ir aukštos kokybės.

2. „Kia XCeed“ 1.6 T-GDI (418 tšk.).„XCeed 1.6 T-GDI“ yra dar geresnis automobilis nei „Ceed“ – pasižymi tvirtomis kasdieninio naudojimo savybėmis, galinga pavara ir maža kaina su gausia įranga ir garantija.

3. „Mini Cooper S Countryman“ (405 tšk.).Kas nutiko? Už didelę kainą ir vertę Cooperis prarado sidabro medalį. Išskirtinis talentas, bet dabar labiau su lanksčia kabina nei įtemptas valdymas.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Kia XCeed“, „Mazda CX-30“, „Mini Countryman: Shuffle“