Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas: veikimas ir galimi gedimai

EGR vožtuvas skirtas sumažinti kenksmingą NOx išmetimą benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose, tai pasiekiama dėl to, kad sumažina variklio degimo temperatūrą (dujose yra mažiau deguonies, todėl degimas būtinai yra mažiau karštas, šiek tiek panašus į gesinimą) gaisras). Jo principą kritikavo kai kurie inžinieriai, manydami, kad tai neabejotinai lemia įsiurbimo sistemos užsikimšimą (skaitykite: gedimai, susiję su EGR vožtuvu) ...

Atkreipkite dėmesį, kad šis vožtuvas yra visuose varikliuose, tiek benzininiame, tiek dyzeliniame (daugelis mano, kad jis naudojamas tik skystam kurui).

Principas yra gana paprastas, nes mes kalbame apie vėl pumpuoti dalį išmetamųjų dujų į degimo kameras... Įpurškiamų dujų dalis skiriasi nuo 5 iki 40 proc. priklausomai nuo variklio naudojimo (išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas veikia tik esant mažam greičiui). To pasekmė yra degimo aušinimas balionuose sumažinant deguonies kiekį, kuris mechaniškai sumažina Nox (

pastarieji susidaro ypač todėl, kad degimo temperatūra yra aukšta

).

Tiesą sakant, priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus, vožtuvas nukreipia daugiau ar mažiau dujų per mažą droselį / judantį vožtuvą, valdomą kompiuterio. Be to, pastarasis užstringa, kai sistema užsikemša per daug suodžių (šiam reiškiniui pritaria žmonės, kurie niekada nemontuoja variklio ant bokštų ir dažniausiai apsiriboja miestais). Paprastai to užtenka, kad ją išaiškintumėte, tačiau daugelis nuolaidų per daug nesivargina, tiesiog ją pakeičiate (tai suteikia šiek tiek daugiau sklandumo...). Kai kurie vairuotojai net pirmauja atjungti (manevras), kad nebereikėtų su tuo susidoroti (būkite atsargūs, tačiau tai gali sukelti elektroninių anomalijų, nes kompiuteris sukurtas dirbti su juo, o moraliniu požiūriu tai yra vidutiniška, nes automobilis teršia daugiau).

Atkreipkite dėmesį, kad ši sistema nebesumažina NOx koncentracijos pakankamai, kad atitiktų aplinkosauginius apribojimus. Tada atsiranda kitos sistemos, tokios kaip, pavyzdžiui, SCR PSA (savotiškas katalizatorius, kuris naudoja „AdBlue“, norėdamas paversti NOx į saugius junginius).

Kodėl reikia sumažinti degimo temperatūrą?

Aukšta degimo temperatūra lemia ir greitesnį variklio susidėvėjimą, ir NOx susidarymą, nes kai azotas yra per karštas (primenu, kad ore jo yra apie 80%...), jis oksidacijos rezultate virsta azoto oksidais (terminai aiškūs). ). Ir būtent šiuos azoto oksidus, tokius įvairius ir įvairius, vadiname Nox (x yra kintamasis, nes yra daug įvairių oksidų: NO2, NO, N2O3 ir t.t.). Dėl to juos sugrupuojame į unikalią formulę. Nrx).

Bet kodėl temperatūra turėtų būti ypač aukšta? Tai paprasta, nes su moderniais varikliais mes stengiamės, kad degalų sąnaudos būtų kuo mažesnės. Dėl to logiškai būtina į cilindrus tiekti kuo mažiau degalų, todėl susidaro liesas mišinys: kuro trūkumas, palyginti su oru. O tiesioginio įpurškimo dėka labiau nei bet kada pirmenybė teikiama liesam mišiniui ... Norėčiau atkreipti dėmesį, kad kuo liesesnis mišinys, tuo karštesnis degimas, taigi ir daugiau NOx (labai erzina).

Dažnai yra tik vienas EGR vožtuvas (dabar du vožtuvai tampa įprasti), diagrama rodo, kad du turėtų būti kuo išsamesni. Raudona spalva yra išmetimo anga, o mėlyna - oro įsiurbimo anga. Čia aiškiai matome, kad EGR vožtuvas yra suodžių, susijusių su išmetamosiomis dujomis, susidarymo priešakyje. Produkto, pridedamo prie degalų ar alyvos, naudojimas gali padėti išvengti užsikimšimo, dėl kurio droselis nejudėtų, tačiau būtent tokio tipo vamzdis prisidės arba neprisidės prie užsikimšimo, nes jis yra mažu ir pastoviu greičiu, kuriuo jis aktyviausiai įsijungia. nervingi vairuotojai, naudojantys akceleratorių, turi daug mažiau nerimauti (šiek tiek reguliariai valysite, kad jis truks labai ilgai, jei jūsų vairavimo stilius skatina užsikimšimą). Šis vožtuvas turi galimybę nukreipti (parenkamas kompiuteris) dalį dujų į oro paėmimo angą, dujas, kurios yra nešvarumų nešėjai ant dyzelinių variklių, nes suodžiai yra riebūs ir tiršti. Akivaizdu, kad yra daug skirtingų konstrukcijų (ypač žemo slėgio grandinė, kurios nėra visur), todėl nenustebkite, jei šiek tiek skiriasi tai, ką matote ant savo automobilio ir ką matote čia.

Čia yra žemo slėgio išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas

Čia atsiranda aukštas kraujospūdis

1.6 HDI EGR vožtuvas

(Wanu1966 vaizdai)

1.9 TDI „Golf IV“.

1.5 dCi su Micra

Dviejų tipų EGR

Yra dvi sistemos, žinant, kad jos nebūtinai yra visose transporto priemonėse:

• Aukštas slėgis : tai yra labiausiai paplitęs ir paprasčiausias, nes reikia sukurti aplinkkelį nuo išmetimo kolektoriaus iki įsiurbimo kolektoriaus. Slėgis yra didesnis, nes esame tiesiai prie kolektoriaus išleidimo angos, kur dujos iš variklio išeina.
• Žemas spaudimas : esantis toliau išmetimo linijoje, šis vožtuvas grąžina šilumokaičiu aušinamas dujas į įkrovimo sistemą (turbokompresorių), o ne tiesiai į įsiurbimo angą (kolektorių).

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad jiems gali būti naudingas aušintuvas, kad dujos būtų grąžintos į variklį esant žemai temperatūrai. Galiausiai, senieji (iki 2000 -ųjų) buvo padangos o paskutinis Galia (taigi elektronikos prietaisai tikrai lengviau aptinka atidarymo ar uždarymo problemas)

Pranešti su lambda zondu ir droseliu?

Lambda jutikliai ir droselio korpuso jutikliai (droselinės sklendės korpusas) dažniausiai naudojami tik benzininiams varikliams. Tačiau atsiradus EGR vožtuvui, jie atsirado po dyzelinių variklių gaubtu. Iš tiesų, kai išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas grąžina išmetamąsias dujas į įsiurbimo angą, jis tai kompensuoja šiek tiek uždarydamas įsiurbimo droselį. Lambda zondas, kuris paprastai naudojamas norint gauti idealų stechiometrinį mišinį benzininiams varikliams (kurie neveikia su oro pertekliumi, kaip dyzeliniai varikliai), atlieka svarbų vaidmenį matuojant išmetamųjų dujų sudėtį, kad būtų geriau valdomas EGR vožtuvas (priklausomai nuo apie situaciją). dėl to ECU siunčia daugiau ar mažiau išmetamųjų dujų į įsiurbimo angą).

Kada jis suleidžia dujas?

Tai daugiausia atsitinka tuščiąja eiga ir esant mažam stabiliam variklio sūkių skaičiui. Esant pilnai apkrovai (stiprus pagreitis) jis yra neaktyvus. Kai jis užsifiksuoja, jis visą laiką lieka atidarytas, todėl jis pradeda veikti netinkamu laiku, tai yra, į variklį iš naujo įpurškiama per daug dujų, o tai sukelia didelius juodus dūmus ar net variklio užspringimą (tai logiška) .

BorgWarner išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema lengviesiems automobiliams

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo simptomai ir problemos

Užsikimšusių išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo simptomai gali skirtis. Vartojimas gali padidėti dėl prasto degimo. Dujų perteklius, grąžinamas į variklį, gali sukelti daug dūmų išmetamosiose dujose, nes oksidatorius / kuro mišinys tampa per daug turtingas (todėl išeikvojamas oras).

Jei išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas užstringa atidarytas, išmetamosios dujos nuolat grįžta į įsiurbimo angą. Tai sukels daug juodų dūmų, tačiau taip pat sukels kitų pasekmių, pvz., Užsikimšusius kietųjų dalelių filtrus ir katalizatorius, o tai gali sukelti turbokompresoriaus problemų kaskadoje ...

Jei jis liks įstrigęs uždarytoje padėtyje, pasekmės bus daug subtilesnės... Tarsi pasmerktumėte savo EGR vožtuvą, ką kai kurie žmonės taip pat tyčia daro... Tačiau kompiuteris tiki, kad jis egzistuoja, todėl kai jo nėra ilgiau veikia, gali Atkreipkite dėmesį: tada gali užsidegti įspėjamoji lemputė. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad jūsų variklio NOx gamyba taip pat bus didesnė, nes EGR vožtuvas pirmiausia skirtas NOx gamybai sumažinti.

Čia yra vožtuvas, ištrauktas per kabelį ... Iš jo išsiskiria suodžiai, o tai yra blogas jo švaros ženklas (užstrigimo pavojus).

Išvalyti ar pakeisti?

Daugeliu atvejų pakanka išardyti ir išvalyti išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvą naudojant „orkaitės ėsdinimą“. Tačiau kartais gali būti, kad užstrigus sklendei / vožtuvo pavarai buvo pažeista. Nepaisant to, atrodo, kad daugelis mechanikų baigia HS vožtuvą, kai jį reikia perstatyti ...

EGR vožtuvo valymas – žingsnis po žingsnio išardymas ir surinkimas

Čia yra nešvarus EGR vožtuvas:

EGR ir DPF vožtuvų apsauga nuo užsiteršimo

Keletas atsiliepimų apie šią išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo problemą

„Peugeot 207“ (2006–2012)

1.4 VTi 95 AG 2007 m. Madingi 3 durų etapai 1 nuo 158000 iki 173000 : EGR vožtuvas, Vandens siurblys pakeistas nuvažiavus 70 000 km (žr. serviso knygelę) Sankaba 150 000 km (žr. serviso knygelę) Šios dvi intervencijos yra orientacinės, nes aš už jas neatsakau. Patikslinu, kad automobilis buvo sekamas oficialiame tinkle prieš man jį atgaunant, todėl turiu patikimą automobilio istoriją. To reikalauju, nes mėgstu tikėtis, kad automobilis, kuris sugenda kas 4 pilnus, yra visiška anomalija, ir bus galima tikėtis automobilio, kurio rida pakeista ar dar kas. Pastebėjau, kad mano draugai turi daug mažiau problemų su automobiliais su didele rida, senais ir neturinčiais nė menkiausio istorii.Avtomobil vos pirko už 158 000 160 000 Lambda zondas pakeistas + pakinktai. Detonacijos jutiklis (klaidos kodas be didelių gedimų ar įspėjamosios lemputės). Po 1 menesio auto manes paprase tepalu kai tepalai buvo pakeisti tik menesiu anksciau, tepalo bakas buvo uzdarytas pasinaudoju galimybe pasidaryti karterio tarpines + cilindro galvutes dangtelis po 2 menesiu nes problema vis dar nesprendziama. Šiandien nuotėkio problema daugmaž išspręsta, tačiau automobilis vis tiek sunaudoja 1L / 1000 km (iš viso gamintojo rekomenduojama 5w30 alyva). Esant 163 000 LDR išsiplėtimo bako, nuotėkis ant 165 pavarų dėžės alyvos sandariklio buvo labai sunku pakeisti pavarų dėžę šaltu metu, tai išsprendė problemą Generatorius sugedo, kai pasirodė klaidos kodas 000 OBD klaida Detonacijos jutiklis (visada tas pats) + fazės poslinkis 168 ( ne Peugeot ir kiti nesistengė spręsti problemos "per sunku, nieko negalime" ir tuo labiau, nes problemų nekelia, gal šiek tiek trūksta galios, bet nieko daugiau.+ HS nutrūkimas stabdžių širdis 000 168 km Patikrinti variklio lemputės uždegimo gedimą viename iš cilindrų -> uždegimo žvakių keitimas (žinant, kad žvakės jau buvo pakeistos mažiau nei prieš metus Peugeot mechanikas man net negalėjo to paaiškinti reiškinys, įtariu, kad iš viršutinio variklio teka alyva, suformuojant savotišką alyvos ir benzino pakabą, dėl kurios sugedo viena iš uždegimo žvakių 000 170 variklio įspėjamoji lemputė ir gedimo kodas ventiliatoriaus stuburas GMP P000. Per metus renovacijai išleista per 172 centus. O labiausiai erzina tai, kad man gerai padėjo tik tai, kad aš pats atlikau operacijas su mašina.

Opel Astra 2004-2010 m.

1.9 CDTI, 120 AG, 6 greičių mechaninė, 180 000 km, 2007, 17 ″, „GTC Sport“ : sankaba + smagratis + EGR vožtuvas + HS pavarų dėžė

„Fiat Panda“ (1980–2003 m.)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ty YOUNG 1999 133.000km – be pasirinkimo. : EGR vožtuvas, korozija, nedidelis tepalo perteklius, galiniai amortizatoriai, duslintuvas ir elektrinis langas.

„Nissan Juke“ (2010–2019 m.)

1.5 dCi 110 ch 194000 km : Sugedo cilindro galvutės tarpinė ir EGR vožtuvas nuvažiavus 194000 70 km kaip sankaba ir variklis. ratas. nuvažiavęs 000 XNUMX km. mano pirktas naudotas

„Fiat Punto“ (2005–2016 m.)

1.9 MJT (d) 120 kanalų BVM6 270000KMS 2006 VIDAUS KORPUSO SURINKIMAS JANTES ALU. : EGR VOŽTUVIAI 1 KARTĄ (- 10000 130000 KM) ELEKTRINĖ VAIRAVIMO LINIJA (2 160000 250000 KM) DURYS ATIDARYTI XNUMX XNUMX KARTŲ (XNUMX XNUMX XNUMX KM IR XNUMX XNUMX KM)

„Opel Astra 5“ (2015 m.)

1.4 150 kanalų Bvm6, 42000 2018 km / s, pirktas 2019 m. Kovo mėn., 17 m. Rugpjūčio mėn., XNUMX colių ratlankiai, dinaminė apdaila : EGR vožtuvas, Nuo 2019 rugpjūčio 1,5 metų ir 15000 km/s pirkti iki šiandien (09) arba 10 metų ir 21 mėn. ir 3 km/s nieko ypatingo ir laimei visiškai naujas automobilis. Padarykite realų pirmąjį įvertinimą nuo 7 42000 150000 iki 200000 2 2020 2021 km / s, bet manau, kad tai bus teigiama. Man taip ir bus – 2 paslaugos, viena XNUMX m., kita XNUMX m. - Atvažiuokite XNUMX kartus ir pripūskite, problema su per mažai pripūsta padanga nuo tada buvo išspręsta - kartą buvo įtartas nedidelis nuotėkis, bet galiausiai nieko. perkant pastebėsime kelis smulkius pabraižymus kurių nepastebėjo c/s ir meistras, tai aišku sutaisys nemokamai.

„Audi A6“ (2004–2010 m.)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19 ″ allroad ambition luxe : skriemulio duslintuvas-ksenono turbo- EGR vožtuvas-greicio selektorius ar automatine pavaru dėže? tuoj pamatysime... -kai kurios plastikinės dalys, kurios nebelaiko, skydelis nuo saulės ar plastikinis pamušalas už priekinių sėdynių

„Opel Mokka“ (2012–2016 m.)

1.6 CDTI 136ch 85000km : — Keisti diskus ir kaladėles nuvažiavus 45000km (buvęs savininkas). - Radiatoriaus keitimas EGR vožtuvas (55000km) 2000 ¤ (Icare garantija) – Purkštuko keitimas 170 ¤ (Icare garantija) – Hidraulinės sankabos atleidimo guolio keitimas (+ sankaba + smagratis) nuvažiavus 80000 1800 km. => 0101¤ Šis automobilis turėtų būti su diagnostikos dėklu, atsižvelgiant į daugybę mano turimų gedimų ir klaidų kodų. Paskutinis yra PXNUMX => bp MAF.

„Ford Focus 2“ (2004–2010 m.)

1.6 TDCI 110 AG mechaninė pavarų dėžė, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX m. : Per didelis alyvos suvartojimas Wastegate (turbo) Starteris priekis ir laidų pynė AR Calorstat Pakabos trikampis (susidėvėjimas) EGR vožtuvas

„Peugeot 607“ (2000–2011)

2.2 HDi 136 AG 2006 m Vykdomasis. 237000 km : Paslauga EGR vožtuvasFAP paslauga, bet tai ne problema... tai nuspėjama paslauga, ar ne?

„Toyota Rav4“ (2006–2012 m.)

2.2 D4D 136 AG 180000 2008 km, XNUMX m. Birželio mėn., Mechaninė pavarų dėžė, ribotas leidimas : EGR vožtuvasCilindro galvutės tarpinė (nuimta pagal garantiją)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 važiuoklė Bvm6 233000km 2007 m : EGR vožtuvas, EGR pašalintas (užteršimas yra normalus) nėra indikatoriaus, dėka „Dynaparts“, zondo ar kitų, įrenginys yra pigiai pakeistas, sūkurinis atvartas užblokuotas, strypas linkęs šokinėti, ir tai taip pat yra problema

BMW 5 serija (2010-2016)

518d 150 ch, 2016 m. rugsėjis, BA, poilsio kambarys plius, 85000 XNUMX km : EGR vožtuvas nemokamai pakeistas 63000 XNUMX km su BMW. Vibracija vairo (išsprendžiama keičiant padangas mikroklimato micelines).

BMW X5 (2013–2018 m.)

25d 231 h M sport : EGR vožtuvas

Opel Astra 2004-2010 m.

1.7 CDTI 125 ch 230000 : – Labai senstantis plastikinis stogo strypas – Laikui bėgant lūžtantis buferio laikiklis – Laikui bėgant lūžta vidinio plastiko danga – Nuo karščio nusilupęs durelių plastikas – Dideli defektai – EGR vožtuvas Protarpinis gedimas (P0400), kelis kartus pakeistas vožtuvas, patikrintas laidas (nepertraukiamumas), jungtis patikrinta ir išvalyta (be oksidacijos). Problema atsiranda net įjungus degimą, užsidega „rakto“ lemputė ir P0400 mane užveda be lemtingų problemų (išskyrus ECU ar viso diržo keitimą), todėl išjungiau ir pasmerkiau EGR sistemą. ir daugiau nesijaudink, nes. susidėvėjimas - Variklio (priedai) tuščiosios eigos skriemulio ir tuščiosios eigos skriemulio susidėvėjimas + vandens siurblys (200000 200000 km) Sankaba (XNUMX XNUMX km) Smagračio problema

Opel Corsa 4 2006-2014m

1.7 CDTi 125 AG Mechaninė pavarų dėžė, 154000, 2009, ratai iš aliuminio, sportiška apdaila : - pavarų dėžės guolis, 6 pavara (1600) - smagratis (nuo 1500 iki 2000) - EGR vožtuvas (500) - siurblio reguliatorius (man taip pat atrodo 500... tuo pat metu buvo radiatorius nesandariai, tik 1160) - ventiliacijos laidai (160)

„Volvo C30“ (2006–2012 m.)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 000 km, lengvo lydinio ratlankiai, Kinetic, 2008 m. : DPF, zondai, EGR vožtuvas , Išmetamųjų dujų recirkuliacijos aušintuvas

„Volkswagen Polo V“ (2009–2017 m.)

1.6 TDI 90 AG 2011 m., confortline, 155000 XNUMX km, mechaninė pavarų dėžė : EGR vožtuvas, aušinimo siurblys EGR vožtuvas, tepalo siurblys, antgalis

„Peugeot Partner“ (1996–2008 m.)

1.6 HDI 90 ch grand raid patobulintas variklis 172000 2009 km nuo XNUMX m. : Dešiniojo amortizatoriaus spyruoklė per 2 neveikimo metus sulūžo 4 kartus Nutekėjimas purkštuke Purvas išmetamųjų dujų recirkuliacijos grandinėje Antenos nutekėjimas Bagažinės dangčio rankena skleidžia daug ir blogai kvepia šaltu oru

„Volvo C30“ (2006–2012 m.)

2.0 d 136 ch Automatinė pavarų dėžė : EGR vožtuvas pakeistas, nuolat blokuojamas DPF (automobilis nuolat perjungiamas i ventiliacijos reima mieste), turbina su skylutėmis, nulupamas priekinis stiklas (170000 185000 190000 205000). Purkštuko problemos užsikimšo apie 30 1. Nerimas dėl šalto užvedimo ir dar blogiau, kai karšta, joks mechanikas nesugalvojo sprendimo (XNUMX XNUMX km). Galiausiai gauti XNUMX automatinę pavarų dėžę, kuri mane sulaužo, yra nepataisoma… Labai nusivylęs Volvo patikimumu. atmintis (Peugeot variklis žinau...) Mano CXNUMX šįryt išvažiavo į šiukšlyną Mano pirmasis ir paskutinis dyzelinas

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

melagingas (Data: 2021 m., 10:18:19)

Sveiki visi, turiu 406 2.0 110 AG. Įvažiavau į vandens butelio oro filtrą, jis staiga išgėrė vandens iš automobilio, bandžiau iš naujo paleisti, jis sugebėjo užvesti ir pradėjo rūkyti mėlyna balta keista

Il J. 2 reakcija į šį komentarą:

• „Honda“ GERIAUSI DALYVIAI (2021-10-19 09:49:04): Taigi jūs patikrinote oro filtrą ir nustatėte, kad jis šlapias / dėmėtas, ar yra vandens?

  Jei jūsų variklis siurbia vandenį, jis sugedo.

• melagingas (2021-10-19 11:11:46): Taip šlapia

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Komentarai tęsiami (51 à 123) >> spustelėkite čia

Parašyk komentarą