„Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI“ (206 kW) 4 × 4 DSG

Geriau vėliau nei niekada, bet vis tiek neįtraukti į bendrą visų slovėnų krepšelį. Nors mūsų tiek mažai, automobilių supratimas ir suvokimas labai skiriasi. Nors vieni žino savo galimybes ir pirkimo galimybes, kiti vis tiek pučia nosį, kai kas nors pamini jiems „Škoda“ prekės ženklą. Tačiau dažniausiai tai daro tie, kurie net nepažįsta automobilio arba niekada jo nėra išbandę. „Škoda Superb“, be jokios abejonės, yra įtikinamas kandidatas. Galbūt ir dėl nacionalinės pastabos, nes slovėnas taip pat dirba ekspertų grupėje, kuri užsiima naujų „Škoda“ modelių kūrimu.

Bet tikriausiai daug daugiau dėl sėkmingos visumos. Jei kažkada Superb sužavėjo savo erdvumu (ir priimtina kaina), tai dabar jis yra visiškai kitoks. Šis pranašumas vis dar išlieka (ir didesnis nei vidutinis), bet nebėra pats svarbiausias. Daugelis žmonių dizaino renesansą pastebi anksčiau. Išorės linijos skirtingos, elegantiškos, apgalvotos ir sukuria vientisą visumą, kurios neapgintų daugelis kitų automobilių markių. Tačiau naujasis „Superb“ nėra tik forma. Tiesą sakant, tai yra daug geresnė visuma nei jo pirmtakas, kad įtikino net žiuri narius Europos metų automobilio apdovanojime. Gruodžio viduryje jie išrinko „Superb“ kaip vieną iš septynių finalininkų, kurie varžysis dėl šių metų Europos metų automobilio 2016. Galbūt todėl ir vėl norėjome pamatyti naujojo „Škoda“ gaminio kokybę.

Mes jau išbandėme sedaną ir universalų, tačiau abu su dyzeliniu varikliu. O benzininis variklis? Tai taip pat kelia susirūpinimą, ir net galingiausia benzininė versija yra varoma „tik“ 280 litrų variklio. Tačiau su TSI etikete, o tai reiškia, kad jam padeda turbo, ir tai, kad variklis siūlo didžiulius 100 „arklių“, jo veide kelia dar didesnę šypseną! Kitaip tariant: milžinas „Škoda“ iš vietos iki 5,8 kilometrų per valandą įsibėgėja vos per 250 sekundės, o maksimalus greitis ribojamas iki XNUMX kilometrų per valandą. Siekiant palengvinti galios perkėlimą į žemę, galingiausia „Superb“ versija jau standartiškai komplektuojama su visų ratų pavara, o pavarų perjungimą užtikrina automatinė pavarų dėžė su dviguba sankaba, tai yra šešių greičių grupė . DSG. Malonumas garantuotas, galios pakanka dinamiškam, jei ne visai sportiškam važiavimui. Žinoma, iš anksto reikia pasirinkti sportišką vairavimo režimą, kuris užtikrina greitesnį pavarų perjungimą ir standesnę važiuoklę. Tačiau „Superb“ nėra sukurtas lenktynėms, todėl greituose posūkiuose jis gali pasirodyti blogai, tačiau jis gali tapti karaliumi lygiuose greitkeliuose. Taip pat dėl ​​visų pagalbinių saugos sistemų, kurios užtikrina ne tik greitą, bet ir saugų važiavimą.

Daugiausia dėl savo erdvumo Superb gali lengvai tapti šeimos automobiliu net ir su benzininiu varikliu. Tarp jau minėtų važiavimo režimų galima pasirinkti ir Eco. Tai visų pirma užtikrina palankesnes sąnaudas, o taip pat ir tai, kad kiekvieną kartą, kai vairuotojas ilgam nuima koją nuo akceleratoriaus pedalo, variklis nestabdo, o greičių dėžė užtikrina važiavimą tuščiąja eiga arba kreiseriniu režimu. Transmisija užtikrina stabdymą varikliu tik tada, kai vairuotojas pradeda stabdyti. Tai, žinoma, byloja ir degalų sąnaudos, kurios daugiau nei pusantros tonos sveriančiam automobiliui nėra kažkas stebuklingo. Taigi, bandomasis „Superb“ standartiniu ratu sunaudojo lygiai aštuonis litrus 100 kilometrų, o bandymo sąnaudos siekė apie 11 litrų. Jei įprastas suvartojimas yra daugiau nei nerealus, bandymo suvartojimas gali būti daug mažesnis. Bet benzininiai 280 „arkliukai“ suviliojo kiekvieną mūsų redakcijos narį. Įsibėgėjimas be dyzelino nuojautos yra vairavimo malonumo priežastis, kuri užtikrina, kad kartais atstumas yra šiek tiek didesnis nei galėtų būti. Taigi žemiau linijos nesunku suprasti, kodėl naujasis „Superb“ pateko į šių metų Europos metų automobilio pretendentų sąrašą.

Jis ne tik įtikina savo forma, erdvumu ir degalus taupančiu dyzeliniu varikliu, bet ir siūlo šiek tiek užmirštą benzino vairavimo malonumą.

Sebastianas Plevnyakas, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI“ (206 kW) 4 × 4 DSG

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	45.497 €
Bandymo modelio kaina:	50.947 €
Galia:	206kW (280 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.984 cm3 - didžiausia galia 206 kW (280 AG) esant 5.600 6.500 - 350 1.700 aps./min - maksimalus sukimo momentas 5.600 Nm esant XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių DSG pavarų dėžė - padangos 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Talpa:	250 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-5,8 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 emisija 163-164 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.635 kg - leistina bendroji masė 2.275 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.856 mm – plotis 1.864 mm – aukštis 1.477 mm – ratų bazė 2.841 mm – bagažinė 660–1.950 66 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / odometro būsena: 1.795 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,0s
402m nuo miesto:	15,0 metų ( 160 km / h)
bandomasis suvartojimas:	11,0 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	8,0 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,5m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

galingas benzininis variklis

atvira erdvė

jausmas viduje

pranašumo įspūdis

priedų kaina

pavarų dėžė be vairo svirtelių rankiniam perjungimui