Automobilio ratų bazė yra svarbiausia automobilio savybė. Detalės.

Automobilio ratų bazė yra viena iš masės matmenų automobilio charakteristikų. Paimkite bet kurį modelį, pavyzdžiui, „Chevrolet Niva“, ir aprašyme pamatysite:

• ilgis - 4048 mm;
• plotis - 1800 mm;
• aukštis - 1680mm;
• tarpas - 220 mm;
• ratų bazė - 2450 mm.

Taip pat svarbios charakteristikos yra priekinis vikšras, galinis vikšras, svoris, pilnai įrengtos transporto priemonės svoris.

Klasikinis ratų bazės apibrėžimas yra atstumas tarp priekinės ir galinės automobilio ašių arba atstumas tarp priekinių ir galinių ratų centrinių taškų.

Remiantis šiuo apibrėžimu, galima atskirti automobilius su trumpa arba ilga ratų baze. Akivaizdu, kad A arba B klasės kompaktiški hečbekai turi trumpą važiuoklės bazę, o aukščiausios klasės E automobiliai – ilgesnę:

• Daewoo Matiz klasė A - 2340 mm;
• Chevrolet Aveo B klasė - 2480 mm;
• Toyota Corolla C-klasė - 2600 mm;
• D klasės „Skoda Superb“ - 2803 mm;
• BMW 5 serijos E klasė - 2888 mm.

Trumpiausia ratų bazė šiuo metu skirta dviviečiam „Smart Fortwo“ – kiek daugiau nei 1800 milimetrų. Ilgiausias yra pikapas Ford F-350 Super Duty Crew Cab - 4379 milimetrai, tai yra daugiau nei keturi metrai.

Verta paminėti, kad istorijoje buvo automobilių su dar didesne ar mažesne ratų baze, tačiau jie buvo gaminami ribotais kiekiais ar net pavieniais egzemplioriais.

Taip pat reikia pasakyti, kad priklausomai nuo pakabos tipo, važiuoklės bazės ilgis gali būti pastovus ir kintamas. Pavyzdžiui, šeštajame ir 60-aisiais buvo labai populiari galinių svirčių pakaba, paprastai ji buvo montuojama ant galinės ašies, o galiniai ratai kėbulo atžvilgiu galėjo judėti išilgine plokštuma, taip pakeisdama ratų bazės geometriją. Tokio tipo pakabą galima rasti daugelyje komercinių transporto priemonių, tokių kaip „Volkswagen Multivan“.

Taip pat automobilių pramonės istorijoje buvo modelių su nelygia ašių baze, tai yra, atstumas tarp dešinės pusės ratų centrų skyrėsi nuo atstumo kairėje pusėje. Ryškiausias pavyzdys – Renault 16, kuris buvo gaminamas 1965–1980 m. Kairėje ir dešinėje ratų bazės skirtumas buvo 64 milimetrai. Iš pradžių šis automobilis netgi buvo laikomas būsimojo VAZ 2101 pagrindu, nors Volgos automobilių gamyklos vadovybė pasirinko Fiat 124, kurio tiksli kopija yra mūsų šiuolaikinės Kopeikos.

Kaip ratų bazės dydis veikia vairavimo efektyvumą?

Tiek ilgos, tiek trumpos ratų bazės turi teigiamų pusių.

Ilga ratų bazė

Tokių automobilių išdėstymas leidžia sukurti patogesnes sąlygas keleiviams. Kaip matome iš aukščiau pateikto sąrašo, aukštesnių klasių automobiliai priskiriami verslo ir vadovams. Gale sėdintys keleiviai gali patogiai sėdėti savo sėdynėse, neliesdami atlošo keliais.

Tokių automobilių važiavimo savybės yra lygios, kelio dangos nelygumai ne taip stipriai jaučiami. Dėl mažesnio svorio perskirstymo tokie automobiliai yra stabilesni trasoje, demonstruoja geresnę dinamiką įsibėgėjimo metu. Posūkiuose jie mažiau slysta.

Taip pat verta paminėti, kad automobiliai su ilga ratų baze, kaip taisyklė, yra varomi priekiniais ratais, nes nereikia nešti ilgo kardaninio veleno prie galinės ašies, o tai neišvengiamai padidins svorį ir sumažės. patogiai. Be to, galiniais ratais varomas transporto priemones sunkiau prižiūrėti.

Trumpa ratų bazė

Tokių transporto priemonių pranašumai yra šie:

• geresnis valdymas ir manevringumas mieste;
• jie pasižymi didesniu visureigiu - rampos kampas ir išvažiavimo kampas yra didesni;
• juos lengviau išlipti iš slydimo;
• važiuojant dideliu greičiu stabilesnis ir valdomas.

Iš tiesų, jei pažvelgsime į beveik visus visureigius, SAV, CUV - tai yra miesto krosoverius, visureigius, taip pat visureigius, priklausančius J klasei pagal Europos klasifikaciją, pamatysime, kad jie turi optimalų ratų bazės ir važiuoklės santykį. bendras kūno ilgis. Būtent toks išdėstymas reiškia visų tipų pavaros buvimą: priekinį, galinį, visų ratų pavarą.

Dėl didelės prošvaisos, didelių priekinių ir galinių iškyšų nebuvimo, santykinai trumpos ratų bazės ir plačios tarpvėžės visureigiai ir krosoveriai gali lengvai važiuoti tiek blogais miesto keliais (o jų pakanka didžiulėse Rusijos erdvėse, užtenka pasukti į šalį nuo federalinio greitkelio), taip ir lengvas bekelis.

Patyrusiems vairuotojams ne paslaptis, kad 2800 mm bazę turintis reprezentacinis Toyota Camry ant pilvo atsisės ant paprasčiausio kalno, kurį nesunkiai judės net kiniški pseudokrosoveriai Lifan X60 ar Geely MK Cross.

Tačiau jūs turite suprasti, kad trumpos ar ilgos ratų bazės buvimas dar nieko nereiškia, nes konkretaus modelio vairavimo savybės taip pat priklauso nuo daugelio kitų parametrų:

• ratų bazės ir viso kėbulo ilgio santykis:
• priekinis ir galinis vikšras;
• prošvaisa.

Pavyzdžiui, automobiliai su platesne vėže yra stabilesni kelyje, lengvai įvažiuoja ir išvažiuoja iš sudėtingų posūkių, o keleivių patogumas nukenčia mažiausiai. Tačiau viskas turi savo ribą – jei atstumas tarp kairiųjų ir dešiniųjų ratų padidinamas iki tam tikros vertės, tuomet galima padaryti galą komfortui ar stabilumui – automobilis dažniau slys, kai kairioji arba dešinė pusė atsitrenks į snieguotas plotas arba ledas. Net jei manevro metu tiesiog nuvažiuosite iš dešinės kelio pusės, tada labai didelė tikimybė atsidurti griovyje.

Tiesą sakant, automobilių inžinieriai jau seniai nustatė optimalų tarpvėžės pločio ir ratų bazės ilgio santykį.

Jei paimsite bet kurį automobilį, pamatysite, kad jis yra 1,6-1,8. Pavyzdžiui, VAZ 2101 - pagrindas 2424 mm, padalintas iš priekinės vėžės 1349, gauname 1,79. Būtent šis santykis užtikrina geriausią valdymą. Įdomu ir tai, kad toks santykis slypi „Aukso pjūvyje“ – tokia proporcija kaip 5/3, 8/5, 13/8 ir t. t. – ir visa tai sugalvojo ne kas kitas, o Leonardo da Vinci. Greičiau jis ne sugalvojo, o suformulavo, nes architektūroje ir mene šis principas buvo naudojamas seniai anksčiau.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad viso automobilio ilgio ir ratų bazės santykis matuojamas litrais - pavyzdžiui, daugelio automobilių charakteristikose jie rašo taip:

„Acura TLX 2015“:

• ilgis 4834;
• ratų bazė 2776;
• ilgio ir pagrindo santykis 1,74 litro.

Kaip matote, ši vertė taip pat patenka į Leonardo da Vinci auksinį skyrių. Akivaizdu, kad automobilis yra patogesnis ir saugesnis, nei visos šios vertybės yra arčiau idealo.

Įkeliama ...