Kolekcionuoti automobilius yra kvaila: kodėl su savo automobiliu turėtumėte sutaupyti mylių, o ne branginti | Nuomonė

2017 m. W1 HSV GTSR buvo Australijos automobilizmo viršūnė, tačiau nedaugelis pavyzdžių turi didelę ridą.

Prieš kelerius metus man pasisekė dalyvauti HSV GTSR W1 pristatyme Phillip saloje.

Tai buvo Australijos automobilių pramonės viršūnė – greičiausias ir galingiausias serijinis automobilis, kada nors pastatytas šioje šalyje. Tai buvo HSV triumfo ir šventės akimirka arba bent jau turėjo būti.

Sėdėdamas už vieno iš W1 prototipų vairo ir laukdamas savo eilės į trasą, vienas iš pirmaujančių HSV inžinierių pasilenkė pro langą su pasididžiavimu ir skausmu veide.

„Tam jie buvo sukurti“, – sakė jis, turėdamas omenyje didelius greičius trasoje. Tada jis atsiduso ir pridūrė: „Bet jie tiesiog atsidurs garažuose“.

Jis buvo teisus, žinoma, žmonės pirks W1 dėl jo istorinės reikšmės, o ne tik dėl papildomų funkcijų. Žinoma, praėjus vos keleriems metams, šie paskutiniai HSV pakeičia savininkus už didžiules pinigų sumas.

Naujas HSV W169,990 kainavo 1 1 USD (plius išlaidos kelyje), o dabar jie parduodami už daugiau nei tris kartus didesnę kainą. Žvilgtelėjus į šios savaitės aukcionus paaiškėjo, kad parduodami penki W495,000 630,000. Pigiausias buvo paskelbtas už XNUMX XNUMX USD, o brangiausias – už XNUMX XNUMX USD. 

Gera investicijų grąža vos per ketverius metus.

Išskyrus tai, kad tai ne investicijos, o automobiliai. Automobiliai, kurie buvo sukurti tam, kad būtų važinėti, mėgaukitės ir net nukentėjo.

HSV nesivargino pirkdamas ribotą puikų 9 l darbinio tūrio V6.2 Chevrolet LS8 su kompresorių, kad W1 gerai atrodytų jūsų garaže. Inžinieriai taip pat nepridėjo V8 Supercar amortizatorių ir nenusileido ilgamečių padangų tiekėjų Bridgestone ir Continental Pirelli naudai, nes manė, kad tai padės padidinti kainą 2021 m.

Ne, HSV padarė visa tai, kad W1 būtų geriausiai valdomas automobilis, kokį tik jis yra gaminęs. Jis nusipelno būti vedamas, o ne slepiamas. 

Šis 630 tūkst. USD vertės W1 per pastaruosius ketverius metus iš viso nuvažiavo 27 km. Tai turėtų priversti HSV inžinierius verkti pagalvojus, kad visos jų pastangos nueis perniek. „Corvette“ variklis, lenktyniniai amortizatoriai ir lipnesnės padangos padės jums judėti pirmyn.

Tikrai erzina tai, kad HSV net nereikėjo sukurti W1. Bendrovė jau pagamino GTSR prototipą su unikaliu kėbulo komplektu, bet tokia pačia galia kaip ir esamas GTS, kuris būtų daug pigesnis ir lengviau pagaminamas nei W1. 

Šie automobiliai dabar vis tiek kainuoja dvigubai brangiau (taigi bet kuris iš neseniai išleistų HSV neabejotinai buvo geras finansinis pirkinys), tačiau tai dar labiau padidina nusivylimą, kad tiek daug savininkų iššvaisto HSV kraują, prakaitą ir ašaras, išlietą W1.

Akivaizdu, kad tai neapsiriboja tik HSV. Automobilių kolekcionavimas buvo turtingųjų pramoga beveik nuo pat automobilio išradimo. Tačiau šiais laikais kai kurie – tiek kolekcininkai, tiek automobilių kompanijos – pavertė tai meno rūšimi.

Daugelis prekių ženklų naudoja specialius leidimus ir nestandartinius kūrinius, kad priviliotų turtingus pirkėjus, norinčius savo sandėlyje aprūpinti prekes būsimam pardavimui. Neabejotinai „Lamborghini“ yra šio verslo modelio meistras, dažnai gaminantis mažesnius nei 10 tiražų automobilius, kad užtikrintų, jog jie akimirksniu taptų kolekcionavimo daiktais, tačiau puikiai žino, kad asfalto po padangomis nematys.

Galbūt geriausias šiuolaikinių kolekcionuojamų daiktų pavyzdys yra „McLaren F1“, kuris neseniai Pebble Beach aukcionuose buvo parduotas už 20.46 mln. USD (27.8 mln. USD). Automobilį sukūrė legendinis Formulės 27 dizaineris Gordonas Murray, kad būtų geriausias vairuotojo automobilis – lengvas, galingas ir su centrine vairavimo padėtimi. Jis nesukūrė jo taip, kad dešimtmečius būtų kolekcijoje, kaip tai padarė šis 26 mln. dolerių kainuojantis automobilis. Per 391 metus jis įveikė 15 km, tai yra vidutiniškai tik XNUMX km per metus.

Kai kas gali manyti, kad tai nuostabi ilgalaikė investicija, atsižvelgiant į tai, kad automobilis parduotas už maždaug 1 mln. Manau, tai yra švaistymas. Tai panašu į paukštį uždarymą į narvą ir niekada neleidus jam išskleisti sparnų ir skristi.

Ironiška tai, kad ypatingi automobiliai, tokie kaip McLaren F1 ir HSV GTSR W1, vis tiek brangs. „M. Bean“ žvaigždė Rowanas Atkinsonas sudaužė savo „McLaren“ ne vieną, o du kartus ir prieš šešerius metus vis tiek sugebėjo jį parduoti už 12.2 mln. Tai naudinga visiems; Jis ne tik gražiai atsipirko iš savo investicijų, bet ir aiškiai smagiai vairavo „McLaren“, kaip ir turėjo.

Man pasisekė anksčiau šiais metais dalyvauti „Porsche Tour Targa Tasmania“ atkarpoje ir buvo puiku matyti kelyje sėdinčius labai kolekcinius „Porsche“ modelius (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS ir tt). purvas penkias dienas kelyje. 

Nors automobiliai tapo tokia investicija kaip menas, dauguma žmonių meno kūrinius neperka ir neslepia rūsyje, atokiau nuo to, kur jį gali pamatyti. Tai visų pirma nugalėtų meno kūrimo tikslą.

Taip pat ir su automobiliais: jei juos paslėpsi, tai nugali jų kūrimo tikslą. Automobiliai yra skirti važiuoti, jie skirti susitepti, subraižyti ir dėti kilometrus ant odometro. Slėpdami juos savo garaže, nes manote, kad jie bus ko nors verti po kelerių metų ar net dešimtmečių, švaistote geriausius automobilio gyvenimo metus.

Žinoma, jūsų automobilis gali sukaupti daugiau vertės, saugiai paslėptas garaže, bet jūs turėtumėte sukaupti kilometrų ir prisiminimų savo automobilyje.