Korėjiečių staigmena: „Kia Stinger“

Taigi daugiau nei prieš dešimt metų jie įsigijo visame pasaulyje žinomą dizainerį Peterį Schreyerį. Jis išgarsėjo darbu Vokietijos „Audi“, kai 2006 metais pasaulinei visuomenei pasiūlė sportinį „Audi TT“. Tuo metu pristatyti tokio įdomaus dizaino automobilį tikrai buvo drąsus žingsnis ne tik palyginti konservatyviam „Audi“, bet ir visai automobilių pramonei.

Tais pačiais metais Schreyeris persikėlė į korėjietišką „Kia“ ir vadovavo dizaino skyriui. Rezultatai buvo aukštesni nei vidutiniai, o Kia jį taip sužavėjo, kad 2012-aisiais jis gavo specialų apdovanojimą už savo dizaino darbą – buvo pakeltas į vieną iš geriausių prekės ženklo žmonių trejetuko.

Tačiau Korėjos koncerno, vienijančio prekės ženklus „Hyundai“ ir „Kia“, personalo komplektavimas dar nesibaigė. „Schreyer“ jie rūpinosi dizainu, tačiau taip pat turėjo pasirūpinti važiuokle ir važiavimo dinamika. Čia korėjiečiai taip pat žengė didelį žingsnį ir į savo gretas įviliojo Albertą Biermanną - vyrą, daugiau nei tris dešimtmečius dirbusį Vokietijos BMW ar jo M sporto skyriuje.

Ir sportinio automobilio kūrimas galėjo prasidėti. Na, tai prasidėjo anksčiau, nes GT tyrimas, pirmą kartą pristatytas „Kia“ 2011 m. Frankfurto automobilių parodoje, sulaukė netikėtai teigiamų atsiliepimų. Netrukus po to jo Los Andželo automobilių parodoje ieškojo ir amerikiečiai, kurie buvo dar labiau entuziastingi dėl šio automobilio. Sprendimas pagaminti sportinį automobilį nebuvo sunkus.

Dabar galime patvirtinti, kad „Stinger“ – atsarginis automobilis, atsiradęs atlikus GT tyrimą, yra pats geriausias automobilis, kurį Korėjos gamykla kada nors pagamino. Automobilis stebina savo dizainu, o juo labiau važiavimo charakteristikomis, našumu ir galiausiai galutiniu dizainu. Tai tikras sportinių limuzinų atstovas, „gran turismo“ visa to žodžio prasme.

Jau pagal dizainą aišku, kad tai dinamiškas ir greitas automobilis. Jis yra kupė stiliaus ir papildytas sportiniais elementais, todėl žiūrovui sunku nuspręsti, ar jam labiau patinka automobilio priekis ar galas. Interjeras yra dar didesnis netikėtumas. Medžiagos puikios, ergonomika irgi, o pirmos klasės staigmena – keleivių salono garso izoliacija. Korėjietiško lygumo nebėra, automobilis kompaktiškas, ir tai pajunta vos uždarius vairuotojo dureles.

Variklio užvedimo mygtuko paspaudimas suteikia tai, prie ko mes nesame įpratę Tolimųjų Rytų automobiliuose. 3,3 litro šešių cilindrų benzininis variklis burzgia, automobilis susijaudinęs dreba ir sako, kad yra pasiruošęs įdomiam pasivažinėjimui. Duomenys popieriuje jau daug žada – šešių cilindrų variklis su turbokompresoriumi gali pasigirti 370 „arklių“, kurie garantuoja įsibėgėjimą iš vietos iki 100 kilometrų per valandą vos per 4,9 sekundės. Nors dar ne visi duomenys oficialūs, korėjiečiai parodė, kad dabartinis (išbandėme ikigaminius automobilius) įsibėgėjimas baigiasi tik ties 270 km per valandą, todėl „Stinger“ yra vienas greičiausių savo klasėje automobilių. Ar būtų saugu važiuoti tokiu dideliu greičiu?

Atsižvelgiant į bandomuosius važiavimus, nedviprasmiškai. Automobilio kūrimas taip pat vyko žaliame pragare, tai yra garsiajame Niurburgringe. Su kiekvienu „Stinger“ prototipu jie įveikė mažiausiai 480 ratų. Tai reiškia 10 160 kilometrų greitį, o tai prilygsta XNUMX XNUMX km bėgimui įprastu režimu. Visi Stingeriai tai padarė be jokių problemų ar nesklandumų.

Todėl atrinkti žurnalistai taip pat išbandė „Stinger“ natūralioje aplinkoje. Taigi, apie grėsmingą Niurburgringą. Ir mes jau seniai nevažiavome taip greitai, bet tuo pačiu taip saugiai ir patikimai. Maksimaliu greičiu neviršijome 260 kilometrų per valandą greičio, tačiau begalę posūkių pravažiavome itin greitai. Šiuo atveju „Stinger“ važiuoklė (dvigubi kryžminiai bėgiai priekyje ir daugiabėgiai gale) savo darbą atliko nepriekaištingai. Tuo taip pat pasirūpino važiuoklė arba amortizatorių valdymo sistema (DSDC). Be įprasto režimo, taip pat yra Sport programa, kuri pagerina amortizaciją ir sutrumpina amortizatoriaus eigą. Rezultatas – dar mažesnis kėbulo pasvirimas posūkiuose ir dar greitesnis važiavimas. Tačiau nepaisant pasirinktos programos, Stinger su kūriniu pasirodė nepriekaištingai. Net ir normalioje padėtyje važiuoklė nepraranda kontakto su žeme, be to, dėl didesnio amortizatorių diapazono kontaktas su žeme dar geresnis. Kitas siurprizas – važiavimas. „Stinger“ bus tiek su visais, tiek su galiniais ratais. Nors išbandėme tik „Stinger“ su galingiausiu varikliu, „Stinger“ bus galima įsigyti ir su 255 l benzininiu (2,2 arklio galių) ir 200 litro turbodyzeliniu (XNUMX arklio galių) varikliu. Niurburgringas: Kelionėje to nebuvo, nes net visų varančiųjų ratų pavara dažniausiai varo galinius ratus, tik kraštutiniais atvejais ji nukreipiama į priekinę ratų porą.

Korėjiečiai „Stinger“ gamybą pradės antroje metų pusėje, o tikimasi, kad jis pasirodys salone ketvirtąjį šių metų ketvirtį. Tada bus žinomi oficialūs techniniai duomenys ir, žinoma, automobilio kaina.

tekstas: Sebastianas Plevnyakas · nuotrauka: „Kia“