Pavarų dėžė - taip pat pakaitalas!

Automobilių savininkai dažniausiai žino (ar bent jau turėtų žinoti), kokią ridą po kurio reikėtų keisti variklio alyvą. Visai kitokia situacija yra su automatinėse pavarų dėžėse esančiomis transmisijos alyvomis. Kai kurie pastarųjų gamintojai siūlo vieną įpylimą visam eksploatacijos laikotarpiui, o kitais atvejais tepalus tenka keisti gana dažnai, net nuvažiavus 45 kilometrus. km.

Ne tik lubrikantas

Norint suprasti transmisijos tinkamo tepimo problemos svarbą, pakanka vieno skaičiaus: 400 laipsnių C yra atskirų automatinės pavarų dėžės komponentų darbinė temperatūra. Pastarieji taip pat yra veikiami labai didelių suspaudimo ir trinties jėgų, sukeliančių susidėvėjimą. Todėl pavarų dėžės alyva turi ne tik užtikrinti tinkamą jų sutepimą, bet ir efektyviai aušinti pavarą, o ne visi automatų savininkai žino, perduoti energiją ir valdyti perjungimo elementus. Šiuo atveju tai yra speciali alyva, skirta automatinėms pavarų dėžėms – vadinamasis ATF (automatinės transmisijos skystis). Nenuostabu, kad pavarų dėžės alyvos savybių praradimas turi tiesioginės įtakos mašinos veikimui. Šiuo atveju vargu ar būtina ką nors įtikinėti, kad tai yra neigiama įtaka.

80–125 beorėje

Mercedes rekomenduoja alyvą savo septynių ir devynių greičių hidrodinaminėse transmisijose keisti kas 5 metus arba nuvažiavus 125 6 mylias. km. Kita vertus, BMW (hidrodinaminės greičių dėžės ZF) ir Audi (hidrodinaminės ZF ir Aisin) nenumato jo keitimo po vieno gamyklinio užpildymo. Tačiau įdomu tai, kad ekspertai nėra entuziastingi dėl gamyklos „užpildymo“ automatinės pavarų dėžės alyvos, teigdami, kad transmisijos alyva dėvisi ir sensta, kaip ir kitos eksploatacinės medžiagos. Pagal jų rekomendacijas, jis turėtų būti keičiamas kas 8-80 metų arba po 120 XNUMX mylių. km, priklausomai nuo transmisijos tipo.

60-100 dvigubos sankabos varikliuose

Transmisijos alyvos keitimo atvejis vadinamajame. dvigubos sankabos transmisijos, randamos tiek aukštesnės klasės automobiliuose, tiek vis labiau populiarėjančiuose mažuose automobiliuose. Ir todėl „Volkswagen“ rekomenduoja jį pakeisti nuvažiavus apie 60 tūkst. km, o „Mercedes“ (A ir B klasės) – kas 100 tūkst. Kita vertus, „Audi“ nekeičia transmisijos alyvos per visą tarnavimo laiką. Atskira problema yra CVT dėžės, t.y. bepakopis. Pavyzdžiui, „Audi“ savo „Multitronic“ transmisinėms alyvos keitimo datą nustatė kas 60 kartų. km.

Kaip tupakeisti?

Tačiau reguliariai pakeisti naudotą pavarų dėžės alyvą nauja nėra taip paprasta. Automatikos atveju jos negalima visiškai nuleisti, kaip ir variklio alyvos, nes kažkokia jos dalis visada liks dėžės viduje. Taigi būtų neprotinga pilti naujos alyvos, kurios parametrai pablogėtų iškart po sumaišymo su jau panaudoto likučiais. Taigi ką daryti? Trumpai tariant, naudotos pavarų dėžės alyvos keitimo procedūra yra tokia. Dalinai nuleidus alyvą, nuo alyvos aušintuvo link pavarų dėžės atsukamas alyvos grąžinimo vamzdis, po kurio sumontuojamas specialus adapteris su čiaupu, leidžiantis reguliuoti ištekančios alyvos kiekį. Savo ruožtu prie alyvos įpylimo kaklelio pritvirtintas tvirtinimas, kuriame taip pat yra čiaupas. Jo užduotis – dozuoti alyvos kiekį, tekantį iš alyvos grąžinimo linijos iš alyvos aušintuvo. Pildami į prietaisą alyvos, užveskite variklį, o tada perjunkite pavarų svirtį į visas įmanomas padėtis. Ši operacija kartojama tol, kol iš radiatoriaus žarnos ištekės švari alyva. Pastebėję švarios alyvos nuotėkį, išjunkite variklį. Kitas žingsnis – vėl prijungti grįžtamąjį vamzdį iš alyvos aušintuvo į pavarų dėžę ir atjungti užpildą. Tada variklis paleidžiamas iš naujo, kad būtų patikrintas alyvos lygis.