Korozija, dažų praradimas, kėbulo įbrėžimai – kaip su jais elgtis

Netgi palyginti naujas automobilis su dažų ir perforacijos garantija gali rūdyti. Kad išvengtumėte brangaus remonto, du kartus per metus patikrinkite lakštų būklę.

Dar prieš 10-15 metų korozija buvo įprasta. Nepriklausomai nuo markės, po kelerių metų eksploatavimo mūsų klimato sąlygomis automobiliai buvo labai aprūdiję. Išimtis buvo vokiški automobiliai su „Volkswagen“ ir „Audi“, kurie geros apsaugos dėka savininką ilgą laiką džiugino puikia dažų būkle. Daugelį metų „Volvo“ ir „Saab“ automobiliai taip pat buvo siejami su vientisu lakštiniu metalu.

Garantija dažams ir kėbulo perforacijai problemos neišsprendžia

Deja, nepaisant vis ilgesnių garantijų, šiandieninės transporto priemonės nebėra tokios atsparios korozijai. Rūdija beveik visų markių automobiliai, net ir brangiausi, teoriškai geriausiai apsaugoti. Svarbu pažymėti, kad daugeliu atvejų garantija neapima remonto darbų, todėl automobilių savininkai mūšio lauke lieka vieni.

Pavyzdys? – Volkswagen Passat B6 vairuoju nuo 2006 metų pabaigos. Pernai radau daug korozijos ant bagažinės dangčio. Kadangi aptarnauju automobilį ir galioja perforacijos garantija, nuėjau pasiskųsti dėl broko. Iš pardavėjo girdėjau, kad už remontą nemokės, nes durys surūdijusios ne viduje, o išorėje - vairuotojas iš Žešovo nervinasi. „Ford“ taip pat yra žinomas interneto forumuose. – Vairuoju 2002 metų Ford Mondeo universalą. Garantinio remonto metu jau kelis kartus lakavau galines duris ir visas duris. Deja, problema kartojasi reguliariai. Pirkdamas šios klasės automobilį galvojau, kad tokių netikėtumų nebus, – rašo internautas..

Gamintojai sumažino išlaidas

Anot patyrusio dailininko Arthuro Ledniewskio, šiuolaikinių automobilių problema gali kilti dėl sutaupytų gamybos išlaidų. „Į mūsų gamyklą atkeliauja net jauni aukščiausios klasės automobiliai. Jie taip pat rūdija. Deja, gamintojų vykdomas išlaidų mažinimas reiškia mažesnę medžiagų kiekį arba prastesnę apsaugą nuo rūdžių. Deja, pasekmes matote. Šiuo metu automobilių gamintojai didžiausią dėmesį skiria kiekybei, o ne kokybei, sako Ledniewskis.

Išvengti bėdų nėra lengva. Užkirsti kelią korozijai nėra lengva, ypač mūsų klimato sąlygomis. Ilgos, šaltos ir drėgnos žiemos yra puiki aplinka rūdijimui vystytis. Ypač problema liečia vairuotojus, judančius po miestą ir pagrindinius greitkelius, gausiai pabarstytus druska. Vienas iš automobilių savininkų sąjungininkų – kūno priežiūra. Technologijos skirtingos, bet veikimo principas panašus. Jį sudaro važiuoklės padengimas lanksčiu, alyvuotu apsauginiu sluoksniu, kuris sukurs savotišką metalinių elementų dangą.

Redaktoriai rekomenduoja:

Pjūvio greičio matavimas. Ar jis fiksuoja nusižengimus naktį?

Transporto priemonės registracija. Bus pokyčių

Šie modeliai yra patikimumo lyderiai. Įvertinimas

– Naudojamės Kanados įmonės „Valvoline“ agentu. Užtepus jis virsta gumine danga. Dėl to jis nenutrūksta. Toks sluoksnis efektyviai sugeria smulkių akmenukų poveikį ir neleidžia druskai bei sniegui patekti ant važiuoklės“, – aiškina Mieczysław Polak, automobilių serviso Žešuve savininkas.

Kūnas pritvirtintas šiek tiek kitaip. Čia apdorojimas susideda iš apsauginės medžiagos įvedimo į uždarus profilius. Daugumoje gerų gamyklų dabar naudojami skvarbai, todėl priežiūrai nereikia, pavyzdžiui, nuimti durų apmušalų. Pro specialiai padarytas technologines skylutes skystis patenka į duris, o čia prasiskverbia pro metalo lakštus, užpildydamas mažiausius tarpus. Viso automobilio priežiūra kainuoja nuo 600 iki 1000 PLN. Tai nesuteikia XNUMX% antikorozinės garantijos, bet tikrai padeda išvengti problemų.

Taip pat žiūrėkite: „Skoda Octavia“ mūsų bandyme

Nedidelius gedimus galima ištaisyti patiems

Specialistų teigimu, kiekvienas vairuotojas turėtų bent kartą, o geriausia – du kartus per metus, apžiūrėti savo automobilio važiuoklę ir kėbulą. Dėl šios priežasties korozijos dėmės gali būti aptiktos pakankamai greitai, todėl remontas apsiriboja tik vietiniu pataisymu. – Mažus burbuliukus galima lengvai nuvalyti švitriniu popieriumi, o vėliau padengti gruntu ir laku. Tokio remonto kaina paprastai yra nedidelė. Tereikia popieriaus lapo ir nedidelės pakuotės lako bei grunto. Jiems užtenka ir 50 zlotų, – sako Arturas Ledniowskis.

Dažų spalvą lengva pasirinkti iš automobilio vardinėje lentelėje esančio simbolio. Jei automobilis senesnis, spalva gali šiek tiek išblukti. Tada laką galima užsisakyti maišymo patalpoje, kur jis bus parenkamas pagal esamą spalvą. 400 ml purškalo kaina yra apie 50-80 PLN. Dėl rimtesnių gedimų reikia apsilankyti pas dailininką. Dėl didelio korozijos taško paprastai reikia kruopščiai nuvalyti didesnį paviršių ir dažnai į pažeistą vietą įterpti pleistrą. Paruošti remontai naudojami, pavyzdžiui, ant sparnų, ratų arkų srityje, kurios mėgsta rūdyti, ypač ant senų japoniškų automobilių. Vieno elemento remonto kaina šiuo atveju yra 300-500 PLN, o jei lakuojant reikia papildomai dažyti kaimyninį elementą, tuomet reikėtų pridėti apie pusę šios sumos.

Galite pabandyti patys pašalinti negilius įbrėžimus. Pavyzdžiui, naudojant specialią spalvotą pastą ar pieną. – Dėl gilių įbrėžimų, pasiekiančių gruntą, o kraštutiniais atvejais – skardą, reikia apsilankyti pas dažytoją. Kuo greičiau priimsime sprendimą, tuo geriau. Sugadintą elementą užvedus ant nelakuoto sluoksnio, greitai sukels korozija“, – priduria Ledniewskis.