Trumpas testas: „KIA Sportage 1.6 GDI Motion“

„Sportage“ yra visureigis.

Apskritai „Sportage“ yra tikrai geras visureigis. Techniškai labai panašus į panašų „Hyundai“, o tai reiškia, kad jis turi labai gerą techniką, pradedant nuo pavaros. Gerai, galbūt kaltiname važiuoklę dėl nepatogumų dėl smūgio duobių, nors dėl korpuso formos tikėjomės visiškai priešingai, tačiau tai toli gražu nėra kritiška.

Ergonomika, įranga

Tai beveik puiku (su keliomis išimtimis). ergonomika. Dauguma mygtukų ir jungiklių veikia visiškai intuityviai, nereikia atidžiai į juos žiūrėti, o tuo labiau apie juos sužinoti iš instrukcijų brošiūros. „Sportage“ įranga taip pat yra puiki. Ypač šiuo atveju; Išskyrus neautomatinį daugelio langų judėjimą ir nedraugišką borto kompiuterį, negalime jos niekuo kaltinti. Ir, ko gero, svarbiausia: jis žino, kaip daugelį įtikinti savo išvaizda.

Tik priekinių ratų pavara

Tačiau tai yra „Sportage“ nuotraukose 1,6 litro benzininis variklis ir tik priekinių ratų pavara. Pats variklis gali būti techniškai ir praktiškai geras, bet negali to parodyti, juolab įrodyti. Tiesą sakant, vienintelis, bet didelis nusiskundimas yra sukimo momentas, kurio nepakanka – gerą įspūdį palieka tik esant virš 4.000 aps./min., kai galima sakyti, kad gerai traukia masę ir stumia kūną per orą.

Ir tada jis tampa (iš anksto) stiklas, taip pat yra gobšesnis, o važiuojant paskutinėmis pavaromis į jo apsaugą dedamas nepageidautinai didelis priekinis paviršius, kuris vėlgi neigiamai veikia automobilio veikimą. Be to, tokiais greičiais „Sportage“ yra per greitas mūsų riboms, o net ir virš 140 kilometrų per valandą greitesnis vėjo gūsis jau šiek tiek erzina. Galų gale visa tai pastebima ir tuo, kad esant 160 kilometrų per valandą greičio palaikymo sistemai, jis negali pakilti greitkelio šlaitu, pavyzdžiui, Vrhnikoje - greitis greitai nukrenta iki gerų 140. .

vartojimas

Borto kompiuterio dabartinio suvartojimo matavimo juosta parodė: 100 kilometrų per valandą penkis, 130 aštuonių ir 160-12 litrų benzino 100 km šešta pavara. Čia aiškiai matoma aerodinamikos įtaka. Be to, degalų sąnaudos, kurias matavome tomis sąlygomis, kurioms taikėme visus bandomuosius automobilius, nebuvo ypač įspūdingos: priversti variklį didinti apsukas, kad šiek tiek padidėtų judėjimo greitis, net ir neviršijant tam tikrų ribų.

Net šiek tiek greitesnis užvedimas (pvz., Sukant į kairę ...) yra įmanomas tik esant didesniems apsisukimams (apie 2.000), todėl šiuo požiūriu tikrai gerai, kad pavara yra tik dviejų ratų pavara. Tačiau, tai taip pat taikoma varikliui, laikinai sustabdant variklį veikia nepriekaištingai ir visiškai be streso, taip pat puikiai. Užkrato pernešimas, kurio vienintelis trūkumas – kai kuriems vairuotojams – neva – per mažas svirties pasipriešinimas perjungiant pavaras.

Kasdieniam naudojimui keturių ratų pavara yra visiškai priimtinas dalykas, tačiau jei nepaisysime trūkumų, susijusių su mažu sukimo momentu, prastėjančiomis sąlygomis (sniegas...) prarasite sukibimą, todėl aktyvi sauga yra šiek tiek blogiau nei galėtų būti kitaip.

Ir su tokiu automobiliu kaip „Sportage“ keturračiai vairuoti automobilį, kuris turi daug prasmės. Todėl visas pavaros derinys neveikia ypač gerai esant aukštam svorio centrui, net ir šiek tiek greitesniuose posūkiuose, kai vidinis priekinis ratas yra (per) greitas ir neutralus ...

Visų pirma, toks „Sportage“ yra pastebimai mažiau patrauklus nei paprastai yra su šiuo „Kio“. Iš dalies tiesa, kad tas pats pasakytina apie daugumą panašių automobilių, tačiau taip pat tiesa, kad, laimei, ne visiems vairuotojams keliami vienodi reikalavimai ir norai. Manome, kad toks motorizuotas ir valdomas „Sportage“ daugeliui pasitarnaus.

Tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Saša Kapetanovič

„Kia Sportage 1.6 GDI Motion“

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1.591 cm3 – maksimali galia 99 kW (135 AG) esant 6.300 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 164 Nm esant 4.850 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 178 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,2/6,0/6,8 l/100 km, CO2 emisija 158 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.380 kg - leistina bendroji masė 1.830 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.440 mm – plotis 1.855 mm – aukštis 1.645 mm – ratų bazė 2.640 mm – bagažinė 564–1.353 58 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 63% / odometro būsena: 7.035 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,2s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 129 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,1 / 16,4 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	17,9 / 20,3 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	178 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	10,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,9m
AM stalas:	40m

оценка

• Kam? Tiems, kurie tiesiog myli automobilį ir kuriems nereikia sukimo momento automobilio ar visų ratų pavaros variklio, arba lengvai jo atsisako, kad sutaupytumėte pinigų. Tai taip pat gali būti geras šeimos automobilis.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda, įranga

gamyba, ergonomika

Užkrato pernešimas

erdvumas (ypač galinis suoliukas)

sukimo momentas, suvartojimas

borto kompiuteris

garsus galinis valytuvas

ribotas matomumas (mažas stiklas)