Trumpas testas: „Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Šiaip ar taip, „Toyota“ nusipelno nuopelnų už tai, kad nusprendė vykti į Europą su hibridine jėgos pavara, kuri, galų gale, dar turi įrodyti. „Prius“ sulaukė daug pagyrų, tačiau pardavimo rodikliai dar nėra tokie įtikinami.
Žinoma, jie negali pragyventi iš įvairių automobilių markių pagyrimų ir vardų. Svarbiausia – pardavimai, o tai susiję su paprastais dalykais, ar klientai automobilį priima ir ar perka pakankamai dideliais kiekiais.
Tas pats ir su Auriu. Prieš keletą metų pradėjus prekybą, kai europietiška „Toyota“ pakeitė visame pasaulyje sėkmingą „Corolla“, „Auris“ pirkėjams nepasitvirtino. „Toyota Europe“ paklausa tikrai buvo mažesnė nei tikėtasi. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl „Auris“ pasiūlymo atnaujinimas naudojant naują pavaros technologiją būtų sveikintinas.
„Auris HSD“ iš tikrųjų yra jau žinomo ankstesnio modelio išorės ir interjero bei „Toyota Prius“ hibridinio pavaros variklių derinys. Tai reiškia, kad pirkėjas su „Auris“ gali įsigyti dar trumpesnę hibridinę transporto priemonę, iš tikrųjų mažiausią iki šiol gaminamą penkių vietų hibridą.
Iš „Prius“ esame pripratę prie kai kurių „Toyota“ hibridinės jėgos pavaros funkcijų. Mažiau džiugina tai, kad jis dabar turi „Auris“. šiek tiek sumažinta bagažinė. Tačiau tai kompensuoja galinė sėdynė, kurią galima apversti ir padidinti bagažinę, žinoma, mažiau keleivių.
Taip pat yra daug pliusų. Jei nešališkai sėdėsite už „Auris“ vairo, tada tikrai mums patinka lengvas valdymas ir vairavimas. Tai visų pirma dėl automatinės pavarų dėžės. Tai planetinė pavara, kuri atlieka visas svarbias pavaros funkcijas – perduoda galią iš benzino ar elektros variklio priekiniams ratams arba perduoda kinetinę energiją iš priekinių ratų į generatorių automobiliui sustojus ar stabdant.
Planetinė pavarų dėžė veikia kaip nuolat kintanti transmisija, o tai yra normalu, kai „Auris“ varomas tik elektros varikliu (paleidžiant arba daugiausia kilometrą optimaliomis sąlygomis ir tik iki 40 km / h). Tačiau, kaip ir „Prius“ atveju, turime priprasti prie neįprasto benzininio variklio garso, nes jis dažniausiai dirba pastoviomis apsukomis, kurios yra optimalios degalų sąnaudoms.
Tai viskas apie vairavimo teoriją.
Praktiškai „Auris“ vairavimas mažai kuo skiriasi nuo „Prius“. Reiškia taip su hibridu galite naudoti mažai degalų, bet tik tuo atveju, jei važiuojame per miestą ar neskubame kur nors atvirais keliais. Bet koks įsibėgėjimas daugiau nei 100 km / h ir vėlesnis važiavimas greitkeliu daro didelę įtaką degalų sąnaudoms.
Praktiškai skirtumas gali būti trys litrai (nuo penkių iki aštuonių), o mūsų testo vidurkis - 5,9 litro 100 kilometrų - daugiausia dėl daugybės kelionių už miestų ar Liublianos žiedinio kelio. Ir dar vienas dalykas: su „Auris HSD“ negalima nuvažiuoti daugiau nei 180 kilometrų per valandą, nes jis turi elektroninį užraktą.
Jei taupiau spaudžiame dujas, tai galėjome pasiekti pasitelkę „Auris“. vidutiniškai net iki penkių litrų. Tai įmanoma mieste, kuriame yra daugiau sustojimų ir paleidimų (kur elektros variklis taupo pinigus), nei keliuose, kur taip pat reikalinga trumpa kelionė visu greičiu su trumpais greitėjimais.
Tačiau reikia pripažinti, kad „Auris“ yra gana patikimas posūkiuose ir taip pat pakankamai patogus, kad visais kitais atžvilgiais būtų lyginamas su konkurentais benzinu.
Žinoma, negalime ignoruoti įprastų „Auris“ pastebėjimų: abiem priekinės sėdynės keleiviams sunku ką nors įdėti į per mažą ar netinkamą vietą smulkiems daiktams (ypač tą, kuri yra po centrine arka, kurioje yra automatinė pavarų dėžė). sumontuota transmisijos svirtis). Abi uždarytos dėžės priešais keleivį nusipelno didžiausios pagyros, tačiau jas vairuotojui sunku pasiekti.
Stebina ir pigus lentynos virš bagažinės įspūdis, nes beveik visada nutinka taip, kad atidarius bagažinės dangtį dangtelis nebekrenta ant jo lovos. Tiesą sakant, toks pigumas nėra vertas šio prekės ženklo ...
Pagirti tačiau man reikia, kad fotoaparato ekranas būtų patogus naudoti galinio vaizdo veidrodyje. Skiriamoji geba yra daug geresnė nei mums įprasta, kai prietaisų skydelio centre yra ekranai, kartais per daug šviesos, nukreiptos į galinio vaizdo veidrodį, gali būti šiek tiek viliojanti.
„Auris HSD“ tikrai patiks tiems, kurie nori sutaupyti degalų ir sumažinti išmetamo CO2 kiekį, tačiau nenori pirkti beveik tokių pačių degalus taupančių dyzelinių versijų.
Tomaž Porekar, nuotrauka: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 24.090 € |
| Bandymo modelio kaina: | 24.510 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 73kW (99 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 3,8l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.798 cm3 - didžiausia galia 73 kW (99 AG) esant 5.200 142 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 650 60 aps./min. Elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - maksimali įtampa 207 V - maksimali galia 202 kW - maksimalus sukimo momentas XNUMX Nm. Baterija: Nikelio-metalo hidrido - nominali įtampa XNUMX V. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - bepakopė automatinė pavarų dėžė - padangos 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Talpa: | didžiausias greitis 180 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 11,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emisija 89 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.455 kg - leistina bendroji masė 1.805 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.245 mm - plotis 1.760 mm - aukštis 1.515 mm - ratų bazė 2.600 mm - degalų bakas 45 l. |
| Dėžė: | 279 |
Mūsų išmatavimai
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / odometro būsena: 3.127 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,0 metų ( 125 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 169 km / val (Pavarų perjungimo svirtis padėtyje D.) |
| bandomasis suvartojimas: | 5,9 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,1m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Auris HSD yra mažiausias hibridas. Visi, kurie yra tokie automobiliai, mielai juo naudosis. Kalbant apie ekonomiškumą, jį galite rasti su kita, ne tokia sudėtinga ir brangesne hibridine pavara.
Mes giriame ir priekaištaujame
vairavimo pojūtis ir valdymas
lengvas vairavimas ir valdymas
labai ekonomiškas vartojimas tam tikromis sąlygomis
nepakanka vietos smulkiems daiktams vairuotojui ir priekiniam keleiviui
interjere naudojamų medžiagų pigumas
stabdant jaučiasi, kad tai daug sunkesnis automobilis
