„Kratek“ testas: „Volkswagen Polo 1.4 TSI“ (132 kW) DSG GTI
Ak, šie maži „hot-hatches“ (artimiausias vertimas yra „karšti limuzinai“), kaip juos vadina salos gyventojai! Pepperoni, čili ... Visada ir visuose šios asociacijos žemynuose. Kodėl gi ne ieškoti muzikinio palyginimo kartą ir visiems laikams? Ir jei taip, tai gali būti tik būgnai. Arba dar geriau: būgnininkai.
Galiu lažintis, kad yra daug argumentų už ir prieš „Clia RS“ ir „Polo GTI“ rungtynes. Viena vertus, kodėl gi ne? Bet jei pasigilintumėte – ar girdėjote, kad kuris nors enologas tiesiogiai lygino putojantį ir klasikinį vyną? E?
Tačiau istorija tokia: pasaulis keičiasi, nes keičiasi atskiri jo elementai. Maždaug prieš ketvirtį amžiaus gimusiems velniams prireikė viso šio laiko, kol dauguma jų atrado savo krypties filosofiją: jei „Clio RS“ yra puikus automobilis, tai „Polo GTI“ yra tylus, rimtas, bet ir velniškai greitas. Matai skirtumą?
Pagrindas, žinoma, yra Polo, o širdis yra variklis. Kilovatai, niutonmetrai ir kiti metodai yra geri skaitymai, tačiau nieko nesako apie tai, kaip šis GTI iš tikrųjų veikia. Taip yra: kol dešinė koja lengva ir ramiai juda, ji važiuoja beveik taip pat, kaip ir bet kuri kita Polo 1.4 TSI. Švelnus, paklusnus, be netvarkos, pavyzdingas. Vienintelis skirtumas yra tas, kad tai, kas baigiasi kita teze, tęsiasi čia. Du šimtai plius mylių per valandą eismui nėra nieko ypatingo.
Negalite gauti Polo GTI (šiuo metu) be DSG pavarų dėžės. Ir tai reiškia du. Pirmą kartą net šiame automobilyje DSG yra puikus, žaibiškas ir (beveik) visiškai (pastebimas) lenkiant važiuojant, o be to, iš visų pavarų dėžių, kurių kabinoje nėra sankabos pedalo, vairuotojas tikriausiai geriausiai žino, ko iš jo tam tikru momentu nori. Ypatingoms progoms jis turi sportinę programą, kuri perjungia didesniais sūkiais, o dar ypatingesniam prisilietimui – rankinio pavarų perjungimo per pavarų svirtį arba vairo valdiklius. Ir antra, manevruojant lėtai (t.y. kaitaliojant pirmyn ir atgal, ypač šaltu oru), pasidaro nepatogu ir kutena. Taip nepatogu pastatyti centimetrą.
Dabar, kai suprantame galios perdavimą, galime grįžti prie variklio. Jo garsui galioja tas pats, kaip ir aprašytoms charakteristikoms: pagal plauką jis panašus į kitų polių 1.4 TSI, išskyrus tai, kad sukantis didesniu greičiu, minėtas triukšmas atitinkamai didėja. Neerzinti, ne, bet ir ne sportiška. Išskyrus tuos atvejus, kai pavara perjungiama žemyn – su tarpinėmis dujomis. Būtent tada tai pripumpuoja šiek tiek adrenalino ir daug kam norisi perjungti pavaras su mechanine pavarų dėže. Daugiausia dėl to malonaus „vumo“ įpylus tarpinių dujų.
Kadangi variklis ilgą laiką turi gerą sukimo momentą, o transmisija tokia išmani, Polo GTI kai kuriems gali būti beveik nuobodžiai nepriekaištinga. Jo niekuo nenustebinsi: nei pasvirimu, nei lenkimu, jis visada atsako į dujų komandą reikiamu sukimo momentu ant išėjimo veleno. Tačiau tai ir atveria naujus iššūkius – išbandyti, koks geras jis vairuotojas...
DSG turi dar vieną gražią savybę, kuri techniškai nėra niekuo ypatinga, tačiau galiausiai naudinga: jei ramybės būsenoje perjungiate į vairavimo padėtį (D), apsisukimai išlieka tie patys (tuščiąja eiga, apie 700 aps./min.), Bet jei perjungiate į sportinį režimą, apsisukimai siekia iki 1.000. Labai patogu greitam paleidimui. Kalbant apie apsisukimus: variklio ir transmisijos elektronika neleidžia tachometro adatai pakilti virš 7.000 tūkst. Taip pat gerai, nes sukimo momentas jau šiek tiek sumažėja, o tai kartojant sutrumpės tarnavimo laikas.
Net „vienintelė“ dviejų ratų pavara man netrukdo. Ratų geometrija yra labai gera, važiuoklė taip pat (nes ji yra gana standi, o tai reikalauja tam tikro komforto mokesčio) ir neišjungianti ESP veikia puikiai, todėl paprastai būna pakankamai sukimo momento, kad abu ratai būtų smagesni. ... Mane neramina tai, kad ESP negalima perjungti. Tai atima iš vairuotojo minėtos pramogos atnaujinimą ir galimybę išbandyti save, o tai ypač akivaizdu šiandien, kai keliai padengti sniegu. Bet tai yra „Volkswagen“ filosofija, todėl (šis) GTI nėra (kaip ir jie) RS.
GTI rinkinyje taip pat yra tam tikros techninės įrangos. Pavyzdžiui, sėdynės yra sportiškos formos ir spalvos, tačiau jose nėra integruotų galvos atramų, tačiau tai taip pat taikoma tam pačiam skyriui, kaip ir neaktyvinantis ESP, išskyrus tai, kad sėdynės neprieštarauja. Priešingu atveju jie yra patvarūs, patogūs ir su efektyviu, bet nepastebimu šoniniu sukibimu. Ir vairavimo padėtis tobula. Ir vairas: storas ir puikus sukibimas. Bet ir žemesnis lygis, kuris ne tik yra įdomus (na, koks), bet nėra praktiškas ar labiau trikdantis: kadangi vairo greitis tarp kraštutinių taškų yra daug didesnis nei 0,8, nepatogu, jei kyla painiavos bet kuriame kampe.
Ir tai iš esmės viskas apie „Polo GTI“. „Volkswagen“ turi juos mėlynos spalvos, nes jie taip pat siūlo penkias duris, tačiau jei tai yra trijų durų, jis turi techniškai nepriekaištingą sėdynių poslinkį (atlenkimas, poslinkis, atmintis), tačiau praktiškai jis grįžta taip toli nuo savęs. Nepatogus žodis. Galiniai veidrodėliai yra tokie pat nemaloniai maži, tačiau juos guodžia tai, kad greitiems nereikia žinoti, kas už jų.
Pasakykime dar du žodžius apie vartojimą. Borto kompiuteris sako, kad 100 kilometrų per valandą yra tik 5,6 litro, 100 - aštuoni, 130 - 160 ir 10,6 - 180 litro, o tai yra gana prieinama kaina. Degalinėje net begalvis išspaudimas nenužudo: po 12,5 jie negalėjo jo gauti. Tačiau žemiau devynių yra lengva, tik su vidutine dešine koja ir vis dar ant greičio ribos ribos.
Taip šis „Polo GTI“ išgarsėjo savo muzikinėje karjeroje. Greitas, iš tikrųjų labai greitas, bet labai saikingas ir blaivus. Norėdami parodyti, kad RS tipo iš tikrųjų nėra, įveskite raides „YouTube“ paieškos sistemoje tokia tvarka: „bičiulių turtingų gyvūnų būgnų mūšis“ ir spustelėkite pirmąją siūlomą parinktį. Efektyvus greitis, tačiau nėra gedimų. Polo GTI. Žaliavos? Visai ne!
Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič
„Volkswagen Polo 1.4 TSI“ (132 uncijos) DSG GTI
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 18.688 € |
| Bandymo modelio kaina: | 20.949 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 132kW (180 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maksimalus greitis: | 229 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 11,2l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzininis su turbokompresoriumi – tvirtinimas skersai priekyje – darbinis tūris 1.390 cm³ – didžiausia galia 132 kW (180 AG) esant 6.200 250 2.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 4.500 XNUMX Nm esant XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 7 laipsnių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė - padangos 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Talpa: | didžiausias greitis 229 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 6,9 – degalų sąnaudos (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 emisija 139 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 3 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas 10,6 - galinis, XNUMX m. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.269 kg - leistina bendra masė 1.680 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.976 mm - plotis 1.682 mm - aukštis 1.452 mm - ratų bazė 2.468 mm - bagažinė 280-950 l. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 45 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Rida, sąlyga: 4.741 XNUMX km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 15,7 metų ( 151 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 229 km / val (VI. V. VII.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,7l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 14,1l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 11,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
оценка
Variklis yra labai geras, tikrai puikus, bet pats savaime per geras, kad nusipelnytų daugiau nei trijų šypsenų. Papildymas buvo pranašesnis už likusius mechanikus.
Vairavimo malonumas:
Mes giriame ir priekaištaujame
vairavimo pozicija
sėdynė
variklis (galia, suvartojimas)
DSG vairuojant
važiuoklė, padėtis kelyje
skaitikliai ir informacinė sistema
ramus sportiškas interjeras
ESP sistemos veikimas
garso sistema
nepatogūs mygtukai ant vairo
maži išoriniai veidrodėliai
vairas žemoje padėtyje apima jutiklius
DSG lėtai manevruoja
nesportiškas variklio garsas
neperjungiamas ESP
kaina
