Trumpa ratinių APC istorija
Turinys
BTR-152 yra klasikinio sunkvežimio išdėstymo su varikliu priekyje, kabina viduryje ir kariuomenės skyriumi transporto priemonės gale. Jis turėjo visų ratų pavarą (6x6 išdėstymas). Vėlesnėse versijose jis gavo uždengtą nusileidimo skyrių, anksčiau buvo uždengtas brezentu.
Ratiniai šarvuočiai yra vienas iš jauniausių kovinių mašinų tipų. Jie atsirado daug metų po tankų, ir ilgą laiką nebuvo žinoma, kam jie gali būti naudojami ir ar jie turi vietą ginkluotosiose pajėgose.
19 m. lapkričio 1990 d. Paryžiuje pasirašytoje sutartyje „Įprastinės ginkluotosios pajėgos Europoje“ (CFE) buvo nurodyta, kad ši sąvoka reiškia šarvuotą kovos mašiną, suprojektuotą ir aprūpintą pėstininkų būriui gabenti, iš esmės ginkluotą iš savo sudedamųjų dalių. arba standartinę dalį, ginklą, kurio kalibras mažesnis nei 20 mm (“Teisės leidybos biuletenis” 1995, Nr. 15, str. 73). Tačiau reikia atsiminti, kad šis apibrėžimas buvo suformuluotas konkrečioje karinėje-politinėje situacijoje (NATO konkurencija Šaltojo karo metais – Varšuvos paktas) ir nurodo tuo metu svarbiausias laikytas ypatybes.
CFE sutartyje pėstininkų kovos mašina taip pat apibrėžiama kaip šarvuota kovos mašina, sukurta ir aprūpinta visų pirma pėstininkų komandai vežti, kuri paprastai leidžia šaudyti iš transporto priemonės viduje, kai yra apsaugota nuo šarvų, ir yra ginkluota standartiniu arba komponentiniu mažiausiai 20 ginklų pabūklu. mm kalibro, o kartais ir prieštankinių raketų paleidimo įrenginiai. Verta pabrėžti, kad „Aukštosios susitariančiosios šalys“ nenurodė, ar tokios kovinės mašinos turi turėti vikšrinę ar ratinę važiuoklę. Straipsnyje bus aprašyta ratinių šarvuočių, skirtų kariams ir technikai gabenti, istorija, nekreipiant dėmesio į jų puolamuosius ginklus.
Šarvuotas transporteris Mark IX tapo pirmuoju amfibijos tanko prototipu 1918 m. lapkritį. Išstūmimo bakai neleido naudoti – aiškiai matomų – plačių laiptų durų, po dvi iš abiejų pusių. „Anstatas“ taip pat buvo įtrauktas į amfibijos bandymus.
Užuomazgos
Idėja gabenti pėstininkus su šarvais buvo įgyvendinta Pirmojo pasaulinio karo metais. Britų pėstininkai negalėjo neatsilikti nuo tankų, nes reikėjo slėptis nuo vokiečių kulkosvaidžių ir artilerijos ugnies. Didžiausią grėsmę kulkosvaidžiai kėlė užimdami pozicijas prieš šturmą, o artilerija – žygiuose naudojant anksčiau sėkmingą puolimą. Trumpalaikiai eksperimentai gabenant pėstininkus tankų viduje parodė, kad kariai buvo apsinuodiję miltelinių dujų, miltelių ir tepalų garais, patyrė stresą dėl pasyvaus dalyvavimo mūšyje, o išėję iš tanko buvo prastai pritaikyti jiems tenkančioms užduotims. 1918 metais ant tanko važiuoklės buvo sukurta speciali transporto priemonė „Mark IX“, galinti gabenti 30 žmonių kariuomenę, tačiau jai taip ir nepavyko dalyvauti karo veiksmuose.
Pirmuosius šarvuočius teko sekti daugiausia dėl to meto mūšio lauko. Frontas buvo atokiau nuo miestų (ir kelių), o žemė dažniausiai buvo šlapi (dėl šiaurės rytų Prancūzijos klimato ir pažeistų drenažo tinklų). To meto automobiliai negalėjo važiuoti tokiu reljefu: buvo per sunkūs, per silpni jų varikliai, visų varančiųjų ratų pavara – avarinė techninė naujovė, o pakaba ir padangos neatlaikė važiavimo bekele.
Kai 1918 m. baigėsi Didysis karas, gana greitai prasidėjo mažesni karai. Šiandien dažnai pamirštamas didžiausias skirtumas tarp pasaulinio karo, vietinių karų ir įvairių pilietinių karų – mūšio lauko prisotinimas kareiviais. 100 000 karių 1918 metais veikė Prancūzijoje 20 km pločio fronte, 1919 Lenkijoje 200 km pločio fronte ir 1920 Rusijoje 2000 km pločio fronte. Prancūzai (ir anglai) kovojo laukuose ir pievose nuo Alpių iki Šiaurės jūros, lenkai – didesnių miestų pakraščiuose, rusai – prie geležinkelių ir miestuose. Mūšiuose, kurie vyko miestuose – o kol nebuvo nutiesti greitkeliai, ten praktiškai buvo tik automobiliams tinkami keliai – ratinės transporto priemonės galėjo pademonstruoti savo pranašumus.
Labai dažnai šios ratinės šarvuotos mašinos, dalyvavusios įvairių netaisyklingų formacijų mūšiuose, buvo improvizuotos transporto priemonės, dažniausiai nelengvai klasifikuojamos. Jie atliko ugnies palaikymo misijas. kaip šarvuočiai, bet dažniausiai be bokštelio, leidžiančio sutelkti ugnį viena kryptimi. Taigi ugnis buvo vykdoma iš kelių šautuvų – nebūtinai kulkosvaidžių – per šarvuose ar net virš šarvų išpjautas įdubas, dažniausiai keli „nutūpę“ šauliai, taigi jie buvo labiau panašūs į pėstininkų kovos mašinas. Taip pat buvo transporto priemonių, skirtų daugiausia kariams ir atsargoms gabenti tarp tolimų forpostų, t.y. tipiški šarvuočiai.
Tokių transporto priemonių buvo galima pamatyti beveik visoje Europoje: nuo Baltijos šalių rytuose, per Lenkiją – pavyzdžiui, Lvove ir Silezijoje, per Reicho miestus, kur ant jų kovojo ir vokiečių bolševikai, ir vokiečių freikorpai, iki Airijos, kur tai buvo sudėtingas trišalis pilietinis karas. Galbūt būtent Dubline, 1916 m. Velykų sukilimo metu, britai, norėdami apsisaugoti nuo airių snaiperių ugnies, pastatė pirmąjį ratinį šarvuotąjį transporterį: iš Daimler sunkvežimio, gabenusio alų, ir tuščio lokomotyvo katilo, kuriame buvo dislokuotas desantas. Per 1916 metų balandžio mūšius buvo improvizuotos trys tokios transporto priemonės. Po kelerių metų, kai britai ir airiai kovojo kartu su Airijos respublikonų armija (IRA), britų kariuomenė palaikė ryšius tarp savo postų, naudodama daugybę „Lancia“ sunkvežimių, identiškai šarvuotų karinėse dirbtuvėse. Verta pridurti, kad Šiaurės Airijos konflikte IRA naudojo XX amžiaus pabaigos savadarbius šarvuočius.
Improvizuotas šarvuotas ratinis transporteris taip pat – dažniausiai vadinamas šarvuotu automobiliu – „Kubus“, naudotas Varšuvos sukilimo metu. Savo vardu jis pagerbė mirusios vyriausiojo dizainerio Jozefo Ferniko žmonos atminimą. Jis buvo pastatytas ant 3 tonas sveriančios Chevrolet 157 sunkvežimio važiuoklės, naudojant du sluoksnius 3–6 mm storio lakštų (daugiausia iš netoliese esančios tvirtos dėžės gamyklos). Be dviejų žmonių įgulos, jis taip pat turėjo dešimties žmonių nusileidimo pajėgas. Jis dalyvavo dviejuose išpuoliuose prieš Varšuvos universitetą. Po pirmojo buvo ištaisyti trūkumai, kuriuos verta paminėti, nes jie būdingi ne tik Kubuš, bet ir visiems šarvuočiams iki šių dienų. Kulkosvaidžio pozicija buvo uždengta šarvų plokšte, išplėstos apžvalgos angos ir pagerinta galimybė kariams palikti transporto priemonę. Šarvuočiai ugnį atlaikė, tačiau per antrą ataką buvo pradurtos padangos, tačiau transporto priemonė sugebėjo atsitraukti.
