Trumpas testas: „Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro“
Bet, žinoma, tiems, kurie nori ir perka, tai tikrai geriau. Nustatykite šiek tiek aukščiau, su daugybe sienų ir apsauginių priedų. Galima būtų parašyti šiek tiek stambiai. Ir kadangi išvaizda yra vienas iš svarbiausių pirkimo veiksnių, tampa aišku, kodėl pokyčiai yra pastebimi, bet vis dėlto verti. Tie, kurie ieško labiau bekelės išvaizdos transporto priemonės, gali naudoti „Audi“ Q markės modelius, tačiau jie nebūtinai yra erdvesni ar naudingesni.
„Audi“ savo Allroads istoriją pradėjo nuo pirmosios kartos A6 Allroad ir drįstame teigti, kad tais laikais tai buvo vienas populiariausių „Audi“ – tiesą sakant, kažką panašaus galime pasakyti ir šiandien. Naujojo A4 Allroad dizainas yra mažiau nutolęs nuo klasikinio karavano, o kadangi jo forma nėra tokia stulbinanti „išpūsta“ kaip tos kartos A6 Avant, galutinis rezultatas, žinoma, yra daug labiau civilizuotas. Kadangi „Audi“ čiulptukus savo forma nusiima labai retai, tai tikrai galime daryti išvadą, kad tai patinka jų (potencialiems) klientams.
Techniškai šis „Allroad“ niekuo nesiskiria nuo klasikinio A4, išskyrus šiek tiek aukštesnę važiuoklę. Tačiau ši važiuoklė yra atsakinga ne tik už tai, kad galite važiuoti troleibusų keliais ar prastesniais žvyrkeliais, nebijodami, kas yra paslėpta tarp ratų ir kas gali atsitrenkti į automobilio dugną, bet ir dėl to, kad sėdynė yra šiek tiek aukštesnė ( o tai reiškia lengvesnį įvažiavimą ir išlipimą iš automobilio) ir tuo pačiu atstumu nuo žemės, o tai vis tiek reiškia pavyzdinį „klasikinį“ vairavimą. Tai taip pat užtikrina didelis vairuotojo sėdynės judėjimas išilgai.
Žinoma, likusi salono dalis yra tokia pati kaip įprasto A4. Tai reiškia pakankamai ar daug vietos galinėje dalyje, patogią, bet šiek tiek seklią statinę ir paprastai pakankamai tikslų valdymą bei apdailą. Išimtis yra garso izoliacija, kuri nepasiekia dyzelinio variklio per nosį, ypač miesto greičiu.
163 arklio galių dyzelinis variklis yra pakankamai ekonomiškas ir pakankamai aktyvus kasdieniam naudojimui, net ir greitkeliuose ar greitesnėmis sąlygomis, o derinys su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže daro vairavimą dar patogesnį.
Visais ratais varomas „Quattro“ yra klasikinis variantas (atsitrenkiantys „Audi“ gerbėjai gali pailsėti) ir – išskyrus labai slidžiame kelyje –, kaip įprasta, nepastebimi. Ir tai yra gerai. Ir kadangi važiuoklės pakeitimai neigiamai neįtakojo komforto (ir vos pastebimi kelyje), bet kartu padarė A4 Allroad visai kitokį (ir patrauklų), galime dar kartą parašyti: Allroad operacija buvo didelė. sėkmės Audi (vėl) .
Skaitykite toliau:
Bandymas: „Audi A4 2.0 TDI Sport“
Palyginimas: „Audi A4 2.0 TDI Sport“ ir „BMW 318d xDrive“
Bandymas: „Audi A5 2.0 TDI Sport“
Gamintojas: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Pagrindiniai duomenys
| Bandymo modelio kaina: | 57.758 € |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 45.490 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 57.758 € |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.968 cm3 - didžiausia galia 120 kW (163 AG) esant 3.000 4.200-400 1.750 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.750 Nm esant XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | visų ratų pavara - 7 greičių automatinė pavarų dėžė - padangos 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Talpa: | 210 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 8,3 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 emisija 132 g/km |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.640 kg - leistina bendra masė 2.245 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.750 mm - plotis 1.842 mm - aukštis 1.493 mm - ratų bazė 2.820 mm - degalų bakas 58 |
| Dėžė: | 505-1.510 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 8.595 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,4 metų ( 138 km / h) |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,2 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 35,1m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
оценка
Smagu, jei gamintojas turi trečią variantą tarp klasikinio karavano ir krosoverio, nes jų jau yra per daug, o tai, aišku, nesiūlys nieko, išskyrus krosoverius.
Mes giriame ir priekaištaujame
per mažai palaikymo sistemų už kainą
variklio triukšmas
