Trumpas bandymas: „Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi“ (114 kW) Limited

„Ford“ yra ne tik sportinių modelių ekspertas (pagalvokite apie „Fiesta ST“ ir „Focus ST“ bei „RS“), bet ir garsėja savo malonumu vairuoti pilnos gamybos modelius (anksčiau minėti „Fiesta“, „Focus“, taip pat „Max“ šeimos serijos, Galaxy, Mondeo ir, žinoma, Kuga). Bet tai, kad šie jausmai gali persikelti į pirmą aukštą, jau yra fenomenas.

Įdomu tai, kad „Ford Tourneo Custom“ vairuoti yra daug lengviau, nei galėtumėte pagalvoti iš pirmo žvilgsnio. Jis, žinoma, lipa į kabiną, bet neatsigula, o tada vairuotoją pasitinka darbo vieta, kurią nesunkiai galima priskirti lengvam automobiliui. Negana to, „Ford“ dizaineriai, nepaisydami įspūdingų išorinių matmenų, dar labiau įtempė už vairo! Galbūt dėl ​​to kalta architektūra, kai viskas yra po ranka vairuotojui, arba pavarų svirties nustatymas, kuris pirmiausia stumia vidutinį keleivį ant kelių.

Antroje ir trečioje eilėse – visiškai kitaip. Sėdynės yra odinės ir patogios, perėjimas tarp jų yra lengvas, o kaip ir dera pusiau tiekėjui, sėdynes galima laikyti pagal valią, pirmenybė teikiama bagažui. O jų gali būti daug, mūsų atveju nesunkiai atsirasdavo vietos ir antram tipui keturiems dviračiams. Vieninteliai šio automobilio trūkumai – „Isofix“ tvirtinimai, nes yra tik trys sėdynės (iš aštuonių variantų!), o galinės dalies šildymo ir vėsinimo arba vėdinimo sistema. Jungikliai yra šalia galinių keleivių (virš antroje eilėje sėdinčiųjų galvų), tačiau vairuotojai yra gana toli, nes nėra valdymo iš prietaisų skydelio. Ir galima patikėti, kad esant tokiam garsui, reikia išnaudoti kiekvieną galimybę, nes tokią didelę erdvę nėra lengva nei apšildyti, nei vėsinti, todėl jautresnis vairuotojas, jei to nepadarys, važiuodamas vienas sušals ar „virs“. ištempti ir sureguliuoti galinę ventiliaciją.

Jei vairo stiprintuvas būtų šiek tiek tiesioginis (dėl didesnės vairo stiprintuvo masės jis labiau pasiraitoja rankoves nei automobilyje), galite lengvai priskirti sportišką charakterį. Ir tai nepaisant to, kad „Tourneo Custom“ yra ne be reikalo spyruoklinis, o tiesiog patogus šeimos draugas. Vairuotojas įvertins turtingą standartinę įrangą (ESP, oro kondicionierius, greičio palaikymo sistema, „Start & Stop“ sistema, radijas su kompaktinių diskų grotuvu, keturios oro pagalvės ir užuolaidinės oro pagalvės), o kartu - girsime papildomą įrangą, ypač elektrinę reguliuojamas. Vairuotojo sėdynė yra aptraukta minėta oda. Yra tikrai daug saugojimo vietos, kuri yra visiškai uždaryta.

Jei norite keliauti ekonomiškai, sunaudodami apie aštuonis litrus, važiuosite tik 110 km/val. Greičio ribotuvas nebepalaiko ECO programos, todėl šią programą turėsite išjungti kiekvieną kartą, kai norėsite susilieti su eismas greitkelyje. Važiavimas tikrai nenuobodus, beveik kaip lengvajame automobilyje; tik sankryžose reikia saugotis, kad staigus posūkis būtų kiek „platesnis“ ir viskas. Asmeniškai norėčiau, kad antra pavara būtų šiek tiek „ilgesnė“, kad būtų įjungta iškart po paleidimo, todėl reikia naudoti visą pirmosios pavaros diapazoną, o tai reiškia ir šiek tiek daugiau triukšmo. Kitu atveju puiki kaina už jėgos agregatą ir 2,2 l turbodyzelinį variklį, kuris išvysto 155 arklio galias ir mūsų bandymo metu vidutiniškai išvysto tik 10,6 litro 100 kilometrų.

Galbūt turėdami geriausią „Limited“ įrangą galėtume tikėtis elektrinių stumdomų šoninių durų, tačiau, sąžiningai, jų nepraleidome. Nedaug konkurentų turėtų tai turėti, „Ford Tourneo Custom“ turi daug privalumų, apie kuriuos kiti milžinai gali tik pasvajoti.

Tekstas: Aljosha Darkness

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Auto DOO viršūnių susitikimas
Bazinė modelio kaina:	26.040 €
Bandymo modelio kaina:	33.005 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	15,0 s
Maksimalus greitis:	157 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	10,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 2.198 cm3 - didžiausia galia 114 kW (155 AG) esant 3.500 385 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.600 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Talpa:	157 km/h didžiausias greitis – 0-100 km/h įsibėgėjimas: duomenų nėra – degalų sąnaudos (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2 emisija 177 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.198 kg - leistina bendroji masė 3.000 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 5.339 mm – plotis 1.986 mm – aukštis 2.022 mm – ratų bazė 3.300 mm – bagažinė 992–3.621 80 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / odometro būsena: 18.098 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	15,0s
402m nuo miesto:	19,9 metų ( 113 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,2 / 22,8 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	16,0 / 25,2 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	157 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	10,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,7m
AM stalas:	42m

оценка

• Norint galvoti apie tokią transporto priemonę, nereikia turėti šešių vaikų, žmonos ir meilužės. Vis tiek niekada nekeliausite kartu, ar ne? Pakanka aktyviai gyventi (skaityti: sportuoti) arba praleisti valandą su daugybe draugų. Tada, žinoma, iškart pasiūlysime organizuoti transportą.

Mes giriame ir priekaištaujame

lankstumas, patogumas

variklis (srautas, sukimo momentas)

šešių greičių mechaninė pavarų dėžė

sulankstomos stogo bagažinės

įranga

išilgai stumdomos šoninės durys iš abiejų pusių

sandėliai

sunkus ir aukštas bagažinės dangtis

išilgai stumdomos durys be elektros pavaros

vairuotojui sunku valdyti aušinimo ir šildymo jungiklius arba galinę ventiliaciją

tik trys sėdynės turi „Isofix“ tvirtinimo elementus