„Kratki“ testas: „Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic“

Visų pirma verta paminėti, kad „Hyundai“ antrą kartą perprojektavo mažąjį „i20“. Vis dažniau pasirodantys išoriniai atnaujinimai LED dienos žibintų pavidalu negalėjo apsieiti be naujos „i20“ versijos. Priekinės grotelės taip pat yra šiek tiek ryškesnės ir nebėra tokios monotoniškos „nesišypsančios“. Nugarai akivaizdžiai pritrūko įkvėpimo, nes ji yra daugmaž tokia pati.

Na, o mus labiausiai domino bandymo blokas - variklis. „Hyundai“ pagaliau pasiūlė protingą pradinio lygio variklį visiems, norintiems turėti dyzelinį variklį tokiame automobilyje. Pirštu slinkdami kainoraštį greitai pamatome, kad 2.000 eurų skirtumas tarp benzino ir dyzelino yra daug pagrįstesnis nei anksčiau, kai buvo galima įsigyti tik brangesnį 1,4 litro turbodyzelinį variklį. Kaip jau minėta, trijų cilindrų variklis, kurio darbinis tūris didesnis nei vienas litras, turėjo patenkinti tuos klientus, kurie ieško ekonomiško ir patikimo variklio, o ne našumo.

Tačiau mus visus maloniai nustebino mažo variklio reakcija. Mašina lengvai perkelia penkiasdešimt penkis labai gyvus kilovatus. Dėl didelio sukimo momento labai retai tenka patekti į zoną, kurioje tenka susidurti su poslinkiais žemyn. Kreditas priklauso gerai apskaičiuotai šešių greičių pavarų dėžei: nesitikėkite, kad šeštoje pavaroje pajusite pagreičio jėgą. Pasiekus didžiausią greitį penkta pavara, šeštoji pavara tik sulėtina variklį.

Remontas taip pat žymiai pagerino interjero gyvenimo kokybę. Medžiagos geresnės, prietaisų skydelis įgavo užbaigtą išvaizdą. Patogūs jungikliai, kuriuos gali valdyti kiekvienas, pirmą kartą įsėdęs į tokį automobilį – šios klasės automobilių interjero dizaino esmė. Nors automobilių išorės jauninimo tendencija yra LED žibintai, tai sakysime, kad jų viduje yra USB kištukas. Žinoma, „Hyundai“ to nepamiršo. „Armatūra“ viršuje yra nedidelis ekranas su duomenimis iš automobilio radijo ir borto kompiuterio. Pagrindines radijo funkcijas galima valdyti mygtukais ant vairo, o mygtukas prietaisų skydelyje naudojamas važiavimui (į vieną pusę) kelionės kompiuteryje.

Nereikia nė sakyti, kad viduje yra daug vietos. Dėl šiek tiek trumpesnio išilginio atstumo tarp priekinių sėdynių galinės sėdynės bus laimingesnės. Tėvai, montuojantys ISOFIX vaikiškas kėdutes, bus šiek tiek mažiau patenkinti, nes tvirtinimo įtaisai yra gerai paslėpti sėdynių gale. Trys šimtai litrų bagažo – tai skaičius, kuris yra kiekvieno „Hyundai“ atstovo repertuare, kai norisi pagirti šį automobilį pirkėjui. Jei statinės kraštas būtų šiek tiek žemesnis ir dėl to anga būtų šiek tiek didesnė, tai taip pat duotume švarų penketą.

Dabar mes labai gerai pažįstame „Hyundai i20“ per dvi kartas. Kita vertus, jie taip pat atkreipė dėmesį į rinkos reakciją ir iki šiol ją tobulino. Galiausiai garsiai skambėjo pigesnis dyzelinis variklis.

Tekstas: Sasa Kapetanovic

„Hyundai i20 1.1 CRDi“ dinamiškas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Hyundai Avto Trade doo“
Bazinė modelio kaina:	12.690 €
Bandymo modelio kaina:	13.250 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	16,8 s
Maksimalus greitis:	158 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.120 cm3 - didžiausia galia 55 kW (75 AG) esant 4.000 180 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Talpa:	didžiausias greitis 158 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 15,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, CO2 emisija 93 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.070 kg - leistina bendroji masė 1.635 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.995 mm – plotis 1.710 mm – aukštis 1.490 mm – ratų bazė 2.525 mm – bagažinė 295–1.060 45 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / odometro būsena: 2.418 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	16,8s
402m nuo miesto:	18,1 metų ( 110 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,3 / 16,1 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,9 / 17,9 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	158 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	5,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,7m
AM stalas:	42m

оценка

• Pasakymas, kad tai yra geras kompromisas tarp kainos, našumo ir erdvės, apimtų beveik viską.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

variklio veikimas

šešių greičių pavarų dėžė

patobulintos medžiagos interjere

erdvi bagažinė

paslėptos ISOFIX jungtys

per trumpas išilginis sėdynės poslinkis