Trumpas testas: „Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression“

Santa Fė gali būti tiesiog per didelė, tarkime, pusė figūros. Tačiau per mažai europiečių – arba per mažai visureigių ir per mažai krosoverių. Šiek tiek apie formą, šiek tiek apie medžiagas, šiek tiek apie padėtį kelyje ir važiuoklės darbą. Tarkime, būtų geriau, jei jį vairuotų amerikiečių vairuotojai, ypač su pilna komplektacija, su 197 arklio galių dyzeliniu varikliu (gerai, jis nebūtų toks populiarus kitose šalyse) ir automatine pavarų dėže.

Tvarka: „Santa Fe Impression“ etiketė žymi turtingiausią įrangos versiją, dar vieną įpjovą virš ribotos įrangos, kuri jau seniai yra „Hyundai“ pasiūlymo akcentas. Tai odinės sėdynės su elektros energijos atminties funkcija, septynių colių spalvotas LCD ekranas prietaisų skydelio centre, navigacijos sistema, stumdomas panoraminis stoglangis (kurį galima atidaryti stumdant atgal, bet ne tik iš dalies pakeliant galinę dalį) ), patobulinta garso sistema, ksenoniniai ir LED žibintai, šildomos priekinės ir galinės sėdynės, greičio ribotuvas ir greičio palaikymo sistema, lietaus jutiklis, „Bluetooth“ ...

Ne tai, kad jo nėra, galite sužinoti pažvelgę ​​į įrangos sąrašą, tačiau tiesa, kad nemažai elektroninių saugos priedų (ne tik įrangos, bet ir priedų sąraše), kurie yra gerai žinomi iš Europos automobilių dingęs. : įvairios kliūčių aptikimo ir automatinės stabdymo sistemos, įspėjimo apie išvykimo juostą ar prevencijos sistema, aklosios zonos stebėjimas, aktyvi kruizo kontrolė ir daug daugiau.

Tačiau už vairo jis nepanašus į senosios mokyklos visureigį nei lengvasis automobilis. Variklis yra galingas, ne per garsus, o automatinė pavarų dėžė yra pakankamai sklandi ir, kita vertus, pritaikyta lengvai vykdyti vairuotojo komandas. Žinoma, yra ir geresnių, tačiau skaičiai kainoraštyje tokiais atvejais taip pat skiriasi.

Vairas? Vairo stiprintuvo galios lygį galima reguliuoti trimis žingsniais su įjungtu jungikliu, tačiau bet kokiu atveju „Santa Fe“ gali lengvai paspausti vairą, kai stipriai įsibėgėja, ir tai nėra paskutinis žodis tikslumo ar bendravimo prasme. Tačiau kasdienio naudojimo metu dauguma vairuotojų vis tiek jį nustatys kuo patogiau, ir tai jiems netrukdys.

Važiuoklė? Nenuostabu, kad „Santa Fe“ mėgsta atsiremti į asfaltą kampuose ir gali būti šiek tiek suklaidintas dėl trumpų šoninių nelygumų, tačiau apskritai „Hyundai“ inžinieriai rado gerą kompromisą, kuris puikiai tinka tiek žvyrkeliuose, tiek griuvėsiuose. ne tik pakankamas komfortas, bet ir patikimas atkaklumas trasos kryptimi.

Keturių ratų pavara yra klasikinė, daugiausia sukimo momento tenka priekiniams ratams (kas kartais pastebima stipriai įsibėgėjus, kaip jau minėta), tačiau, žinoma, centrinį diferencialą galima nesunkiai blokuoti (santykiu 50:50). Tačiau kad taip nutiktų, situacija kelyje (ar už jo) turi būti tikrai nepatogi.

Išoriniai „Santa Fe“ matmenys rodo, kad salone yra daug vietos, o automobilis nenuvilia. Aukšti vairuotojai (virš 190 centimetrų) gali norėti vairuotojo sėdynę pastumti papildomu centimetru atgal, o kiti (nei priekyje, nei gale) nesiskundžia.

Jutikliai gali būti šiek tiek skaidresni, jungiklių išdėstymas paprastai yra geras, o centre esantis didelis lietimui jautrus spalvotas skystųjų kristalų ekranas leidžia patogiai valdyti visas informacijos ir pramogų sistemos funkcijas. „Bluetooth“ ausinės puikiai veikia (ir taip pat gali leisti muziką iš jūsų telefono).

Bagažinė, žinoma, didelė, o kadangi Santa Fe teste nebuvo jokių papildomų trečios eilės sėdynių (jos dažniausiai būna beveik nenaudingos, išskyrus tikrai didelius visureigius, kurie užima vietą bagažinėje), ji buvo didžiulė, su naudingomis šiukšliadėžėmis apačioje.. Būtų gerai, kad bagažinės šone būtų buvęs naudingesnis kabliukas maišams pakabinti – smulkmenos, galinčios suklaidinti europietį pirkėją.

Tikriausiai jam patiks išvaizda. „Santa Fe“ nosis yra dinamiška, gaivi ir pastebima, forma yra visiškai išlaikyta, o automobilis yra 4,7 metro ilgio, o tai puikiai slepia savo dydį.

Vartojimas? Malonus. 9,2 litro bandymo sąnaudos yra gana palankios beveik 1,9 tonos visureigiui su keturiais ratais ir galingu varikliu, o mūsų standartiniame rate „Santa Fe“ sunaudojo 7,9 litro dyzelinio kuro 100 kilometrų.

Palyginti su „europietiškiausiais“ Hyundai modeliais (pvz., „i40“ ir jaunesniais broliais ir seserimis), „Santa Fe“ yra senos mokyklos „Hyundai“, ty automobilis, kuris už nedidelę kainą kompensuoja nedidelius veikimo ir interjero detalių trūkumus. 190 arklio galių dyzelinas, visų varančiųjų ratų pavara, daug vietos ir galiausiai – ilgas standartinės įrangos sąrašas už 45 tūkst. Taip, tai gerai.

Tekstas: Dusanas Lukičius

„Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Hyundai Avto Trade doo“
Bazinė modelio kaina:	33.540 €
Bandymo modelio kaina:	45.690 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimalus greitis:	190 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.199 cm3 - didžiausia galia 145 kW (197 AG) esant 3.800 436 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.800 Nm esant 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 235/55 R 19 H (Kumho Venture).
Talpa:	didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, CO2 emisija 178 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.882 kg - leistina bendroji masė 2.510 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.690 mm – plotis 1.880 mm – aukštis 1.675 mm – ratų bazė 2.700 mm – bagažinė 534–1.680 64 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / odometro būsena: 14.389 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,9s
402m nuo miesto:	17,1 metų ( 130 km / h)
Maksimalus greitis:	190 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,2 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,3m
AM stalas:	39m

оценка

• „Santa Fe“ gali būti šiek tiek mažesnis už visureigį ir šiek tiek (jausmo ir našumo požiūriu) arčiau krosoverio, tačiau net ir be to, tai yra sandoris.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

palankus galios ir vartojimo derinys

turtinga įranga

šiek tiek svyruojanti važiuoklė

smulkūs ergonominiai defektai