Trumpas testas: „Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S“ (2021 m.) // Kas vadovautų protėviui

„Jeep“ prekės ženklas gali pasigirti turtinga istorija. Protėvių dvasia, žinoma, gyvuoja naujuose jų modeliuose, žinoma, atnaujintuose naujomis technologijomis – dabar ir tokia madinga elektra. „Renegade“ įkraunamas hibridas pasirodė ir geri, ir ne tokie geri sprendimai.

Andrajus Keijaras

„Renegade“ pirmiausia skirtas vairuotojams, kuriems nebūtinai reikia (per) didelio automobilio, nors keleivių salonas yra labai patogus ir erdvus, iš dalies dėl savo kampiškumo, kuris leidžia geriau išnaudoti erdvę ir yra daug griežtesnis bagažinėje . Yra tik 330 litrų vietos, tai yra daug, bet ne daug.... Tačiau taip pat tiesa, kad dėl hibridinės pavaros tai yra mašina, kuri yra tobula kažkam ir daugiau ar mažiau beprasmiška tiems, kurie neturi daug galimybių įkrauti akumuliatoriaus vietoje.

Važiuoklė puiki, nes yra pakankamai minkšta, kad sugertų visus kelio velenų nelygumus ir nelygumus, ko Slovėnijoje tikrai nėra. Tačiau tuo pačiu jis taip pat gali pasigirti garbinga padėtimi kelyje, todėl vairuotojas gali juo pasitikėti. Bet tik tada, kai jis yra visiškai pripratęs prie pernelyg sklandaus judėjimo ant vairo jausmo. Aš juo pasitikėjau ir mane vis labiau sužavėjo komfortas ir tai, kad tie, kurie prastai tiesia ir dar blogiau aptarnauja Slovėnijos kelius, rado tikrą konkurentą Renegade.

4,24 metro ilgio jie suspaudė didžiąją automobilio dalį, suteikdami jai kvadratinę formą, nei būtų galima tikėtis iš „Jeep“. Su juo jis nebūtinai laimės grožio konkursus, tačiau tai suteikia jam charakterio ir matomumo. Tą patį galima pasakyti ir apie interjerą. Tačiau viskas joje yra šiek tiek labiau išsklaidyta. Kai kurie jungikliai ir matuokliai centrinėje konsolėje yra paslėpti nuo akių kažkur prietaisų skydelio gale. Man nebuvo lengva rasti optimalią vairavimo padėtį, ir net dešinėje kelio pusėje buvo šiek tiek gaila prietaisų skydelio, kuris tikrai neprisidėjo prie komforto. Laimei, bent jau likusi dalis veikė taip, kaip turėtų, o automobilis yra patogus, logiškas ir lengvai valdomas.

Tą patį galima pasakyti apie šio automobilio širdį. Įkraunama hibridinė pavaros sistema maitina visus keturis ratus ir turi keletą tam skirtų darbo programų, tačiau tai žinome ir iš, tarkime, „Compass“.... Taigi transmisiją sudaro 1,3 litro benzininis variklis su 132 kilovatais (180 arklio galių) ir 44 kilovatai (60 arklio galių) pora galingų elektros variklių.... Praktiškai šis derinys veikia labai gerai, abi pavaros puikiai papildo viena kitą ir leidžia vairuotojui gana ryžtingai vairuoti automobilį, nes prireikus vienas elektros variklis rūpinasi ir galinių ratų pavara.

Jis tampa ypač gyvas įsibėgėjant elektriniu režimu. Štai tada „Renegade“ tampa neįtikėtinai linksmas, pirmieji metrai – tikras džiaugsmas.... Elektriniu režimu vienu įkrovimu galite nuvažiuoti iki 60 kilometrų (žinoma, miesto sąlygomis), jei esate minkštesnis. Tačiau perėjimas iš vieno disko į kitą yra negirdimas ir nepastebimas; Tai, kad kažkur po gaubtu taip pat yra benzininis variklis, vairuotojas ir keleiviai atpažins, kai paprašysite ko nors kito. Šiuo metu girdimas gana šiurkštus triukšmas, tačiau kelyje beveik nieko nevyksta.

Žinoma, toks važiavimas turi savo kainą. Pirma, tai yra 37 litrų degalų bakas, o tai reiškia, kad degalinėse galite būti dažniau, jei reguliariai nekraunate akumuliatoriaus. Bet ir todėl, kad degalų sąnaudos bandymo metu buvo toli gražu ne tokios, kokios buvo žadėtos gamykloje. Bandymo metu man pavyko jį nuraminti (beveik) išsikrovusia baterija, kuriai vos mažiau nei septyni litrai 100 kilometrų. Žinoma, taip atsitinka, kai akumuliatorius yra beveik tuščias ir vis dar turi procentą ar du elektros energijos. Tuo metu didžioji dalis pavaros priklauso tik nuo benzininio variklio, todėl padidėja degalų sąnaudos. Nuolat įkraunant akumuliatorių, maždaug keturių litrų benzino sunaudojimas tampa tikroviškesnis.

Ir dar vienas dalykas: jei galite reguliariai įkrauti savo automobilį ir tikrai galite daug važiuoti elektra, toks automobilis yra geras pasirinkimas. Jei ne, o jei daugiausia važinėjate benzinu, tai „Renegade“ su savo 1,3 kilovatų (110 „arklio galių“) 150 litro automatiniu varikliu yra kone perpus pigesnis ir pigesnis sprendimas.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 m. Pabaigos)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bandymo modelio kaina:	44.011 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	40.990 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	40.511 €
Galia:	132kW (180 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,1 s
Maksimalus greitis:	199 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	2,3l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	Variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.332 cm3 - didžiausia galia 132 kW (180 AG) esant 5.750 270 - maksimalus sukimo momentas 1.850 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. Elektros variklis: maksimali galia 44 kW - maksimalus sukimo momentas 250 Nm. Sistema: didžiausia galia 176 kW (240 AG), maksimalus sukimo momentas 529 Nm.
Baterija:	Ličio jonų, 11,4 kWh
Energijos perdavimas:	varikliai varomi visais keturiais ratais – 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
Talpa:	didžiausias greitis 199 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 7,1 s - didžiausias greitis elektrinis 130 km/h - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2 emisija 52 g/km - elektrinis atstumas (WLTP) 42 km, akumuliatoriaus įkrovimo laikas 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.770 kg - leistina bendroji masė 2.315 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.236 mm - plotis 1.805 mm - aukštis 1.692 mm - ratų bazė 2.570 mm
Dėžė:	330–1.277 l.