Trumpas testas: „Mazda CX-5 CD150 Attraction“
Kažkada jų buvo nedaug, juk viskas prasidėjo nuoširdžiai, atėjus „Toyota RAV4“ ir netrukus po „Honda CR-V“, tačiau dabar pasirinkimas yra gausus. Tačiau krosoveriai, turintys tik priekinių ratų pavarą, yra labai populiarūs (tiek kainos, tiek vartojimo atžvilgiu).
Su Mazda CX-5, kaip įprasta šioje klasėje, galbūt norėsite automobilio su priekiniais arba visais ratais. Žinau, kad jums reikia pasakyti, kad keturių ratų pavara yra privaloma. Gera žinoti, kad galite ja pasikliauti, kai po ratais žemė pasidaro slidi (tai nebuvo neįprasta šią ilgą žiemą), tačiau tiesa ta, kad truputi kitaip.. Daugelis šių automobilių iš tolo nepamatys apsnigtų kalnų kelių, o daugiausia, kas jiems gali nutikti, yra apsnigta važiuojamoji dalis iš garažo. O tuo pačiu rinktis modelį tik su priekiniais ratais pavarančiu iš tiesų logiška, ypač kai finansinės galimybės ribotos.
Tokio „Mazda CX-5“ bandymo kaina yra šiek tiek mažesnė nei 28 tūkstančiai rublių. Su visų varančiųjų ratų pavara kainuos dviem tūkstančiais daugiau – ir už tuos pinigus, jei reikia komforto, galima rinktis automatinę pavarų dėžę. Arba galite tiesiog sutaupyti tuos pinigus ir nuvažiuoti kitus 20 mylių. Taip, matematika yra negailestinga.
Nesvarbu, ar pasirinksite priekinių, ar visų varančiųjų ratų pavarą, „Mazda CX-5“ yra tvirtas pasirinkimas šioje klasėje. Tiesa, priekinių sėdynių išilginis judėjimas galėtų būti šiek tiek didesnis, nes vairuotojo sėdynė, ją perstumiant iki galo atgal, aukštesniems nei 190 centimetrų vairuotojams vis tiek yra per arti pedalų. Ir taip, drėgnomis snieguotomis dienomis kondicionierius galės šiek tiek geriau atitirpinti saloną. Tačiau, kita vertus, reikia pastebėti, kad jis gerai sėdi, yra pakankamai vietos ir negalime kaltinti rimtų CX-5 ergonomikos klaidų.
Naujos kartos 2,2 litro dyzelinis variklis CX-5 turėjo 110 kilovatus arba 156 „arklio galių“, todėl jis buvo silpniausias iš dviejų variantų. Tačiau turint omenyje, kad toks CX-5 sveria tik pusantros tonos (žinoma, daugiausia dėl to, kad neturi visų ratų pavaros), šie 150 „arklių“ nėra nepakankamai maitinami. Atvirkščiai: kai po ratais slidu, elektronikai tenka sunkiai dirbti, kad sutramdytų kavaleriją, o užmiestyje automobilis nepraranda pagreičio džiaugsmo. Ir kadangi variklis yra pakankamai lankstus esant mažam apsisukimų dažniui, jo sąnaudos gali būti palankios: bandymo metu jis nusistovėjo gerais septyniais litrais, ekonomiškose - vienu litru mažiau, o daugiau nei aštuonias gausite tik esant tikrai dideliems apsisukimams. vidurkis užmiestyje.
Etiketė „Atrakcija“ reiškia vidutinį įrangos komplektą, tačiau iš tikrųjų tam nieko nereikia. Viskas – nuo „Bluetooth“ iki parkavimosi jutiklių, nuo biksenoninių priekinių žibintų iki aklųjų zonų stebėjimo, nuo automatinių tolimųjų šviesų iki šildomų priekinių sėdynių – yra tam, kad vairavimas būtų lengvesnis (bet ne tikrai prabangus).
Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas: kai važiuojate prie priešais kylančių spynų (pvz., Automobilių stovėjimo aikštelėje) ir jaučiate, kad stabdyti nereikia, nes tai tiesiog veiks, tikėkitės išvengti susidūrimo. sistema sulėtins SCBS už jus ...
Tekstas: Dusanas Lukičius
Mazda CX-5 CD150 Atrakcija
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Mazda Motor Slovenia Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 28.890 € |
| Bandymo modelio kaina: | 28.890 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalus greitis: | 202 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.191 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.500 380 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.800 Nm esant 2.600 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Talpa: | didžiausias greitis 202 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emisija 119 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.520 kg - leistina bendroji masė 2.035 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.555 mm – plotis 1.840 mm – aukštis 1.670 mm – ratų bazė 2.700 mm – bagažinė 503–1.620 58 l – kuro bakas XNUMX l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / odometro būsena: 3.413 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,5 metų ( 135 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 6,7 / 11,0 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,6 / 12,6 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 202 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,8m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Jei jums nereikia keturių ratų pavaros, greičiausiai to neprireiks, net jei norite vairuoti krosoverį. Jei taip, nepraleiskite „Mazda CX-5“ pasirinkdami tinkamą modelį. Kad ir koks būtų testas, tai puikus derinys.
Mes giriame ir priekaištaujame
kartais padidėjęs jautrumas SCBS
per daug išilginis vairuotojo sėdynės poslinkis
