Trumpas testas: „Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta“

Visų pirma, atrodo, kad „Nissan“ jau padarė gerą darbą su automobilio forma. Jie nerizikavo, todėl nėra tokie vaikiški, kaip mažasis Juk, bet pakankamai skiriasi nuo pirmosios kartos, kad pasikeistų. Labai puikus dizainas, žinoma, turi dvi puses: kai kuriems žmonėms šis automobilis patinka iš karto, o kitiems - visai nepatinka. Ir jų nėra net vėliau. Todėl antros kartos „Qashqai“ forma yra kur kas rafinuotesnė nei pirmosios, ji taip pat apima šiuolaikinio visureigio ar tų automobilių, kurie nori būti, stiliaus namų elementus (ypač priekines ir groteles) ir galą. ... Visureigių klasė kadaise buvo rezervuota tik aukščiausios klasės visureigiams (o tai nėra), tačiau šiandien ji apima ir vadinamuosius krosoverius. „Qashqai“ gali būti tiek išvaizdos, tiek dydžio.

Jo ryžtingi judesiai daro įtaką automobilio, žinančio, ko nori, įvaizdžiui. Štai čia „Nissan“ dizaineriai turėtų nusilenkti ir pasveikinti – padaryti gražų automobilį nėra lengva, ypač jei jis turėtų pakeisti sėkmingesnę pirmąją kartą. Na, auksas beveik niekada nespindi, o „Nissan Qashqai“ nėra išimtis. Buvo graži saulėta diena ir ją panaudojome savo matavimams ant kelių automobilių, o dar prieš atlikdami matavimus su vaikinais sutarėme, kad atlikus darbą važiuosiu su Qashqai, tam iš esmės pritarė ir kolegos. Sėdu prie vairo ir nuvažiuoju. Bet kai palieku šešėlius, patiriu didelį šoką – beveik visas prietaisų skydelis stipriai atsispindi priekiniame stikle! Na, o skalbykloje jie turi tam tikrų privalumų, nes prietaisų skydelis buvo padengtas šviesos ekranu, o juo labiau - Nissan dizainerių ir japonų plastikinių interjero tradicijų. Žinoma, tai trikdo, nors tikiu, kad žmogus laikui bėgant pripranta, bet sprendimas tikrai nėra tinkamas.

Antroji problema, kurią „išprovokavo“ „Qashqai“ testas, žinoma, yra susijusi su varikliu. Sumažinimas palietė ir „Nissan“, ir nors pirmosios kartos „Qashqai“ dar negali pasigirti didelės galios varikliais, antroji karta turi dar mažesnius variklius. Ypač benzininis, tik 1,2 litro variklis atrodo aiškiai per mažas dar prieš pirmą kartą paspaudžiant dujų pedalą. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - toks drąsus ir rimtas automobilis kaip „Qashqai“ tikrai nemėgsta variklio, pradėjusio kelionę mažoje „Micra“. Ir dar viena mintis buvo grybai! Variklis yra neblogas, nebent jį nusipirksite vairuoti „Qashqai“, nustatyti greičio rekordus ir sutaupyti dujų.

Su 155 arkliais ir turbina tu nesi lėčiausias mieste, na, ne greičiausias užmiestyje. Tarpinė trasa pati idealiausia, o važiuoti su 1,2 l varikliu Qashqai užmiesčio keliu taip pat daugiau nei gerai. Žinoma, reikia nepamiršti, kad kuo daugiau keleivių salone (ir bet kokių priedų), tuo greičiau keičiasi važiavimo kokybė ir didėja pagreitis. Taigi, sakykime taip: jei ketinate važinėti daugiausia vienas arba poromis, 1,2 l benzininis variklis su turbokompresoriumi puikiai tiks tokiam važiavimui. Jei jūsų laukia ilga kelionė, net greitkeliuose ir daug keleivių, apsvarstykite dyzelinį variklį – ne tik dėl įsibėgėjimo ir didžiausio greičio, bet ir dėl degalų sąnaudų. Nes 1,2 litro keturių cilindrų variklis yra draugiškas, jei su juo elgiesi draugiškai, o per gaudynes jis negali daryti stebuklų, o tai ypač išryškėja iš kur kas didesnės degalų ridos.

Likusi testo dalis „Qashqai“ pasirodė esanti daugiau nei puiki su visa kita. „Acenta“ paketas nebuvo pats geriausias, tačiau su keliais priedais bandomasis automobilis buvo daugiau nei vidutinis. „Qashqai“ taip pat turėjo papildomą saugos paketą, į kurį įeina kelio ženklų atpažinimas, įspėjimas apie judančius objektus priešais automobilį, vairuotojo stebėjimo sistema ir stovėjimo sistema.

Atrodo, kad „Nissan“ pasirūpino viskuo, kad naujasis „Qashqai“ būtų sėkmingas. Jie net neperdėjo kainos, žinoma, atsižvelgiant į tai, kad, palyginti su ankstesne karta, „Qashqai“ dabar yra daug geriau aprūpinta.

Tekstas: Sebastianas Plevnyakas

Nissan Qashqai 1.2 DIG-T akcentas

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	19.890 €
Bandymo modelio kaina:	21.340 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	11,9 s
Maksimalus greitis:	185 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.197 cm3 - didžiausia galia 85 kW (115 AG) esant 4.500 190 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact).
Talpa:	didžiausias greitis 185 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, CO2 emisija 129 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.318 kg - leistina bendroji masė 1.860 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.377 mm – plotis 1.806 mm – aukštis 1.590 mm – ratų bazė 2.646 mm – bagažinė 430–1.585 55 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / odometro būsena: 8.183 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,9s
402m nuo miesto:	17,9 metų ( 126 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,8 / 17,5 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	17,2 / 23,1 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	185 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,0 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,5 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,8m
AM stalas:	40m

оценка

• Naujasis „Nissan Qashqai“ gerokai išaugo, palyginti su pirmtaku. Jis didesnis, gal geresnis, bet tikrai geresnis. Taip jis flirtuoja ir su tais pirkėjais, kuriems nepatiko pirmoji karta. Bus dar lengviau, kai pasirodys galingesnis ir, svarbiausia, didesnis benzininis variklis.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

apsaugos elementai ir sistemos

informacijos ir pramogų sistema ir „Bluetooth“

savijauta ir erdvumas salone

atlikimo kokybė ir tikslumas

prietaisų skydelio atspindys priekiniame stikle

variklio galia ar sukimo momentas

vidutinės degalų sąnaudos