Trumpas bandymas: „Opel Astra OPC“
Pavyzdžiui, „Opel“ naujoji „Astra OPC“ nežiūrėjo į masę taip rimtai, kaip galėjo. Naujasis Astra OPC sveria net 1.550 kg, ankstesnis buvo apie 150 kg lengvesnis. Jei palyginsime tai su daugybe konkurencijos, greitai suprasime, kad skirtumai yra dideli. Naujasis „Golf GTI“ yra maždaug 170 kilogramų lengvesnis (nors jis turi daug mažiau galios), „Megane RS“ yra 150, o „Focus ST“ yra 110 lengvesnis buvo sukurtas. Ir nors konkurentai bando grįžti prie idealo, ką mes (na, vis tiek) kažkada vadinome Goethe (vikrūs žemesnės klasės sportiniai automobiliai), Astra OPC išlieka „daugiau galios“ sistemos atstovu, nes taip pat sveria daugiau.
Ranka ant širdies: visa ši masė nėra labai gerai žinoma, nes prie važiuoklės dirbę „Opel“ inžinieriai atliko puikų darbą. „Astra OPC“ yra iš esmės greitas, bet ne visiškai lenktyninis automobilis, ir jei vairuotojas tai žinos, jis taip pat bus patenkintas, kad važiuoklė yra pakankamai patogi kasdieniam naudojimui – tiek, kiek realiai galima tikėtis iš šios klasės. mašina, žinoma. automobilis. Amortizatoriai valdomi elektroniniu būdu, o paspaudus Sport mygtuką, amortizatoriai sutvirtėja (tiek suspaudimo, tiek išplėtimo), sutvirtėja vairas ir padidėja variklio reakcija. Šis nustatymas taip pat geriausiai tinka greitesniam važiavimui keliu, nes automobilis reaguoja tiesiau ir komfortas nelabai nukenčia.
Tačiau jei važiuojate į trasą su šiuo Astro, galite paryškinti viską paspausdami OPC mygtuką, nes vairo ir variklio amortizacija bei reakcija tampa dar ryškesnė. Matuokliai nusidažo raudonai (detalė, kuri kai kurias gali suklaidinti), tačiau atvirame kelyje šis lygis yra nenaudingas, nes nelygiuose keliuose yra tiek daug nelygumų, kad automobilį suvaldyti sunkiau nei sportinį lygį.
Lenktynių trasoje gerbėjus pamalonins dar kai kas: be perjungiamos traukos kontrolės sistemos ir riboto ESP sistemos veikimo („Opel“ tai vadina „Competitive“ režimu), papildyta ir trečia, svarbiausia parinktimi. : ESP sistema visiškai išjungta. Būtent tada Astra tampa (nepaisant svorio ir nedidelio lenkimo) niūri, bet tuo pačiu ir žiauriai greita. Ir nors kai kuriems konkurentams elektronikos išjungimas reiškia ir vidinio rato sukimosi problemas greitėjant į tuščiąja eiga (nes išskobtas ir elektroniniu būdu imituotas diferencialo užraktas), Astra OPC tokių problemų neturi.
„Opel“ inžinieriai diferenciate paslėpė tikrą mechaninį užraktą. Sukurtas kartu su Bavarijos specialistu Drexleriu, jis, žinoma, veikia per lameles, tačiau turi labai sklandų ir vientisą „sukibimą“ – vis tiek leidžia vairuotojui pasitraukti iš pirmo posūkio lenktynių trasoje, o vidinis ratas neištuštėja. įsibėgėdamas , tačiau automobilis nosies nenuleidžia, stebisi, kaip iki šiol be tokios įrangos ištvėrė. O kadangi vietoj klasikinių spyruoklinių pėdų (tai panašus triukas į Ford Revo Knuckle, papildoma detalė, kuri perkelia ašį, aplink kurią ratas sukasi arčiau) jie naudojo sprendimą, pavadintą Opel HiPerStrut, ratų taip pat buvo mažiau. vairo trūkčiojimas, kurį sukelia stiprus motorizavimas greitėjant, mažesnis nei galima tikėtis, tačiau vis tiek protinga laikyti abi rankas ant vairo, ypač važiuojant nelygiais keliais, stipriai įsibėgėjant žemesne pavara. Bet tai tik kaina, kurią mokate už priekinių ratų pavarą.
280 arklio galių ir priekinių ratų pavara su diferencialo užraktu be elektroninio stabilizavimo? Žinoma, tereikia žinoti, kad šis OPC nėra eilinis Astra GTC ir kad jo pasiekiamas greitis posūkiuose ir lėktuvo gale yra daug didesnis, nei gali įsivaizduoti „nelenktynių“ smegenys. Na, net ir lenktynių trasoje stabdžiai yra pakankamai geri. Jais rūpinasi „Brembo“, bet norėtume, kad pedalas būtų kiek trumpesnis (tai pasakytina apie visus tris pedalus), matavimas yra tikslus ir jie nėra pernelyg agresyvūs net ir įprastu keliu (bet kartais jie gali šiek tiek girgždėti). Galinė ašis išlieka pusiau standi (kaip ir kiti Astra), tačiau valdoma tiksliau, nes prie jos pridėta vatų jungtis. Taigi, „Astra OPC“ ilgą laiką buvo nevaldomas, o pasienyje galima perkelti ir galinę dalį – reikia atsiminti tik tai, kad rogių ilgiui įtakos turi ir svoris.
Variklis? Jau gerai žinomas turbokompresorius gauna papildomų 40 arklio galių (taigi dabar turi 280), šiek tiek papildomo sukimo momento, šiek tiek vidinio pakeitimo, kad būtų mažesnės sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis, tačiau vis tiek suteikia malonų smūgį, kai įsijungia turbo. laikas pakankamai sklandus kasdieniam naudojimui tiek mieste, tiek greitkeliuose. Garsas? Taip, išmetamųjų dujų šnypštimas išlieka, o išmetimo pulsavimas ir beldimas esant mažam greičiui yra dar labiau jaudinantis. Tiesiog garsiai ir nieko neerzina. Vartojimas? Tikriausiai nesitikėjote, kad skaičius bus mažesnis nei 10 litrų? Na, su tikrai saikingu naudojimu jūs netgi galite tai pasiekti, bet nepasikliaukite tuo. Tikriausiai jis bus nuo 11 iki 12 litrų, jei pragyvensite ne nuo dujų pedalo ir jei daugiau važiuosite įprastais keliais ir mažiau gyvenvietėse bei greitkeliais. Mūsų bandymas sustojo ties 12,6 litro...
Sėdynės, žinoma, sportiškos, su akcentuotais (ir reguliuojamais) šoniniais atramais, vairas vėl per toli aukštiems vairuotojams (todėl jiems sunku rasti patogią padėtį), išskyrus keletą OPC ženklų (ir žinoma sėdynė). rodytų, kad „Astra“ iš tikrųjų vairuoja vairuotojas.
Išmaniųjų telefonų entuziastus nudžiugins programėlė OPC Power, kuri jungiasi prie automobilio per (pasirinktinai) įmontuotą Wi-Fi ir įrašo daug informacijos apie tai, kas nutiko automobiliui vairuojant. Deja, bandomoji Astra OPC šio modulio neturėjo (būtent taip atsitiko pasirinkusiems jo įrangą). Jame taip pat nebuvo parkavimo pagalbos, o tai nepriimtina automobiliui, kainuojančiam gerus 30 tūkst.
Miesto greičio susidūrimo mažinimo sistema yra kamera (ir ne per daug jautri) ir gali atpažinti kelio ženklus. Dar vienas trūkumas „Astra OPC“ buvo priskirtas dėl „Bluetooth“ sistemos, kuri šiaip tvarko skambučius be rankų, bet negali leisti muzikos iš mobiliojo telefono. Navigacija veikia gerai, šiaip multimedijos sistemos valdymas geras, tik jos valdiklis galėtų būti arčiau vairuotojo.
Astra OPC šiuo metu yra galingiausias, bet kartu ir sunkiausias tarp konkurentų šioje transporto priemonių klasėje. Jei norite judresnio ir sportiškesnio automobilio, rasite geresnių (ir pigesnių) konkurentų. Tačiau jei jūsų kriterijus yra tiesiog didžiulė galia, Astro OPC tikrai nepraleisite.
tekstas: Dusanas Lukičius
nuotrauka: Sasha Kapetanovič ir Alesas Pavletichas
„Astra OPC“ (2013 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Opel Southeast Europe Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 31.020 € |
| Bandymo modelio kaina: | 37.423 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 206kW (280 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.998 cm3 - didžiausia galia 206 kW (280 AG) esant 5.300 400 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.400 Nm esant 4.800 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekiniais ratais varomas variklis – 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė – padangos 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2 emisija 189 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.395 kg - leistina bendroji masė 1.945 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.465 mm - plotis 1.840 mm - aukštis 1.480 mm - ratų bazė 2.695 mm. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 55 l. |
| Dėžė: | 380–1.165 l. |
Mūsų išmatavimai
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / odometro būsena: 5.717 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,8 metų ( 155 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,7 / 9,1 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 8,2 / 9,9 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 12,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,6m |
| AM stalas: | 69m |
оценка
Tokie automobiliai jau ne vienerius metus gyvuoja pagal principą „gerai, jei masė didelė, bet pridėsime daugiau galios“. Dabar ši tendencija pasikeitė, tačiau Astra išlieka ištikima seniesiems principams. Bet vis tiek: 280 „arklių“ sukelia priklausomybę.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
padėtis kelyje
sėdynė
išvaizda
nėra parkavimo sistemos
mišios
vyresniųjų vairuotojų vairavimo vieta
subtilūs diskai
