Trumpas testas: „Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation“

Planas pasiteisino. Iki šiol „Mokka“ buvo mylimas automobilis. Pardavimų skaičiai apie tai taip pat daug kalba, nes 2012 m. pabaigoje „Opel“ ir vėl pasirodė geriau. Atnaujinimas atnešė daug naujų dalykų tose srityse, kuriose jie atsiliko nuo originalaus Mokka. Pavyzdžiui, X taip pat reiškia daug geresnę informacijos ir pramogų sistemą (pridedant OnStar). Didesnis jutiklinis ekranas taip pat reiškia mažiau netvarkos su prietaisų skydelio ir centrinės konsolės mygtukais – nors, žinoma, tokios pažangos nereikėtų tapatinti su saugesniu vairavimu. Vaizdą nuo kelio dar reikia pirštu nukreipti ten, kur ieškome funkcijos ekrane.

Priedas, kurio anksčiau nebuvo, yra „Opel Eye“-įtaisas, užtikrinantis automatinį stabdymą susidūrimo atveju.

Tačiau kapitalinis remontas nepakeitė variklio, kuriame buvo sumontuotas „mūsų“ „Mokka X“. Tačiau didesnis ir „šviežesnis“ tik dar labiau patvirtina mūsų jausmus. Tiesa, kad jį jau šiek tiek blaškė per didelis troškulys, tai patvirtina mūsų matavimai įprastu apskritimu ir įprasto bandomojo važiavimo metu, tačiau taip pat tiesa, kad vidutinės per didelio suvartojimo važiuojant didesniu greičiu ir nuolatinės maksimalios paieškos didėja priekinių ratų galia. Bet kokiu atveju pagirtina automatinės pavarų dėžės, kuri yra geriausia „Mokka“ pavaros dalis, našumas.

Naujoviškos techninės įrangos lygis yra geriausias, kokį tik galite įsivaizduoti su „Mokka X“. Tačiau tai dar ne pabaiga. Už papildomą mokestį galima įsigyti gana daug įrangos. Taip „Opel“ praturtino ir mūsų „Mokka X Innovation“ aksesuarais, kurie iš viso siekė dar šešis tūkstančius. Už papildomą kainą gausite patogesnes sėdynes, Opel Eye paketą, LED žibintus ir adaptyvų priekinių žibintų perjungimą, galinio vaizdo kamerą ir informacijos ir pramogų navigacijos dalį – IntelliLink Navi 900. Daug? Taip. Tačiau tas, kuris rinkdamasis sulėtina tempą ir renkasi tik tai, kas tikrai būtina, gali pasitenkinti tik „Mokka X Innovation“.

Ir dar vienas dalykas: jei turėčiau rinktis, tikrai rinkčiausi geresnį skystąjį turbodyzelinį X!

tekstas: Tomaž Porekar

nuotrauka: Саша Капетанович

„Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation“ (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	27.630 €
Bandymo modelio kaina:	33.428 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas su turbokompresoriumi – darbinis tūris 1.399 cm3 – maksimali galia 112 kW (152 AG) esant 5.600 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 245 Nm esant 2.200–4.400 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 215/55 R 18 H (Toyo W / T Open Country).
Talpa:	193 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-9,7 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 emisija 150 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.481 kg - leistina bendra masė 1.915 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.275 mm – plotis 1.781 mm – aukštis 1.658 mm – ratų bazė 2.555 mm – bagažinė 356–1.372 53 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / odometro būsena: 2.357 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,8s
402m nuo miesto:	17,1 metų ( 133 km / h)
bandomasis suvartojimas:	6,8 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,1 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	45,8m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB

оценка

• Po atnaujinimo „Mokka X“ buvo atlikta daug pakeitimų dėl trūkumų, dėl kurių mes iki šiol jį kaltinome. Taigi jis vėl užėmė pirmąją vietą savo mažesnių hibridų klasėje.

Mes giriame ir priekaištaujame

įranga

vairavimo pozicija

priekinės sėdynės

automatinis žibintų perjungimas

automatinės pavarų dėžės veikimas

blogas radijas (raiška)

variklio nesuderinamumas