Trumpas testas: „Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure“
Tačiau pažvelgus į istoriją, sakoma, kad 508 rinkoje buvo nuo 2011 m., O tai šiek tiek prieštarauja teiginiui apie vyresniąją kartą. Bet tai ne metai, o daugiau idėjos. Manoma, kad „Penki šimtai aštuoni“ priklauso automobilių kartai, kuri dar nebuvo sukurta atsižvelgiant į šiuolaikinį ryšį ir skaitmeninį duomenų rodymą. Virš centrinės konsolės yra spalvotas LCD ekranas, kuris yra mažesnis nei tikėtumėtės (tik 18 cm), kelių pirštų gestų valdymas yra tik noras, ekranas tarp matuoklių yra tik vienspalvis, ryšys su išmaniaisiais telefonais yra labai ribotas, nes „508“ nežino „AndroidAut“ ar „Apple CarPlay“ (todėl būtina atsisiųsti programas iš prastesnės „Peugeot“ parduotuvės kartu su jomis automobilyje esančioje sistemoje, o ne naudoti programas iš išmaniojo telefono).
Visa patirtis yra labiau analoginė nei skaitmeninė tuo metu, kai kai kurie konkurentai žengė skaitmeninį žingsnį į priekį. Kita priežastis sakyti 508 yra džentelmenas, tai yra džentelmenas, kuris naudojasi mobiliuoju telefonu, bet dar nesusitaikė su išmaniaisiais telefonais ir viskuo, ką jie jums siūlo. Dabar, kai išsiaiškinome, kodėl „508“ yra džentelmenas, galime spręsti kitą pusę - pavyzdžiui, puikų dviejų litrų turbodyzelinį variklį, kuris, turėdamas 180 „arklio galių“, yra daugiau nei pakankamai galingas, kad būtų toks 508 tarp greičiausių greitkelyje, o kita vertus, tai užtikrina palankų mažą vartojimą.
Nors galia į ratus perduodama klasikine automatine pavarų dėže (o tai yra blogiau vartojimo požiūriu nei, pavyzdžiui, dviejų sankabų technologija), suvartojimas standartiniame rate buvo palankus 5,3 litro, o bandymas buvo krūva greitų greitkelių kilometrų, tarp kurių 508 jautėsi kaip namie, taip pat įperkami 7,1 litro. Tuo pačiu metu variklis (ir jo garso izoliacija) taip pat gali pasigirti sklandumu, sklandžiu važiavimu ir nuosaikumu į saloną perduodamu triukšmu. Rinkoje taip pat yra daug garsesnių konkurentų. Važiuoklė pirmiausia orientuota į komfortą, kuris buvo pavyzdinis, nepaisant 18 colių papildomų ratų ir tinkamai žemo profilio padangų.
Dažnai nutinka taip, kad rašome, jog būtų geriau, jei pasiliktume prie standartinių mažesnių ratlankių ir padangų aukštesnėmis pusėmis, tačiau čia kompromisas tarp išvaizdos (ir padėties kelyje) ir patogumo yra geras. Tas pats pasakytina ir apie vairavimą: toks 508, žinoma, nėra sportinis automobilis, tačiau jo važiuoklė ir vairas yra įrodymas, kad „Peugeot“ vis dar žino, kaip pasiekti sportinio ir patogumo vidurį. Tik ant trumpų aštrių skersinių kalnelių vibracija gali būti perduodama į kabiną, ir taip yra dėl to, ką parašėme keliomis eilutėmis aukščiau: papildomų ratų ir padangų. Išilginis vairuotojo sėdynės poslinkis gali būti šiek tiek ilgesnis vairuotojams, aukštesniems nei 190 centimetrų, tačiau apskritai patirtimi kabinoje negalima skųstis nei priekyje, nei gale. Bagažinė yra didelė, tačiau, žinoma, ji turi tipišką limuzinų apribojimą - mažesnę angą prieigai prie jo ir ribotą padidinimą. Jei tai jums trukdo, kreipkitės į karavaną.
Bandymo 508 įranga buvo turtinga, be standartinio lygio „Allure“ taip pat buvo odiniai apmušalai, projekcinis ekranas, JBL garso sistema, aklosios zonos stebėjimo sistema ir LED technologijos priekiniai žibintai. Pastarosios taip pat būtų galima išbraukti iš įrangos sąrašo, nes jos kainuoja net 1.300 eurų, o vairuotojas, ypač atvažiuojantis vairuotojas, gali nervintis labai ryškiu mėlynai violetiniu kraštu (tai pastebėjome ir šiemet 308 bandyme). Jie yra stiprūs ir gerai šviečia, tačiau viskas, kas apšviečia šį kraštą, atsispindi melsvai - ir dažnai pakeisite baltus pakelės atšvaitus ar atspindžius iš stiklinės autobusų stoties, pavyzdžiui, mėlynomis avarinės transporto priemonės lemputėmis. Žinoma, turtinga įranga reiškia ir turtingą kainą, nemokamų pietų nėra: toks 508 pagal kainoraštį kainuoja apie 38 tūkst. Taip, pone dar kartą.
tekstas: Dusanas Lukičius
508 m. 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 22.613 € |
| Bandymo modelio kaina: | 37.853 € |
| Galia: | 133kW (180 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalus greitis: | 230 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,4l / 100km |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.997 cm3 - didžiausia galia 133 kW (180 AG) esant 3.750 400 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varomas priekiniais ratais - 6 pavarų automatinė pavarų dėžė - padangos 235/45 R 18 W („Michelin Primacy HP“). |
| Talpa: | didžiausias greitis 230 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emisija 116 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.540 kg - leistina bendroji masė 2.165 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.830 mm - plotis 1.828 mm - aukštis 1.456 mm - ratų bazė 2.817 mm |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 72 l. |
| Dėžė: | 545-1.244 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / odometro būsena: 7.458 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,6 metų ( 136 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | Šio tipo pavarų dėžės matavimas neįmanomas. S |
| Maksimalus greitis: | 230 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,1 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,3 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 36,6m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Tiesą sakant, jums net nereikia daugumos priemokų, kurios pakėlė automobilio kainą nuo 32 iki 38 tūkst. Ir ši antroji kaina skamba daug geriau, tačiau ji vis dar apima daugybę įrangos, įskaitant navigacijos įrenginį.
